北斗星通智聯(lián)科技成為自主品牌車企年出貨量排名第一的Tier 1

“我這人有兩個缺點，一是熱愛工作，二是特重感情?！避庌@之學(xué)鈴軒3期學(xué)員、北斗星通智聯(lián)科技有限責(zé)任公司（BICV）副總裁李冠群在8月的鈴軒3期課程上這樣調(diào)侃自己。

正是擁有如此可愛“缺點”的領(lǐng)導(dǎo)團隊，以及“平平無奇”的1000多研發(fā)人才與2100名團隊成員的精誠團結(jié)、默契配合，才讓2019年剛剛獨立運營的北斗星通智聯(lián)科技有限責(zé)任公司在全國布局兩大制造基地、五大研發(fā)中心，成為了自主品牌車企年出貨量排名第一的Tier 1。

BICV是北斗星通集團旗下專門負責(zé)汽車智能網(wǎng)聯(lián)業(yè)務(wù)板塊的公司，已成長為國家專精特新“小巨人”企業(yè)，也是國內(nèi)領(lǐng)先的衛(wèi)星導(dǎo)航和汽車智能網(wǎng)聯(lián)雙引擎企業(yè)，在智能座艙及交互、智能駕駛及網(wǎng)聯(lián)、軟件工程服務(wù)領(lǐng)域擁有強大研發(fā)、生產(chǎn)和服務(wù)能力。

BICV的汽車智能網(wǎng)聯(lián)展示中心生動詮釋了公司這幾年的發(fā)展與成就，BICV之所以能在短期內(nèi)取得重大發(fā)展，除了公司自身因素外，汽車行業(yè)的智能化、網(wǎng)聯(lián)化、數(shù)字化都為其提供了發(fā)展沃土。

在BICV重慶總部開課的鈴軒3期第五模塊課程，主題即為“數(shù)智化變革與管理”，邀請到了上海交通大學(xué)智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車領(lǐng)域首席研究員殷承良，阿維塔科技助理副總裁兼E12項目高級總監(jiān)雍軍，蔚來數(shù)字工業(yè)化負責(zé)人、高級總監(jiān)姜勇，深藍汽車首席供應(yīng)官金國慶。全體學(xué)員共同傾聽了行業(yè)專家的真知灼見，在交流中把握智能化未來趨勢，在分享中總結(jié)管理和變革策略，厘清發(fā)展思路，解決經(jīng)營困惑。

01

殷承良：橫縱貫通賦能汽車智能化

上海交通大學(xué)智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車領(lǐng)域首席研究員殷承良的開題分享，提綱契領(lǐng)的圍繞“新形勢下汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)智化變革及挑戰(zhàn)與機遇”展開了精彩講述。殷承良教授首先從數(shù)智化變革對汽車行業(yè)的意義角度切入，分析了數(shù)智化的本質(zhì)為將數(shù)據(jù)的數(shù)字化和智能化技術(shù)相結(jié)合，實現(xiàn)更高層次的應(yīng)用，核心技術(shù)包括云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈等為代表的硬核技術(shù)。

具體到汽車領(lǐng)域，智能化體驗在消費者體驗中已經(jīng)排到了非?？壳暗奈恢?，據(jù)統(tǒng)計，2022年智能汽車用戶購買汽車的決策因素中，智能化體驗已經(jīng)占到了14%的比重。對車企來說，汽車的三大主題“節(jié)能、環(huán)保、安全”早已不再是主旋律，因為這三點車企基本能做到了。殷承良教授給出一組數(shù)據(jù)，他預(yù)測到2025年，中國智能電動車銷量達到838萬輛，汽車智能駕駛功能搭載率達到72%。而汽車數(shù)字化創(chuàng)新模式涉及到的自動駕駛和車路協(xié)同，都需要處理大量的多樣化數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)成為推動汽車數(shù)智化發(fā)展的重要因子。

接著，殷承良教授以特斯拉為例，分析了新形勢下車企數(shù)智化變革趨勢。他說道：“在特斯拉自研汽車智能化的大部分關(guān)鍵軟硬件的影響下，國內(nèi)三家造車新勢力跟緊步伐，逐步針對核心硬軟件開始了自研之路?！彼€以特斯拉的超級汽車工廠生產(chǎn)模式、自動駕駛（FSD）技術(shù)革新歷程、純視覺方案的自動駕駛結(jié)構(gòu)、OTA技術(shù)、影子模式為例分析了國內(nèi)智能汽車可能會走的技術(shù)路徑和生產(chǎn)路線。

在此基礎(chǔ)上，殷承良教授著重分析了數(shù)智化變革的關(guān)鍵技術(shù)與應(yīng)用。他強調(diào)了一個概念，人工智能是橫向技術(shù)，汽車是縱向產(chǎn)業(yè)，當橫縱貫通時才能發(fā)揮技術(shù)的真正價值，就像AI的賦能讓智慧交通成為了黃金賽道，人工智能技術(shù)與汽車產(chǎn)業(yè)深度融合，促進了汽車數(shù)智化新業(yè)態(tài)發(fā)展。

汽車數(shù)智化變革涉及的技術(shù)主要包括環(huán)境感知、定位導(dǎo)航、路徑規(guī)劃、決策控制等領(lǐng)域。而智能技術(shù)的三要素包括數(shù)據(jù)、算法和算力。在數(shù)據(jù)、算法和算力的基礎(chǔ)上，汽車數(shù)智化變革的三要素為場景、軟件和硬件。數(shù)據(jù)細化出場景，通過場景導(dǎo)向、數(shù)據(jù)賦能來發(fā)揮作用，算法發(fā)展出軟件系統(tǒng)，用于夯實AI底座、重點突破短板，算力轉(zhuǎn)化為硬件來發(fā)揮作用，推動深化產(chǎn)業(yè)理解與產(chǎn)品集成創(chuàng)新。

殷承良教授也分析了數(shù)據(jù)、算法、算力、數(shù)據(jù)通信技術(shù)等衍生出的汽車智能技術(shù)，以及這些技術(shù)在汽車智能化發(fā)展中的具體應(yīng)用。并探討了數(shù)智化變革中的汽車工廠管理變革，以及采購、計劃、制造、大數(shù)據(jù)不同領(lǐng)域的管理辦法。

分享的最后環(huán)節(jié)，殷承良教授分析了數(shù)智化變革面臨的挑戰(zhàn)與機遇。他說隨著國內(nèi)產(chǎn)業(yè)進一步放開，汽車產(chǎn)業(yè)將面臨大洗牌，并分別預(yù)測了自主品牌、合資品牌、外資品牌等在中國未來幾年的發(fā)展趨勢，分析了數(shù)智化技術(shù)變革對產(chǎn)業(yè)分工、商業(yè)模式、技術(shù)架構(gòu)、產(chǎn)品體驗帶來的顛覆性影響，以及算力、算法、操作系統(tǒng)、芯片等關(guān)鍵技術(shù)的發(fā)展挑戰(zhàn)和巨大機遇。

最后，殷承良教授總結(jié)了智能化的表現(xiàn)——集中運用計算機、現(xiàn)代傳感、信息融合、通訊、人工智能及自動控制等技術(shù)，成為世界車輛工程領(lǐng)域研究的熱點和新動力。以及數(shù)字化的表現(xiàn)——將先進的數(shù)字技術(shù)應(yīng)用于汽車制造和使用的過程中，以提升駕駛體驗、安全性、便捷性和效率。并指出AR技術(shù)的發(fā)展，可以為自動駕駛汽車內(nèi)創(chuàng)造各種新的體驗，在自動駕駛汽車內(nèi)創(chuàng)造更多新的可能性。

02

雍軍：OEM與Tier 1的深度共建

阿維塔科技助理副總裁兼E12項目高級總監(jiān)雍軍的分享主題是“軟件定義汽車時代,OEM與Tier 1共同迎接新挑戰(zhàn)”。雍軍說道，之所以選擇這個主題來與零部件企業(yè)的精英們分享，是因為前幾天正好與華為、寧德時代交流比較多。而OEM與Tier 1的關(guān)系確實也是汽車智能化變革時代，需要重新探索、定位、構(gòu)建的一個新生態(tài)關(guān)系。

雍軍在簡要分享了阿維塔的發(fā)展歷程及數(shù)智化方向轉(zhuǎn)型之路，重點講述了阿維塔如何一步步整合長安造車能力、華為智能能力、寧德三電能力等產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢資源，構(gòu)建出阿維塔特色的CHN合作模式。

之后就進入了當天的分享主題之一“變革與挑戰(zhàn)”。他說：“變的根源只有一個，那就是生產(chǎn)力和生產(chǎn)關(guān)系的問題。當下的計算機算力和通訊技術(shù)能力已經(jīng)到了整個汽車行業(yè)不得不為之變化的地步。就像春秋戰(zhàn)國時期各國變法一樣，變則強，強則予天下，汽車行業(yè)現(xiàn)在就是這樣的局勢?！?/p>

換句話說，過去數(shù)十年，傳統(tǒng)汽車制造商一直著重于優(yōu)化汽車工程和制造高質(zhì)量的汽車。但即使是汽車行業(yè)也無法擺脫快速增長萬物互聯(lián)的趨勢。軟件將是未來汽車的主要特征。如今汽車所用軟件代碼行數(shù)已突破1億大關(guān)——而全自動駕駛汽車所需代碼行數(shù)至少是此數(shù)字的五倍。為便于理解這一數(shù)量級的意義，舉例來說，一架飛機只要1400萬到1500萬行代碼。

但是汽車制造的重點從車體結(jié)構(gòu)鋼鐵等硬件轉(zhuǎn)移到軟件，對傳統(tǒng)主機廠和供應(yīng)商而言確實困難重重。雍軍說道：“我最近這兩年要不斷學(xué)習(xí)?！?/p>

為什么汽車行業(yè)需要變呢？一是在傳統(tǒng)的水槽平微型圖合作關(guān)系中，從市場、整車、子系統(tǒng)、部件，到供應(yīng)商、合作方的各環(huán)節(jié)，信息每傳遞一次，約有10%的失真。二是新汽車的系統(tǒng)復(fù)雜度大幅提升。車機系統(tǒng)極為復(fù)雜，需要良好的架構(gòu)設(shè)計；汽車軟件規(guī)?？焖僭鲩L，軟件缺陷找回形勢嚴峻。三是新汽車的研發(fā)、生產(chǎn)等環(huán)節(jié)的項目管理中遇到很多問題，新技術(shù)與汽車的契合關(guān)系、各項軟硬件之間的適配、不同系統(tǒng)之間的交互等滋生出一堆管理與合作問題。據(jù)此，主機廠與供應(yīng)商必須重構(gòu)開發(fā)流程，重新構(gòu)建軟件定義汽車時代的協(xié)作關(guān)系。

接著，雍軍著重分析了汽車行業(yè)的趨勢、診斷與舉措，主要包括十大趨勢：

第一，認知方面的變化，軟件在汽車領(lǐng)域的價值貢獻越來越大，軟件對于盈利越來越重要。

第二，硬件（HW）和軟件（SW）開發(fā)正在脫鉤，以適應(yīng)不同的開發(fā)速度和流程。

第三，汽車生命周期對產(chǎn)品開發(fā)日益重要，因為制造商需要從量產(chǎn)開始（SOP）就考慮在線軟件（OTA SW）更新，并將其納入研發(fā)企劃案。

第四，軟件將成為未來主要的差異化要素。這將不可避免地導(dǎo)致軟件應(yīng)用的數(shù)量和復(fù)雜性激增。

第五，自動駕駛的發(fā)展，使得人工智能（AI）和機器學(xué)習(xí)（ML）的重要性呈指數(shù)級增長。

第六，車載軟件越多，硬件和軟件之間的接口就越復(fù)雜，硬件變體正逐漸被模塊化組件所取代。

第七，汽車電氣/電子（E/E）架構(gòu)正朝著集中式結(jié)構(gòu)發(fā)展，其中高性能電子控制單元（ECU）將控制一整個域或一組域。

第八，云解決方案作為一個跨服務(wù)中央平臺存儲數(shù)據(jù)、運行應(yīng)用程序和安裝更新，從而構(gòu)建互聯(lián)服務(wù)的生態(tài)。

第九，擁有一系列高功能和創(chuàng)新互聯(lián)服務(wù)的企業(yè)在未來幾年將具備明顯的競爭優(yōu)勢。

第十，為了減少整合工作，主機廠和一級供應(yīng)商都非常注重開發(fā)集中式操作系統(tǒng)（OS）。

03

姜勇：“用戶企業(yè)”的生存要義

蔚來數(shù)字工業(yè)化負責(zé)人、高級總監(jiān)姜勇主要結(jié)合蔚來汽車的供應(yīng)鏈伙伴關(guān)系、數(shù)智化技術(shù)、數(shù)智化管理辦法等生動講述了一家新勢力企業(yè)的數(shù)智化之路和生態(tài)建設(shè)之路。

蔚來汽車作為一家伴隨著電動化、智能化趨勢創(chuàng)立和成長起來的新勢力車企，基因里就流淌著數(shù)智化的基因與新型的合作理念。

姜勇提到蔚來不僅僅是一家汽車企業(yè)，更是一家“用戶企業(yè)”。他說：“我剛到公司其實并不理解什么是‘用戶企業(yè)’，直到工作3年以后才開始真正理解這個詞的含義，“用戶企業(yè)”體現(xiàn)在與員工的關(guān)系上、客戶的關(guān)系上，更體現(xiàn)在與合作伙伴的關(guān)系上?！?/p>

蔚來踐行著核心科技自研戰(zhàn)略，其智能系統(tǒng)包括車載智能硬件、整車計算平臺、操作平臺、智能算法、智能應(yīng)用。隨著國內(nèi)新能源車消費逐漸成為主流，過去一年內(nèi)新能源和純電動滲透率一路增長，在汽車消費風(fēng)向標的北上廣深等城市，新能源車的滲透率基本超過40%。為了滿足不斷增長的市場需求，車企需要優(yōu)化生產(chǎn)供應(yīng)，這促使車企開始思考和探索供應(yīng)鏈管理新模式。

首先要跳出傳統(tǒng)的層級合作模式慣性，打破車企-Tier 1-分包商-生產(chǎn)商的固化合作邏輯，建立新的觀念——車企與供應(yīng)商是平行關(guān)系，而不是簡單的管理與被管理關(guān)系。尤其是核心合作伙伴更要加深合作，一起思考某件產(chǎn)品或某項功能的供應(yīng)鏈需要如何搭建。他說蔚來新建的生產(chǎn)基地，計劃把核心零部件供應(yīng)商團結(jié)在周邊，構(gòu)建1.5小時生態(tài)圈，通過合作伙伴之間物理上的聚合，獲得更優(yōu)的基礎(chǔ)要素、降低成本、提升供應(yīng)鏈韌性與安全。

為此，除了在空間距離上的拉近，數(shù)字化管理是車企、零部件廠商、原材料企業(yè)實現(xiàn)高效溝通與合作的有效工具。

姜勇提到數(shù)字化管理作用在蔚來的智能制造、全生命周期質(zhì)量、敏捷供應(yīng)量不同業(yè)務(wù)戰(zhàn)略方面，具體的數(shù)字化管理方法包括流程產(chǎn)品化、業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)化、數(shù)字化運營、AI智能化、全員參與等。

其中，流程產(chǎn)品化是指在項目啟動期、產(chǎn)品策略發(fā)布、產(chǎn)品概念設(shè)計、產(chǎn)品定義標準、系統(tǒng)設(shè)計完成、零件發(fā)布完成、整車驗證啟動期、工程驗證簽署、啟動期量產(chǎn)交付、量產(chǎn)管理等全過程構(gòu)建數(shù)字化流程，最終實現(xiàn)以數(shù)字產(chǎn)品需求價值流為主線，建構(gòu)數(shù)字化生產(chǎn)線，敏捷交付數(shù)字化產(chǎn)品。

業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)化主要是指所有業(yè)務(wù)可視化、用數(shù)據(jù)驅(qū)動決策，數(shù)字化運營體現(xiàn)在智能制造、全生命周期質(zhì)量、敏捷供應(yīng)量、車輛測試服務(wù)四個層次。全員參與包括公司內(nèi)部數(shù)字人才的培養(yǎng)、業(yè)務(wù)人員的數(shù)字化技能培訓(xùn)等，也包括賦能合伙伙伴數(shù)字化運營管理能力，創(chuàng)建同頻共振的數(shù)字化生態(tài)圈。

04

金國慶：打造TOP 10供應(yīng)商

深藍汽車首席供應(yīng)官金國慶圍繞“新型供應(yīng)鏈變革”進行了分享。他感嘆道：“過去我們一年開兩次戰(zhàn)略研討會就可以，但是最近幾年變了，一個季度就要開一次，研究市場、客戶、技術(shù)的變化?！?/p>

在汽車行業(yè)變化越來越強的背景下，作為供應(yīng)端如何快速為客戶創(chuàng)造價值呢？怎樣適應(yīng)市場和客戶需求打造出有競爭力的運營體系呢？這些都是困擾供應(yīng)鏈企業(yè)的問題。今天金國慶的演講就從主機廠的角度出發(fā)，提出主機廠的需求，為供應(yīng)量企業(yè)的考量提供了有效參考。

開題他首先提出兩個問題。問題1：為什么中國作為全球TOP 1的汽車市場，一直沒有培育出更多TOP 10的供應(yīng)商（除排名第5的寧德時代之外）？問題2：我們需要什么樣的供應(yīng)鏈，培養(yǎng)什么樣的供應(yīng)商？接下來的分享環(huán)節(jié)，金國慶回答了以上這兩個問題。

他首先分析了汽車行業(yè)發(fā)展趨勢及對供應(yīng)鏈的影響。

從產(chǎn)品形態(tài)來看，汽車正從“移動機器”向“智能移動機器人”轉(zhuǎn)變，“千里眼、順風(fēng)耳”逐漸成為現(xiàn)實。

從產(chǎn)業(yè)生態(tài)角度看，汽車是ABCD等新技術(shù)集成應(yīng)用的最佳載體，芯片、操作系統(tǒng)等“根技術(shù)”將成為未來十年行業(yè)焦點，占據(jù)產(chǎn)業(yè)鏈條中價值最大、壁壘最高部分。

從產(chǎn)品價值角度看，價值鏈“微笑曲線”曲率變大，技術(shù)創(chuàng)新價值比重更高市場規(guī)模及結(jié)構(gòu)。

從市場規(guī)模及結(jié)構(gòu)看，電動化浪潮勢不可擋，市場呈爆發(fā)式增長，2023年新能源乘用車銷量有望達900萬輛，滲透率將接近40%；新能源汽車細分市場結(jié)構(gòu)由“啞鈴型”向“紡錘型”轉(zhuǎn)化。

從上游產(chǎn)業(yè)鏈分析，鋰礦等原材料價格更加理性，產(chǎn)業(yè)生態(tài)將更加均衡。鋰材料方面，去年不問價格，今年重點轉(zhuǎn)移到了技術(shù)突破，原材料趨于穩(wěn)定，為產(chǎn)業(yè)生態(tài)更加均衡提供了很多便利，主機廠、供應(yīng)商一起把前端原材料、后端市場結(jié)合起來，打造成本最優(yōu)，是當前要著重考慮的。

面對汽車產(chǎn)業(yè)的新趨勢新變化，未來的汽車產(chǎn)業(yè)將不再是傳統(tǒng)制造業(yè)，而是新興高科技產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈也將面臨全面革新和變化，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

一是供應(yīng)鏈模式從“傳統(tǒng)供應(yīng)鏈”到“聚合產(chǎn)業(yè)鏈”再到“共贏生態(tài)圈”演變；二是“智能駕駛”的感知、決策、執(zhí)行和“智能座艙”人機交互等供應(yīng)鏈面臨重塑；三是電動化智能化趨勢下，國內(nèi)優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商通過并購、獲取海外穩(wěn)定客戶、擴建/自建等方式加速出海。金國慶說：“出海是不得不走的一步棋，深藍正在全力應(yīng)對歐洲、亞洲市場，也歡迎廣大零部件伙伴們能跟隨我們一起打開更廣闊的海外市場?！?/p>

電動化智能化汽車的快速滲透，憑借技術(shù)和商業(yè)落地的先發(fā)優(yōu)勢，加快重構(gòu)了中國零部件的供應(yīng)鏈，供應(yīng)鏈的管理應(yīng)順應(yīng)技術(shù)及采購模式演變趨勢而進行創(chuàng)新和變革。金國慶以深藍汽車發(fā)展歷程為例，講述了供應(yīng)鏈管理變革的變化與趨勢。在深藍的品牌金字塔指導(dǎo)下，與合作伙伴建立互信、透明、協(xié)同的合作關(guān)系，圍繞“產(chǎn)品最優(yōu)”“成本最低”“柔性最強”“關(guān)系最鐵”，打造自主可控、安全可靠的新型供應(yīng)鏈，并一一解析了“四最”的具體要求和做法。

05

鈴軒私董會：關(guān)于團隊，關(guān)于出海

8月20日下午的鈴軒私董會環(huán)節(jié)，考泰斯（平湖）塑料技術(shù)有限公司CBU7副總裁倪小寧和北京輕舟智航科技有限公司商務(wù)副總裁程修遠對各自公司的情況進行了精彩分享，并提出了當前迫切需要解決的經(jīng)營問題，引得現(xiàn)場學(xué)員進行了積極討論，為解決問題提出了不少可行建議。

倪小寧首先介紹了考泰斯這家國際性企業(yè)的發(fā)展歷程、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、全球布局等情況，接著著重介紹了考泰斯在汽車儲能結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新產(chǎn)品領(lǐng)域推出的新產(chǎn)品——復(fù)合材料電池箱體Pentatonic。跟隨倪小寧的介紹，我們了解到Pentatonic的重量可比同類金屬產(chǎn)品輕60%，復(fù)合材料電池箱體Pentatonic能為電池包減重20%。且其技術(shù)屬于先鋒級別，輕量化和降本效果很好，在國外的得到了數(shù)個已經(jīng)進入正式報價階段的量產(chǎn)項目。

在國內(nèi)，雖然得到了主機廠和電池廠的技術(shù)認可，但是遲遲得不到量產(chǎn)確定。圍繞這個問題，倪小寧采納了現(xiàn)場學(xué)員的意見，總結(jié)道作為一個技術(shù)創(chuàng)新企業(yè)，雖然困難，但之后會從商業(yè)模式、風(fēng)險解決、公眾認知等角度來攻破客戶的顧慮，讓新技術(shù)真正惠及客戶與用戶。

程修遠在分享環(huán)節(jié)介紹了輕舟智航自2019年創(chuàng)立以來的發(fā)展歷程，包括公開道路L4級別自動駕駛能力的動力引擎，以及自動駕駛前裝量產(chǎn)規(guī)?；涞氐膭?chuàng)新引擎在內(nèi)的“雙擎”戰(zhàn)略。并以視頻形式形象地呈現(xiàn)了輕舟智航推出的自動駕駛方案“Driven by QCraft”的應(yīng)用場景與效果。

作為一家自動駕駛解決方案提供商，當前經(jīng)營主要遇到兩個困境：其一，L4與前裝量產(chǎn)的業(yè)務(wù)沖突如何解決；其二，前裝量產(chǎn)業(yè)務(wù)路在何方。

收集了現(xiàn)場學(xué)員的意見之后，程修遠說道，有兩個辦法幫助他打開了思路，一是不同業(yè)務(wù)不同團隊來負責(zé)，并在業(yè)務(wù)發(fā)展中調(diào)整人員結(jié)構(gòu)；至于前裝量產(chǎn)業(yè)務(wù)的前途，當前重點是解決資源問題，找主機廠和Tier 1建立合作關(guān)系或投融資關(guān)系，而且要找目標客戶重點打磨產(chǎn)品，用量產(chǎn)項目保證公司的生存，這是長遠發(fā)展的基礎(chǔ)。

鈴軒3期第五模塊的精彩分享與交流讓到場學(xué)員收獲匪淺，例如黑芝麻智能科技有限公司銷售副總裁郭繼軍就說道；“加入鈴軒班以來收獲很大，今天特別高興，因為今天是我收獲最大的一期課程?！扁徿幷n程第六模塊的賦能將于11月份繼續(xù)，交流中迸發(fā)新火花，分享中武裝新觀點，進步不停，向上不止。

審核編輯：彭菁