高速智駕何以成為難以逾越的鴻溝？

如果自動駕駛落地充滿荊棘，那高速智駕就是這荊棘之路中一條難以逾越的鴻溝。科技的進(jìn)步帶動了行業(yè)的變革，而自動駕駛落地則是汽車行業(yè)變革中從未改變的目標(biāo)。隨著汽車電動化進(jìn)程不斷加快，蔚小理等造車新勢力品牌走入大眾視野，汽車智能化系統(tǒng)已然成為現(xiàn)階段車企宣傳的重頭戲，智能化程度也成為了很多消費(fèi)者在購買車輛時會著重考慮的重要因素之一。

時間進(jìn)入了2023年，汽車智能化程度在各車企之間也得到了統(tǒng)一，L2、L2+、L2++、L3等級的自動駕駛已經(jīng)普遍出現(xiàn)在各車企的宣傳中，自動駕駛的應(yīng)用場景也從高速公路逐漸走向了城市道路。對比由美國汽車工程師學(xué)會提出的自動駕駛分類方法，當(dāng)自動駕駛進(jìn)入L3級階段，自動駕駛將會實(shí)現(xiàn)一個很大的突破，此時汽車已經(jīng)可以在有限的交通場景中由自動駕駛系統(tǒng)進(jìn)行操控，而駕駛員只需隨時做好接管車輛的準(zhǔn)備即可，當(dāng)自動駕駛汽車達(dá)到這一等級時，就已經(jīng)邁入了汽車自駕的智能時代。

自動駕駛六級分類

車企的宣傳讓我們感覺汽車智能化時代已然到來，駕駛員解放雙手的日子觸手可及。但反觀現(xiàn)階段汽車行業(yè)的實(shí)際發(fā)展，大多數(shù)人對于L3級自動駕駛的認(rèn)知，卻只是從各視頻平臺中，看到某些頭部博主對自動駕駛汽車進(jìn)行的試駕，汽車智能化發(fā)展似乎在平行世界中出現(xiàn)了割裂，網(wǎng)絡(luò)平臺的內(nèi)容給人帶來智能已來的幻想，而現(xiàn)實(shí)生活中的用車體驗(yàn)，讓我們感受到汽車自動駕駛的遙遙無期。

硬件堆料，讓高速智駕不接地氣

汽車真的實(shí)現(xiàn)了自動化發(fā)展了嗎？不可否認(rèn)，在眾多汽車工程師的不斷努力下，汽車智能化已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)，小鵬、特斯拉、理想、蔚來、智己等造車新勢力已經(jīng)在汽車智能化的道路上邁出了很大一步，通過軟件升級+硬件堆料的方案，這些車企已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了在部分場景中實(shí)現(xiàn)L3級自動駕駛。

各車企智駕系統(tǒng)發(fā)展情況（源自：知乎@知乎用戶akvt3215）

從各車企智駕系統(tǒng)發(fā)展情況來看，為了確保自動駕駛的安全性和可行性，激光雷達(dá)、毫米波攝像頭、超聲波雷達(dá)等感知設(shè)備成為了必不可少的硬件投入，有些車企為了能讓汽車“看”得更多，通過不計(jì)成本的硬件投入，實(shí)現(xiàn)感知冗余，確保智駕系統(tǒng)的安全性成為了主要目標(biāo)，更有甚者，在給消費(fèi)者宣傳時，將硬件數(shù)量與安全性劃上了等號，并以自身搭載硬件的數(shù)量作為優(yōu)勢，向消費(fèi)者介紹。無盡的硬件堆料，是可以讓L3級自動駕駛落地實(shí)現(xiàn)可能，但硬件堆料帶來的高成本的缺點(diǎn)也顯而易見，這也導(dǎo)致很多汽車智能化系統(tǒng)在技術(shù)上可行，而在進(jìn)入市場，走入消費(fèi)者這一環(huán)節(jié)中，出現(xiàn)了極大阻礙。技術(shù)成熟的標(biāo)志，并不是實(shí)現(xiàn)功能，而是可以落地，在高成本的加持下，智能化系統(tǒng)只能被少部分人體驗(yàn)并使用到，而對于更多的普通消費(fèi)者，卻依舊遙遙無期，降低硬件成本，在減少硬件需求的同時，提升安全性和性價(jià)比，才是智駕系統(tǒng)發(fā)展的正確道路。

政策影響，讓高速智駕舉步維艱

技術(shù)的實(shí)現(xiàn)是行業(yè)進(jìn)步的第一步，而政策的實(shí)施則會影響行業(yè)的最終方向。自動駕駛雖然只是對汽車行業(yè)進(jìn)行升級，但深究討論卻是對從1885年卡爾·本茨造出第一輛汽車后發(fā)展至今，整個汽車行業(yè)最內(nèi)核因素的影響。駕駛員這個角色，在汽車行業(yè)一直是根深蒂固的存在，即便在汽車出現(xiàn)之前，馬車作為主流的階段，掌舵者的角色一直是由人來承擔(dān)。將這一重要角色的任務(wù)交由電腦來實(shí)現(xiàn)，無論是政策下發(fā)，還是消費(fèi)者接受度來說，都必將會有很長一段路要走。技術(shù)的實(shí)施與政策的落實(shí)息息相關(guān)，進(jìn)入2023年的自動駕駛，“重”感知“輕”地圖的理念成為了越來越多車企的選擇，出現(xiàn)這一理念改變的原因，除了高精度地圖的采集難度大，更新頻次要求高，投入成本過大外，政策影響也是十分關(guān)鍵的因素，由于地圖行業(yè)涉及國防信息安全，因此對高精度地圖的繪制資質(zhì)審核則有更高要求。由中華人民共和國自然資源部發(fā)布的《自然資源部關(guān)于促進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展維護(hù)測繪地理信息安全的通知》中對測繪地理信息數(shù)據(jù)采集和管理等相關(guān)法律法規(guī)政策的適用與執(zhí)行問題提出了明確要求。對于高精地圖測繪，更是給出了具體界定，規(guī)定智能網(wǎng)聯(lián)汽車安裝或集成了衛(wèi)星導(dǎo)航定位接收模塊、慣性測量單元、攝像頭、激光雷達(dá)等傳感器后，在運(yùn)行、服務(wù)和道路測試過程中對車輛及周邊道路設(shè)施空間坐標(biāo)、影像、點(diǎn)云及其屬性信息等測繪地理信息數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、存儲、傳輸和處理的行為，屬于《中華人民共和國測繪法》規(guī)定的測繪活動，應(yīng)當(dāng)依照測繪法律法規(guī)政策進(jìn)行規(guī)范和管理。對于高精度地圖采集主體也提出了具體要求，即車企，服務(wù)商（圖商）和部分智能駕駛軟件提供商（自動駕駛公司）。據(jù)公開消息顯示，自2010年國家開放導(dǎo)航電子地圖制作甲級資質(zhì)申請后，截至2021年，有31家單位獲得該資質(zhì)，主要由官方測繪單位、圖商、主機(jī)廠以及自動駕駛玩家組成。但在2022年導(dǎo)航電子地圖制作甲級資質(zhì)復(fù)核后，已經(jīng)公示的3批復(fù)核通過的單位，只有19家。對高精度地圖采集政策的收緊也成為今年自動駕駛行業(yè)重感知的主要原因之一。

圖源自網(wǎng)絡(luò)

自動駕駛發(fā)展雖然充滿荊棘，但卻是汽車行業(yè)發(fā)展的最終目標(biāo)，智能化、網(wǎng)聯(lián)化是自動駕駛落地的主要抓手，為加快構(gòu)建智能交通體系，我國也密集出臺了多項(xiàng)政策條例助力汽車產(chǎn)業(yè)智能化升級。

近年來我國推動汽車行業(yè)智能化發(fā)展的相關(guān)政策

高速智駕的發(fā)展和落地并不能一蹴而就，是有技術(shù)的提升、成本的降低、政策的落地等方方面面的影響，高速智駕的落地或許是難以逾越的鴻溝，但當(dāng)跨過這條鴻溝之后，帶來的將會是行業(yè)的巨變。

審核編輯 黃宇