長城、華為、比亞迪，車企高管共話成都車展

據(jù)中工汽車網(wǎng)獲悉，8月31日，2023成都車展正在如火如荼的開展。作為國內(nèi)四大A級(jí)車展之一，本屆成都車展以“智享蓉城，馭見未來”為主題，啟用中國西部國際博覽城11個(gè)展館，展示面積超過20萬平方米，129個(gè)汽車品牌將帶來全球首發(fā)首秀及熱賣爆款車型，展出車輛近1600輛。

經(jīng)歷完上海車展的混戰(zhàn)后，各大車企都將在成都車展上積極備戰(zhàn)、全力以赴，期待為“金九銀十”銷售季開個(gè)好頭，從而助力全年銷售目標(biāo)的順利實(shí)現(xiàn)。除了發(fā)布新車，車企高管等業(yè)內(nèi)人士更是喜歡在車展期間“語出驚人”。

高管大佬金句頻出 “和我在成都的街頭走一走，直到所有的燈都熄滅了也不停留……”在車展媒體日當(dāng)天，華晨寶馬外籍高管高翔用中文演唱《成都》，讓不少線上網(wǎng)友留言“夠拼”。

2023年，新能源汽車國家補(bǔ)貼徹底退出歷史舞臺(tái)。一場廣泛席卷新能源及燃油車市場的價(jià)格戰(zhàn)，給所有身處其中的企業(yè)帶來壓力。市場份額的爭奪變得更為艱難，造車新勢力的資金鏈也愈發(fā)緊張。在這樣的背景下，每個(gè)企業(yè)都在努力的“活下去”。

乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹表示：面對日趨白熱化的市場競爭，車企要從保持品牌曝光度、完成年度既定目標(biāo)，以及形成下半年的銷量勢能等多個(gè)角度出發(fā)，綜合考慮經(jīng)營策略。以成都車展為起點(diǎn)，部分細(xì)分市場將保持常態(tài)化促銷，不排除部分車企出現(xiàn)逆周期的加碼促銷現(xiàn)象。

長城汽車首席增長官李瑞峰表示：面對價(jià)格戰(zhàn)，有人質(zhì)疑長城是否還有余糧，答案是長城子彈還很多，不懼打價(jià)格戰(zhàn)。我們絕不能降品質(zhì)打價(jià)格戰(zhàn)，這是對自主品牌極大的傷害。

哪吒汽車創(chuàng)始人張勇表示：總體來看，今年上半年新能源汽車市場，既多元化，又有分化，下半年有望繼續(xù)保持比較好的勢頭，但競爭會(huì)更激烈。

蔚來汽車總裁秦力洪表示：成都車展是我國四大A級(jí)車展之一，而且成都市場是中西部汽車行業(yè)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)和晴雨表，希望看到更多新能源車型和新技術(shù)亮相。蔚來將帶來第二代技術(shù)平臺(tái)全部車型、第三代換電站及“數(shù)字孿生”技術(shù)。

騰勢汽車總經(jīng)理趙長江表示：今年，騰勢已經(jīng)實(shí)現(xiàn)連續(xù)5個(gè)月銷量破萬，7月更是賣出了11146輛，成交均價(jià)高達(dá)42萬元。在新能源汽車領(lǐng)域，騰勢會(huì)逐漸取代BBA。未來，騰勢肯定不會(huì)降價(jià)，對手降價(jià)的原因是產(chǎn)品力不足。

華為常務(wù)董事余承東表示：AITO問界新M7作為升級(jí)打造的全新車型，整體升級(jí)投入超過了5個(gè)億。除了鴻蒙智能座艙3.0，華為高階智能駕駛2.0，AITO問界新M7還有領(lǐng)先同級(jí)別車型的3.3米超大車內(nèi)有效空間，全維超強(qiáng)車身使用潛艇級(jí)材質(zhì)，超過80%都是高強(qiáng)鋼和鋁合金。

多重優(yōu)惠激發(fā)活力 2023年，中國已連續(xù)14年成為全球第一汽車產(chǎn)銷大國。今年上半年，中國汽車產(chǎn)銷量達(dá)1324.8萬輛和1323.9萬輛，同比分別增長9.3%和9.8%。與此同時(shí)，在汽車“新四化”浪潮推動(dòng)下，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展突飛猛進(jìn)。

2022年，全球新能源汽車年增長55%，達(dá)1010萬輛。中國大陸成為最大的新能源汽車市場。其中，有59%的新能源汽車來自中國，比2021年上升15%。

然而，價(jià)格戰(zhàn)、促銷潮、國六B等多重因素影響，汽車市場在一定程度上承受壓力。因此，國家政策開始積極布局。

7月31日，國家發(fā)改委發(fā)布《關(guān)于恢復(fù)和擴(kuò)大消費(fèi)措施》的通知，重點(diǎn)提及穩(wěn)定汽車市場消費(fèi)能力。

8月3日，公安部召開“服務(wù)保障高質(zhì)量發(fā)展”專題新聞發(fā)布會(huì)，同時(shí)發(fā)布《公安機(jī)關(guān)服務(wù)保障高質(zhì)量發(fā)展若干措施》，重點(diǎn)涉及汽車和交通領(lǐng)域。

8月21日，商務(wù)部、國家發(fā)展改革委、金融監(jiān)管總局等三部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于推動(dòng)商務(wù)信用體系建設(shè)高質(zhì)量發(fā)展的指導(dǎo)意見》，提出，要合理增加對消費(fèi)者購買汽車、家電、家居等產(chǎn)品的消費(fèi)信貸支持，持續(xù)優(yōu)化利率和費(fèi)用水平。

受此影響，率先吹響沖高號(hào)角的成都車展，將聯(lián)合所有汽車品牌廠家、經(jīng)銷商打出“讓利”組合拳，通過車展專享購車優(yōu)惠、萬元直降補(bǔ)貼、現(xiàn)金抵扣、購置稅減免、高價(jià)值油卡、免費(fèi)里程、保養(yǎng)保修全無憂等“加碼”優(yōu)惠，促進(jìn)現(xiàn)場銷量，釋放消費(fèi)動(dòng)能。

展望下半年，多位專家認(rèn)為，上半年的良好勢頭有望得到延續(xù)?！澳壳?，從中央到地方都在全力促消費(fèi)，出臺(tái)了不少政策和資金支持舉措，這對促進(jìn)汽車消費(fèi)是很大利好。”

淘汰賽步入加速期 有句話說得好“中國最不缺的就是造車企業(yè)”。2018年，中國電動(dòng)車制造商已經(jīng)超過了487家。但到了2023年，能夠正常經(jīng)營的新能源車企僅剩下40多家。粗略計(jì)算，在短短五年時(shí)間，有超過400家新能源汽車企業(yè)消失。

2017年，300家造車新勢力如雨后春筍紛紛版出現(xiàn)。此后，中國車市由正增長轉(zhuǎn)至負(fù)增長，前期大肆擴(kuò)張的美系、法系和韓系紛紛出現(xiàn)重大經(jīng)營危機(jī)，銷量節(jié)節(jié)下跌。日系品牌則一貫以投資保守、穩(wěn)健經(jīng)營為特色，在市場高增長時(shí)期，過于穩(wěn)健會(huì)顯得不夠快。

2023年開始，比亞迪、吉利、長安、等傳統(tǒng)自主頭部車企，加速向新能源汽車轉(zhuǎn)型，大眾、豐田等全球汽車巨頭均宣布將擴(kuò)大中國研發(fā)話語權(quán)，推出更適合中國市場的新能源產(chǎn)品。時(shí)至今日，只有蔚來、小鵬、理想、零跑、哪吒這五家造車新勢力企業(yè)，能夠穩(wěn)定收獲銷量。

值得注意的是，雖然新能源汽車是2023成都車展的流量擔(dān)當(dāng)，但亮相的燃油車不管是配置、外觀，還是科技感，也都有明顯提升，市場的競爭力自然不容小覷。

新舊勢力交鋒背后，是一個(gè)正在巨變的汽車市場。電動(dòng)化、智能化為市場發(fā)展的新趨勢帶來新機(jī)遇。油車決定生存，混動(dòng)決定生死，電動(dòng)決定未來。

造車是一個(gè)幸存者游戲，再經(jīng)歷了一輪又一輪洗牌后，能夠在這一屆成都車展鎂光燈下亮相的造車品牌，無不是造車市場的幸存者。市場就是最好的磨刀石，逐漸回過神來的它們，開始加速電動(dòng)化、智能化進(jìn)程。