電子發(fā)燒友網(wǎng)報道(文/劉靜)2023年上半年新能源汽車持續(xù)快速增長,根據(jù)EVProbe的數(shù)據(jù),今年上半年中國新能源汽車已經(jīng)完成了2021年全年銷量,以同比38.9%的速度增長至299.73萬輛。
受益高景氣的新能源汽車市場,國產(chǎn)功率器件上市公司在2022艱難的一年大體業(yè)績都實現(xiàn)了正增長,蘇州固锝、斯達半導和東微半導凈利增速甚至超過70%。但到了2023年上半年,功率器件需求市場已經(jīng)悄然發(fā)生了一些變化,上汽大眾、零跑汽車、特斯拉、奇瑞等多品牌新能源車官宣降價。電子發(fā)燒友在深圳國際電子展走訪中,不少做功率器件的廠商都有表示,今年上半年碳化硅也不好賣,車用還在測試驗證階段。廠商的中報或許會披露更多上半年功率器件市場的相關(guān)信息。
上半年12家功率器件企業(yè)出現(xiàn)凈利負增長,但車用IGBT依舊增長強勁
2022年營收排名前10的功率分立器件企業(yè)分別是安世半導體、揚杰科技、華潤微、士蘭微、斯達半導、LRC、華微電子、比亞迪半導體、長晶科技、新潔能。除去LRC、比亞迪半導體和長晶科技三家非上市公司未披露半年報外,今年上半年曾排名前十的公司中5家是營收和凈利雙雙負增長的,僅有斯達半導體這一家企業(yè)實現(xiàn)營收和凈利的雙增長。
上圖中,電子發(fā)燒友共統(tǒng)計了15家功率器件上市公司的半年度業(yè)績,凈利潤負增長的企業(yè)數(shù)量進一步擴大到12家,營收負增長的企業(yè)數(shù)量達9家,其中有8家企業(yè)營收和凈利是雙雙負增長的,這8家企業(yè)中有5家功率器件業(yè)務(wù)占比是超過50%的??梢娊衲晟习肽甏蠖嗖糠止β势骷髽I(yè)業(yè)績表現(xiàn)不佳,功率器件從不愁賣到賣不出去。
在功率器件業(yè)務(wù)占比超50%的企業(yè)中,上半年營收增速下滑最嚴重的是派瑞股份,其次是芯導科技,它們分別同比減少36.72%、29.72%;此外凈利增速下滑最嚴重的是士蘭微,同比減少106.88%。
士蘭微在2022年功率分立器件行業(yè)營收排名第四,今年上半年士蘭微實現(xiàn)營業(yè)收入44.76億元,同比增長6.95%;歸母凈利潤直接虧損0.41億元,同比減少106.88%。對于士蘭微上半年業(yè)績出現(xiàn)虧損的原因,可主要歸納為兩點:1)公司持有的其他非流動金融資產(chǎn)中昱能科技、安路科技股票價格下跌;2)受下游普通消費電子市場影響,公司部分消費類產(chǎn)品出貨量明顯減少、價格也出現(xiàn)一定幅度的回落,其中LED芯片價格較去年年末下降10%-15%。
在功率器件領(lǐng)域,士蘭微主要有LVMOS、HVMOS、IGBT、碳化硅等產(chǎn)品。2023年上半年,士蘭微功率器件業(yè)務(wù)收入基本維持正增長,實現(xiàn)收入23.08億元,較上年同期增長1.42%。其中士蘭微的IGBT產(chǎn)品(包括IGBT器件和PIM模塊)增長強勁,上半年營業(yè)收入達5.9億元,較去年同期增長300%以上。
據(jù)了解,士蘭微自主研發(fā)的V代IGBT和FRD芯片的電動汽車主電機驅(qū)動模塊,已在比亞迪、吉利、零跑、匯川等國內(nèi)外多家客戶實現(xiàn)批量供貨;士蘭微用于汽車的IGBT器件(單管)、MOSFET器件(單管)也已實現(xiàn)大批量出貨,且士蘭微用于光伏的IGBT器件(單管)、逆變控制模塊、SiC MOS器件也實現(xiàn)批量出貨。但士蘭微自主研發(fā)的II代SiC-MOSFET芯片生產(chǎn)的電動汽車主電機驅(qū)動模塊還沒量產(chǎn)上車,僅剛通過部分客戶測試。雖然士蘭微表示部分功率器件已經(jīng)量產(chǎn)上車,但從上半年功率器件業(yè)務(wù)增速來看,其在汽車的銷售規(guī)模應該還是相對較小的,且上半年可以肯定是受消費電子影響的。
在新能源汽車爆火的當下,或許很多做功率器件的國產(chǎn)廠商已經(jīng)跟進了,但大部分國產(chǎn)廠商的功率器件還處于測試驗證階段,還享受不到新能源汽車快速增長的紅利。功率器件大規(guī)模量產(chǎn)上車,國產(chǎn)廠商還需要一段時間。所以在消費電子市場需求疲軟,工業(yè)領(lǐng)域需求又相對平穩(wěn)下,以功率器件為主要業(yè)務(wù)的國產(chǎn)廠商在上半年業(yè)績不可避免地出現(xiàn)下滑或基本持平。
斯達半導、時代電氣上半年業(yè)績表現(xiàn)最為亮眼,營收最高同比增長46%
在統(tǒng)計的15家功率器件上市公司中,今年上半年僅有兩家企業(yè),即斯達半導、時代電氣,實現(xiàn)營收和凈利潤雙增長。在增速上,表現(xiàn)最好的是斯達半導。
2023年上半年,斯達半導實現(xiàn)營業(yè)收入16.88億元,比上年同期增長46.25%;取得歸母凈利潤4.30億元,比上年同期增長24.06%。
斯達半導是一家以IGBT為主,二極管、SiC為輔的功率器件和IGBT、MOSFET、SiC等功率模塊設(shè)計的企業(yè)。2022年IGBT模塊的銷售收入占斯達半導主營業(yè)務(wù)收入的82.95%,2023年上半年斯達半導未披露最新的占比數(shù)據(jù),若以2022年的數(shù)據(jù)推算,上半年斯達半導IGBT產(chǎn)品收入應該在14億元左右,這是士蘭微的2.37倍,這主要得益于斯達半導在車上的先發(fā)優(yōu)勢。
斯達半導是國內(nèi)首屈一指的車規(guī)IGBT企業(yè),今年上半年其生產(chǎn)的應用于主電機控制器的車規(guī)級IGBT模塊持續(xù)放量,合計配套超過60萬輛新能源汽車,較三年前已增長三倍多。今年上半年斯達半導IGBT在海外推廣也進展順利,車規(guī)級產(chǎn)品在歐洲一線品牌Tier1開始大批量出貨。如今,搭載斯達半導車規(guī)級IGBT模塊的車型已遠銷歐洲、東南亞、南美等地區(qū)。
下半年,斯達半導業(yè)績或?qū)崿F(xiàn)更快速的增長。因為上半年斯達半導基于第七代微溝槽Trench Field Stop技術(shù)的車規(guī)IGBT和光儲IGBT批量裝車,應用于乘用車主控制器的車規(guī)級SiC MOSFET模塊也持續(xù)放量,下半年這些產(chǎn)品出貨量預計快速增加。
此外,2023年上半年斯達半導還新增多個使用車規(guī)級SiC MOSFET模塊的800V系統(tǒng)的主電機控制器項目定點,以及基于第七代微溝槽Trench Field Stop技術(shù)的1200V車規(guī)級IGBT模塊多個800V系統(tǒng)車型的主電機控制器項目定點,這將對斯達半導未來新能源汽車SiC MOSFET、IGBT模塊銷售增長提供持續(xù)推動力。
上半年,時代電氣營業(yè)收入85.70億元,同比增長31.31%,歸母凈利潤11.54億元,同比增長32.52%,在功率半導體領(lǐng)域表現(xiàn)也不錯。三峽集團那日松40萬千瓦光伏制氫項目大功率IGBT制氫電源實現(xiàn)批量交付;新能源車和新能源發(fā)電用中低壓器件大幅增長,新能源車用器件實現(xiàn)首次出口,批量交付法雷奧集團。時代電氣新能源車用SiC產(chǎn)品處于持續(xù)驗證階段,但上半年在工業(yè)領(lǐng)域獲得了新的市場訂單。
小結(jié)
2023年上半年以來,功率器件在汽車、消費、工業(yè)應用領(lǐng)域的需求分化更加明顯,這也造成了國產(chǎn)功率器件廠商上半年業(yè)績的分化顯著,在具備量產(chǎn)上車優(yōu)勢的斯達半導實現(xiàn)不錯的業(yè)績增長,而在消費端應用廣泛、車規(guī)產(chǎn)品還在驗證階段的廠商業(yè)績下滑嚴重。汽車依舊是當下助推業(yè)績增長的主旋律,為了應對疲軟的消費市場,多家國產(chǎn)廠商在中報中均表示正加大功率器件在工業(yè)、新能源汽車等高門檻市場的推廣力度及研發(fā)投入力度,這將對它們下半年業(yè)績增長起到一定助推作用。
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