汽車電動油泵

在汽車的節(jié)能減排上發(fā)揮著決定性作用的混合動力驅(qū)動、全電動驅(qū)動以及怠速啟停功能中，尼得科集團(tuán)研制的汽車電動油泵不可或缺。

以20世紀(jì)70年代中東爆發(fā)的石油危機(jī)為契機(jī)，自進(jìn)入21世紀(jì)以來，全球汽車市場中的節(jié)能減排的趨勢越加明顯，世界各國針對不同階段的情況，紛紛頒布了汽車節(jié)能減排標(biāo)準(zhǔn)。為了應(yīng)對嚴(yán)格的限制標(biāo)準(zhǔn)，各大汽車廠商競相對汽車的設(shè)計構(gòu)思與機(jī)械結(jié)構(gòu)提出了新的設(shè)想。為了盡可能不使用汽油發(fā)動機(jī)，盡可能減少發(fā)動機(jī)的空轉(zhuǎn)時間，當(dāng)前的解決方案就是采用電池與電機(jī)驅(qū)動的全電動驅(qū)動方式、或是采用引擎與電機(jī)驅(qū)動的混合動力驅(qū)動方式以及停車時車輛自動熄火的怠速啟停功能等。而這些解決方案都面臨同一個問題、即以往的機(jī)械式油泵已無法滿足新的技術(shù)要求。由此，取代機(jī)械式油泵的新一代產(chǎn)品——電動油泵誕生了。

為降低汽車油耗而采用的混合動力驅(qū)動、全電動驅(qū)動以及怠速啟停功能等解決方案都面臨同一個問題、即以往的機(jī)械式油泵已無法滿足新的技術(shù)要求。必須改用電動油泵才能解決這一技術(shù)課題。

2013年日本電產(chǎn)東測推出了專供混合動力汽車使用的電動油泵。該產(chǎn)品的特點在于當(dāng)汽車發(fā)動機(jī)處于熄火狀態(tài)時，也能確保高電壓、高油壓、大流量(100V?1MPa?10L/min)的供油。與業(yè)內(nèi)同類產(chǎn)品相比，該電動油泵的功率提升了25%，是當(dāng)前電動油泵產(chǎn)品中功率極大的一款產(chǎn)品。同時，該產(chǎn)品不僅使用了高能效的無刷直流電機(jī)，還為變壓器配備自行研制的控制軟件，成功地實現(xiàn)了電機(jī)在無傳感器的情況下的快速啟動。在對產(chǎn)品內(nèi)部的內(nèi)接式齒輪泵的軸承結(jié)構(gòu)做大幅改良后，不僅有效地降低了泵的轉(zhuǎn)矩?fù)p失，同時還降低了齒輪轉(zhuǎn)動時的振動與噪音。

將高能效的無刷直流電機(jī)、自行研制的變壓器控制軟件以及低噪音的內(nèi)接齒輪泵融于一體，打造出優(yōu)質(zhì)的的高性能電動油泵。

從怠速啟停到減速時使引擎停止的滑行啟停、加速后的慣性行駛中使引擎停止的巡航停止等，為了擴(kuò)大引擎的停止區(qū)域，追求更有效的省油化，整個汽車行業(yè)都在行動。并且，也出現(xiàn)了用電動油泵進(jìn)行離合器締結(jié)、冷卻、潤滑的趨勢。此外，混合動力系統(tǒng)的大型車輛裝設(shè)電動油泵的案例有所增加，對較大型電動油泵的需求逐漸增多等，燃油限制的強化正成為進(jìn)一步擴(kuò)大電動油泵市場的助推力。今后，包括機(jī)械式油泵的置換在內(nèi)，還計劃擴(kuò)充專用于CVT、DCT、EV主電機(jī)冷卻等的、覆蓋了從小型到大型的電動油泵產(chǎn)品陣容。

來自研發(fā)人員的說明

2013年開始量產(chǎn)的用于混合動力車的電動油泵之所以取得成功，其秘訣在于在電機(jī)、變壓器、泵的所有方面追求較高的性能并使之成為現(xiàn)實。今后，為了對應(yīng)日趨嚴(yán)苛的燃油限制，取代機(jī)械式油泵的電動油泵市場將會不斷擴(kuò)大，競爭也會更加激烈。日本電產(chǎn)東測公司將充分利用與無刷直流電機(jī)技術(shù)實力雄厚的尼得科及其研究所、在車載電子電路領(lǐng)域具有強大優(yōu)勢的日本電產(chǎn)艾萊希斯、擅長機(jī)械式油泵的日本電產(chǎn)GPM（德國）以及與大學(xué)機(jī)構(gòu)之間的共同研發(fā)的體制，努力在電動油泵市場創(chuàng)造出更大規(guī)模的市場份額。