同樣是考了100分,有的人是能力只能考到100分,而有的人則是因?yàn)樵嚲頋M(mǎn)分只有100分。
上周,中國(guó)保險(xiǎn)汽車(chē)安全指數(shù)(C-IASI,簡(jiǎn)稱(chēng)“中保研”)公布了最新一批車(chē)型碰撞測(cè)試成績(jī),其中家庭五座旗艦SUV理想L7在車(chē)內(nèi)乘員安全、車(chē)外行人安全以及車(chē)輛輔助安全評(píng)價(jià)中均獲得了G(優(yōu)秀)的最高評(píng)級(jí),即便是乘員側(cè)25%偏置碰撞測(cè)試的選做項(xiàng),也以零缺陷的優(yōu)異表現(xiàn)拿到了G的評(píng)級(jí),僅耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性取得了M(一般)。
其中,車(chē)輛輔助安全指數(shù)評(píng)價(jià)得分率為99.8%,成為中國(guó)保險(xiǎn)汽車(chē)安全指數(shù)已測(cè)車(chē)型中最高評(píng)分的SUV車(chē)型。
拿下安全性全優(yōu)的成績(jī),到底是理想L7善于“考試”,還是真的達(dá)到了超越用戶(hù)想象的安全?我們和理想汽車(chē)碰撞安全團(tuán)隊(duì)與智能駕駛團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了深度訪(fǎng)談,聽(tīng)聽(tīng)他們?cè)趺纯创捌?chē)安全”這件事。
受訪(fǎng)團(tuán)隊(duì):碰撞安全團(tuán)隊(duì)、智能駕駛團(tuán)隊(duì)
作者:Franco
01
把安全變成必然,而不是僥幸!
對(duì)于中保研安全測(cè)試項(xiàng)目,25%偏置碰撞通常是行業(yè)的慣常難題。大重疊度的正面碰撞,車(chē)身的上、中、下三條力傳導(dǎo)路徑都能參與吸能及分散碰撞力,縱梁等可以直接參與變形,吸收更多碰撞能量。因此大重疊度的正面碰撞測(cè)試,絕大部分車(chē)型都能取得較好的成績(jī)。
但現(xiàn)實(shí)的生活中,小重疊度的偏置碰撞不僅常見(jiàn),且更易造成嚴(yán)重事故。在中保研的25%偏置碰撞測(cè)試?yán)?,碰撞直接繞開(kāi)了主縱梁的位置,這樣一來(lái)上邊梁、門(mén)檻梁、A柱就會(huì)受到更大的撞擊力,如果強(qiáng)度不夠,就會(huì)出現(xiàn)A柱彎折、防火墻入侵量過(guò)大的情況,那么駕乘人員就會(huì)受到嚴(yán)重的傷害。
如果你關(guān)注過(guò)小范圍的偏置碰撞測(cè)試的話(huà),相信你一定看到過(guò)兩種不同的場(chǎng)景。一種是車(chē)輪死死地?cái)D向防火墻,幾乎吸收了全部的撞擊力,但車(chē)輛也快速停了下來(lái);另一種,則更像是“丟輪保命”,碰撞側(cè)的車(chē)輪被擠向一側(cè),與車(chē)身快速分離,車(chē)輛偏移后繼續(xù)以一定的速度前沖。這種情況下,車(chē)體受到的撞擊力會(huì)相對(duì)較弱一些。
理想碰撞安全成員Pony對(duì)此進(jìn)行了深度剖析,“滑出車(chē)輪的方式是很多車(chē)企在使用的,但對(duì)碰撞角度的選擇會(huì)比較苛刻,而真實(shí)的碰撞情況下,很難保證碰撞角度剛好是25%。一旦因?yàn)榕鲎步嵌鹊钠?,?chē)輪無(wú)法及時(shí)脫離,那整體的安全性就會(huì)大打折扣;另外,碰撞后,車(chē)輛繼續(xù)向前滑行一段距離是非常危險(xiǎn)的,很容易導(dǎo)致二次事故。給用戶(hù)帶來(lái)潛在風(fēng)險(xiǎn),是我們絕對(duì)不可接受的?!?/p>
為此,他們選擇了一條更難但對(duì)用戶(hù)更為安全的路——不僅進(jìn)一步優(yōu)化力傳導(dǎo),更通過(guò)加強(qiáng)碰撞部位的鋼材強(qiáng)度,直面撞擊。團(tuán)隊(duì)為此投入了上千萬(wàn)的研發(fā)成本,甚至專(zhuān)門(mén)自研了國(guó)內(nèi)首創(chuàng)的25%小偏置碰撞子試驗(yàn)系統(tǒng),針對(duì)小偏置碰撞進(jìn)行了數(shù)百個(gè)方案的驗(yàn)證迭代,選取最?lèi)毫庸r進(jìn)行持續(xù)優(yōu)化。
由A柱到B柱,理想L7采用了強(qiáng)度高達(dá)1500MPa的熱成型鋼,相當(dāng)于每平方厘米約能承受15噸的重量,并分別設(shè)置了兩個(gè)鋁合金的吸能盒進(jìn)行緩沖;在乘員艙兩側(cè)腳部的區(qū)域,也采用了兩塊高強(qiáng)度的熱成型鋼進(jìn)行加強(qiáng),最大程度降低該區(qū)域被入侵的風(fēng)險(xiǎn)。甚至于,車(chē)輪失效斷裂后,不同的失效時(shí)間和失效后的旋轉(zhuǎn)角度對(duì)于小偏置碰撞的穩(wěn)健性影響,以及車(chē)內(nèi)不同的乘員數(shù)量、不同的載重等對(duì)于小偏置碰撞的影響,也都早在車(chē)輛研發(fā)時(shí)就都被考量進(jìn)來(lái)。
通過(guò)中保研的實(shí)驗(yàn)細(xì)節(jié)照片可以清晰看到,雖然理想L7車(chē)頭看起來(lái)局部損傷比較明顯,但是乘員艙的完整性保持相當(dāng)良好,無(wú)論是A柱、A柱下立柱,還是門(mén)檻梁,都沒(méi)有出現(xiàn)明顯的變形。
值得一提的是,中保研碰撞測(cè)試中,僅主駕駛員側(cè)的25%偏置碰撞是必做項(xiàng),副駕駛乘員側(cè)則為選做項(xiàng),并不納入車(chē)內(nèi)成員安全的總體評(píng)價(jià)。但在虛擬開(kāi)發(fā)與驗(yàn)證總監(jiān)吉向東的解釋里,這是我們的底線(xiàn)?!霸缭诘谌?a target="_blank">檢測(cè)認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)的4年前,我們就已經(jīng)定義好了,右側(cè)的乘員是我們最親的家人,必須被守護(hù)。面對(duì)安全,我們決不能有任何妥協(xié),理想在售的全部車(chē)型都要把主副駕的偏置碰撞做到100%完美?!?/p>
副駕駛側(cè)的氣囊也經(jīng)過(guò)了特殊設(shè)計(jì),在傳統(tǒng)氣囊的基礎(chǔ)上氣囊兩側(cè)進(jìn)一步加寬,讓前排氣囊與側(cè)氣簾組成90度環(huán)狀防護(hù),對(duì)頭部形成更好的支撐和保護(hù),避免滑入安全氣囊和車(chē)門(mén)之間的間隙。在發(fā)生小偏置碰撞時(shí),無(wú)論乘員的頭部如何滑動(dòng),都始終可以處于氣囊的保護(hù)范圍里,起到更好的保護(hù)效果。
02
安全從不怕“冗余”,只因生命無(wú)法被替代。
理想L7采用了自研的理想堡壘安全車(chē)身,白車(chē)身高強(qiáng)度鋼占比甚至超過(guò)了75%,其中熱成型鋼的占比甚至超過(guò)了29%。在不同的速度和不同角度發(fā)生碰撞時(shí),堅(jiān)固的車(chē)身結(jié)構(gòu)都可以有效地抵擋碰撞產(chǎn)生的沖擊,確保乘員艙結(jié)構(gòu)的完整性,為所有成員提供更大的生存空間。
但在理想的碰撞安全團(tuán)隊(duì)眼里,為了安全,只要我們當(dāng)前的技術(shù)能做到,那么無(wú)論多大的投入,我們都應(yīng)該做到?!皼](méi)有最安全,只有更安全”,這可能是團(tuán)隊(duì)里每個(gè)人都有些“偏執(zhí)”的追求,只因他們守護(hù)的,是坐在理想汽車(chē)上的家人。
安全性全優(yōu)成績(jī)的背后,是基于用戶(hù)場(chǎng)景數(shù)據(jù),上百次去發(fā)掘問(wèn)題并轉(zhuǎn)化為開(kāi)發(fā)工況;是產(chǎn)品、設(shè)計(jì)、研發(fā)等多個(gè)團(tuán)隊(duì)面對(duì)安全的互為支撐與協(xié)作;更是一個(gè)企業(yè)對(duì)于用戶(hù)安全,從骨子里的那份堅(jiān)守。
為了最大程度降低用戶(hù)在真實(shí)用車(chē)場(chǎng)景下的碰撞風(fēng)險(xiǎn),達(dá)到家庭用車(chē)的最高標(biāo)準(zhǔn),碰撞安全團(tuán)隊(duì)用真實(shí)的碰撞場(chǎng)景去反復(fù)檢驗(yàn)人車(chē)安全。一次次的碰撞試驗(yàn),如同孤勇者在不斷踏上不息的征程。
如今,多場(chǎng)景翻滾、多角度不同速度尾部碰撞、極端工況下防火設(shè)計(jì)以及常用場(chǎng)景維修經(jīng)濟(jì)性等20多種場(chǎng)景,都已被逐一納入理想全系車(chē)型的標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試流程。在研發(fā)過(guò)程中,理想L7的車(chē)身設(shè)計(jì)就經(jīng)過(guò)了212項(xiàng)整車(chē)和系統(tǒng)驗(yàn)證,其中全場(chǎng)景全工況碰撞測(cè)試超過(guò)40項(xiàng)。
面對(duì)危險(xiǎn)系數(shù)極大的側(cè)面碰撞,理想L7不僅將A柱到B柱連成了一個(gè)完整的環(huán)形,更將兩側(cè)的門(mén)檻梁與A、B、C柱以及上下的橫梁組成了一個(gè)籠式結(jié)構(gòu)。當(dāng)受到側(cè)面碰撞時(shí),便可將撞擊力通過(guò)上下多道橫梁分散出去,保證車(chē)內(nèi)成員的生存空間的同時(shí),也能避免電池包受到擠壓。一旦發(fā)生碰撞,理想L7標(biāo)配的后排側(cè)氣囊+側(cè)氣簾的組合也能更好地保護(hù)坐在后排的乘員,全面覆蓋頭部和身體。
當(dāng)面臨車(chē)輛翻滾時(shí),大量熱成型鋼的使用也能確保車(chē)身的整體剛性,并通過(guò)較大的關(guān)鍵斷面尺寸和環(huán)式傳力路徑,有效分散、吸收頂部抗壓載荷,賦予車(chē)體更強(qiáng)大的抗變形能力。中保研碰撞結(jié)果顯示,理想L7的車(chē)頂和A柱結(jié)構(gòu)最大能夠承受116098N的載荷,作為參考,寶馬X5L為109144N。
值得一提的是,除了模擬翻滾工況的頂壓測(cè)試,碰撞安全團(tuán)隊(duì)還直接將多項(xiàng)翻滾試驗(yàn)納入了標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)發(fā)流程,以真實(shí)驗(yàn)證理想堡壘安全車(chē)身在翻滾事故中對(duì)車(chē)內(nèi)乘員的保護(hù)。
Pony介紹,“據(jù)我了解,理想L7是國(guó)內(nèi)中大型5座SUV中,第一款全系標(biāo)配了螺旋翻滾、沙地翻滾、側(cè)絆翻滾以及邊坡翻滾等多種模式開(kāi)發(fā)的車(chē)型。甚至于,當(dāng)大多數(shù)車(chē)輛都不會(huì)在翻滾時(shí)點(diǎn)爆氣囊時(shí),我們都通過(guò)大量的模擬測(cè)試,以特殊的標(biāo)定實(shí)現(xiàn)了點(diǎn)爆,并在點(diǎn)爆后保壓6秒以上的時(shí)間,進(jìn)一步保證了車(chē)上乘員的安全?!?/p>
再比如中保研并不“考”的高速追尾測(cè)試,理想L7也同樣在車(chē)型開(kāi)發(fā)時(shí)就引入了全場(chǎng)景的追尾碰撞測(cè)試,并投入了大量的人力、物力去加以打磨方案。由于增程式電動(dòng)車(chē)的復(fù)雜性,我們?cè)谧龈咚僮肺矊?shí)驗(yàn)時(shí),在美標(biāo)80公里時(shí)速的基礎(chǔ)上又提高了10% 來(lái)進(jìn)行追尾碰撞測(cè)試,充分確保油箱、電池包和低壓電器安全。
針對(duì)乘員頸部因追尾而易產(chǎn)生的“鞭打”傷害,碰撞安全團(tuán)隊(duì)也做了多達(dá)16輪的FEA(有限元分析),8輪實(shí)物驗(yàn)證,去把每個(gè)細(xì)小的問(wèn)題都進(jìn)行分析和解決,進(jìn)行了50余輪的方案推導(dǎo),只為確保能將每個(gè)用戶(hù)在碰撞時(shí)的損傷降到最低。負(fù)責(zé)座椅研發(fā)的朱哥介紹,“針對(duì)突發(fā)的追尾,理論上乘員的頭、胸、腹、腿是不容易產(chǎn)生嚴(yán)重傷害的,但即便有一絲風(fēng)險(xiǎn)的可能,我們都不想放過(guò)?!?/p>
甚至于在一些隱藏的細(xì)節(jié)處,為了給家庭用戶(hù)帶來(lái)更好的用車(chē)體驗(yàn),研發(fā)團(tuán)隊(duì)也都進(jìn)行了大量細(xì)致入微的思考。沒(méi)有人會(huì)對(duì)這些進(jìn)行測(cè)試,也少有人能看到他們?yōu)榇烁冻龅呐Γ珵榱擞脩?hù)的安全,他們依然全力以赴。以?xún)和螢槔?,理想L7二排右側(cè)是“皇后座”,左側(cè)一般乘坐的是“小主人”。與一些品牌需要打開(kāi)蓋板,以特定角度才能進(jìn)行安裝不同,選擇理想L7的寶爸寶媽?zhuān)灰褍和畏诺蕉?,向后平推就能快速完成安裝。
“我們調(diào)研了解到,很多車(chē)主是就是嫌兒童安全座椅安裝麻煩,才不愿意安裝,但這會(huì)嚴(yán)重影響到家里孩子的乘車(chē)的安全。為此,我們針對(duì)ISOFIX金屬掛鉤的長(zhǎng)度、安裝角度進(jìn)行了大量測(cè)試,并選取了市面常見(jiàn)的十幾款兒童座椅反復(fù)測(cè)試優(yōu)化,最終實(shí)現(xiàn)了這樣更為簡(jiǎn)單便捷的安裝方式。我們還深度參與了合作品牌的兒童座椅研發(fā)工作里,一旦兒童被遺忘在車(chē)內(nèi),車(chē)主鎖車(chē)離開(kāi)后,車(chē)輛會(huì)鳴笛提示,并通過(guò)理想汽車(chē)APP推送提醒?!?/p>
03
最理想的汽車(chē)安全,就是不讓事故發(fā)生。
不只被動(dòng)安全取得了優(yōu)異成績(jī),在輔助安全測(cè)試方面,理想L7也取得了破紀(jì)錄的113.78分,得分率高達(dá)99.8%,一舉成為中國(guó)保險(xiǎn)汽車(chē)安全指數(shù)已測(cè)車(chē)型中最高評(píng)分的SUV車(chē)型。在行人與騎行者自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)(AEB VRU)、車(chē)道輔助系統(tǒng)(LSS)、緊急服務(wù)救援系統(tǒng)(E-call)等重要測(cè)試中,理想L7均獲得滿(mǎn)分。超越用戶(hù)想象的輔助安全能力,疊加出色的被動(dòng)安全,可以說(shuō)為所有理想車(chē)主都上了一份雙“保險(xiǎn)”。
與部分品牌僅在高配車(chē)型上搭載輔助安全功能不同,我們一直堅(jiān)持“一家人的安全只有標(biāo)配,沒(méi)有選配。”理想在售車(chē)型全系搭載的AD Max和Pro均具備強(qiáng)大的AI感知能力,通過(guò)自研的全場(chǎng)景輔助駕駛安全功能,在車(chē)輛發(fā)生碰撞危險(xiǎn)前做出安全、準(zhǔn)確地判斷,有效預(yù)防和降低行車(chē)過(guò)程中遇到的風(fēng)險(xiǎn),提升駕駛安全性。
如果去對(duì)比理想在售的其他幾款車(chē)型,會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)有趣的事情:在輔助安全部分,理想L9 Max測(cè)試得分為106.50(得分率93.4%),理想L8 Pro測(cè)試得分為109.47(得分率96%),而本次測(cè)試的理想L7 Pro則達(dá)到了113.75(得分率99.8%)。不少人會(huì)產(chǎn)生一個(gè)疑問(wèn),單看測(cè)試結(jié)果,反而是搭載AD Pro的理想L7 Pro獲得了最高分?
當(dāng)向智能駕駛團(tuán)隊(duì)提及此事時(shí),能明顯看到大家眼里都閃著光,滿(mǎn)是自豪與興奮。智能駕駛團(tuán)隊(duì)的楊濤介紹,“并不是AD Pro比AD Max更好了,而是因?yàn)長(zhǎng)9的中保研測(cè)試已經(jīng)過(guò)去10個(gè)月了。我們的主動(dòng)安全功能,現(xiàn)在幾乎每個(gè)季度都會(huì)隨OTA有所迭代,很多的功能和技術(shù)都在飛速地升級(jí)。幾個(gè)月的時(shí)間,足夠讓我們?yōu)橛脩?hù)打造出完全不同的用車(chē)體驗(yàn)!”
中保研的測(cè)試達(dá)到優(yōu)秀,對(duì)整個(gè)智能駕駛團(tuán)隊(duì)而言只是牽引,而非終點(diǎn)。他們一直在思考,還能否做到更好?還有什么地方是可以去提升用戶(hù)的用車(chē)安全的?
他們不僅希望能不斷去挖掘系統(tǒng)的上限,更希望不斷挑戰(zhàn)每個(gè)人成長(zhǎng)的極限。
也正是這份對(duì)用戶(hù)價(jià)值的堅(jiān)守,智能駕駛團(tuán)隊(duì)對(duì)各種測(cè)試的內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)都在不斷提高。他們先后將針對(duì)模擬行人橫穿路面的“鬼探頭”的剎停標(biāo)準(zhǔn),由中保研測(cè)試的40km/h,在內(nèi)部提升至了60km/h;也針對(duì)車(chē)道輔助系統(tǒng),在原有的 LDW 功能(車(chē)道偏離預(yù)警)和 LDP 功能(車(chē)道偏離抑制)基礎(chǔ)上,額外開(kāi)發(fā)了ELK功能(緊急車(chē)道保持輔助),以避免車(chē)輛無(wú)意識(shí)的車(chē)道偏離,降低車(chē)道線(xiàn)突然消失、地面積水反光影響等特殊情況帶來(lái)的影響。新功能也即將隨OTA升級(jí)與用戶(hù)見(jiàn)面。
得益于完整健全的數(shù)據(jù)閉環(huán)系統(tǒng),傳統(tǒng)主機(jī)廠動(dòng)輒需要一兩年才能完成的技術(shù)迭代,在理想往往僅需1、2個(gè)季度的時(shí)間就能高效落地。研發(fā)的哲哥說(shuō),“我們真正實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的研發(fā)方式,以L(fǎng)DP的技術(shù)迭代為例,在完成模型訓(xùn)練后,我們會(huì)通過(guò)影子模式將它部署到我們所有的測(cè)試車(chē)輛中,當(dāng)發(fā)生行車(chē)安全問(wèn)題時(shí)會(huì)主動(dòng)觸發(fā)數(shù)據(jù)回傳,供我們的研發(fā)進(jìn)行分析迭代,優(yōu)化功能并完成仿真測(cè)試。以真實(shí)場(chǎng)景下的數(shù)據(jù)去迭代算法,使得我們的迭代效率達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平,同時(shí)完成充分的測(cè)試驗(yàn)證?!?/p>
家的底色,除了幸福,更有安全。
當(dāng)許多品牌都還在為“什么才是產(chǎn)品力”而討論時(shí),我們已扎扎實(shí)實(shí)地去把真正符合用戶(hù)價(jià)值的產(chǎn)品做出來(lái),用心去守護(hù)每一個(gè)家。
審核編輯:彭菁
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原文標(biāo)題:中保研碰撞成績(jī)出爐,身為“優(yōu)等生”的理想L7到底有何不同
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