理想L7與理想L8到底有哪些不同

不久前，想哥曾在微博回憶，“我去年9月的時(shí)候真的是很堅(jiān)定地要砍掉理想L7這個(gè)車系。團(tuán)隊(duì)幾個(gè)伴隨著SEV、理想ONE一路成長(zhǎng)下來的管理者，堅(jiān)決反對(duì)我的判斷，聯(lián)合起來戰(zhàn)勝了我，保留了理想L7這個(gè)車系。但是我的SKU潔癖還是存在，我說可以賣，但是兩個(gè)中大型SUV要合并成一個(gè)車系理想L8，分別是六座版和五座版，甚至理想L8的發(fā)布會(huì)都是這么準(zhǔn)備的。這個(gè)想法堅(jiān)持了沒幾天，又遭到了集體的反對(duì)，團(tuán)隊(duì)列舉市面上所有在一個(gè)車系里同時(shí)賣五座、六座的產(chǎn)品，普遍沒有成功的，加起來都遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如一個(gè)專注于五座或六座的車系銷量高?！?/p>

于是，在理想L7首次亮相時(shí)，想哥說了這樣一句話，“理想L7絕對(duì)不是簡(jiǎn)單的理想L8的六座改五座，而是針對(duì)五座的特點(diǎn)進(jìn)行了完全獨(dú)立的設(shè)計(jì)?！?/p>

為了還原理想L7的誕生過程，回溯那些從用戶價(jià)值出發(fā)的思考，同時(shí)也回答用戶最關(guān)心的理想L7與理想L8到底有哪些不同，我們找到了當(dāng)時(shí)負(fù)責(zé)理想L7的產(chǎn)品與研發(fā)伙伴，聽聽他們?cè)趺凑f。

受訪者：理想L7研發(fā)總監(jiān) 劉友波

理想L7項(xiàng)目經(jīng)理 小石

理想L7座椅團(tuán)隊(duì)

作者：付策??????

01

“聽到L7要被砍掉，我腦袋嗡了一下?！?/p>

“從一開始，我們對(duì)L7和L8的定位就截然不同。L8的定位是家庭六座豪華SUV，而一開始我們就把L7定位成家庭五座新旗艦。我們希望打造一款全新的車，給三口之家?guī)沓较胂蟮钠炫灱?jí)體驗(yàn)，從性能、動(dòng)力、能耗、舒適性、續(xù)航、配置等全方位，去重新定義最好的家庭五座SUV?！睍r(shí)任理想L7的研發(fā)總監(jiān)劉友波介紹道。

理想L7的車長(zhǎng)為5050毫米，車寬為1995毫米，車高為1750毫米，軸距達(dá)到3005毫米，是標(biāo)準(zhǔn)豪華中大型SUV的尺寸。盡管理想L7與理想L8的軸距相同，車身尺寸也相差不多，但兩款車擁有完全不同的白車身，底盤系統(tǒng)也有所不同。我們常說，理想L9是180平米的“大三居”，理想L8是120平米的“實(shí)用三居”，而理想L7則是120平米的“大兩居”。為用戶提供更好的空間體驗(yàn)，正是理想L7的設(shè)計(jì)出發(fā)點(diǎn)。

回憶起當(dāng)時(shí)想哥想要砍掉理想L7的時(shí)刻，友波依然有些激動(dòng)，“L7可以說是我的另一個(gè)孩子，我完整地陪伴了它的孕育和成長(zhǎng)。去年想哥第一次提出要砍掉L7的時(shí)候，真的是腦袋嗡了一下。我就在想，不會(huì)這么倒霉吧？全身心投入的一款產(chǎn)品又要沒了。那時(shí)L7的整個(gè)研發(fā)周期過半，跑在路上的L7試驗(yàn)車都幾百輛了。好在整個(gè)團(tuán)隊(duì)，包括產(chǎn)品、研發(fā)，還是銷售、品牌、采購(gòu)、制造，都分別從不同的角度去論證了L7和L8應(yīng)該作為兩款獨(dú)立車型的合理性，最終說服了想哥?！?/p>

經(jīng)過反復(fù)的設(shè)計(jì)、驗(yàn)證、測(cè)試、迭代，產(chǎn)品和研發(fā)團(tuán)隊(duì)攻克了一個(gè)又一個(gè)“不可能實(shí)現(xiàn)”的挑戰(zhàn)，讓理想L7擁有了超越用戶需求的產(chǎn)品力，每個(gè)人都堅(jiān)信理想L7必將贏得市場(chǎng)的認(rèn)可。事實(shí)也證明了這一點(diǎn)，理想L7一上市便一炮而紅，連續(xù)數(shù)月蟬聯(lián)30萬以上SUV銷量冠軍，成為五座SUV新王者。

02

“看著差不多，但坐進(jìn)去的感受完全不同?！?/p>

“別看L7和L8長(zhǎng)得很像，但幾乎沒有多少零部件可以復(fù)用。就比如星環(huán)大燈，L7就是重新設(shè)計(jì)了的。L7的星環(huán)燈比在L8和L9上的要厚重很多，造型更動(dòng)感，更符合L7的定位。我們?yōu)榇藢ｉT調(diào)整了星環(huán)燈與引擎蓋的對(duì)接工藝，從過往的拼接工藝改為壓接工藝，優(yōu)化縫隙的視覺觀感的同時(shí)還能提升對(duì)行人的保護(hù)。像這樣的小細(xì)節(jié)太多了，但真要說二者最大的差異，肯定還是在車內(nèi)二排，只要你坐進(jìn)去，你就能理解，這是一臺(tái)理想L7，是旗艦級(jí)的二排乘坐體驗(yàn)?！庇巡ń榻B。

理想L7對(duì)前排座椅橫梁進(jìn)行了重新布置，并通過對(duì)前排座椅骨架滑軌再設(shè)計(jì)，使得副駕座椅相對(duì)于主駕，還能再向前移動(dòng)50毫米；同時(shí)，相較理想L8（二排座椅最后位置），理想L7的二排座椅還向后移動(dòng)了102毫米，實(shí)現(xiàn)了高達(dá)1160毫米的腿部最大空間，超越寶馬X5L和奔馳GLE。

二排座椅的坐墊也延長(zhǎng)到了520毫米，為乘員大腿前部提供充足的承托，車門與座椅之間也由皮革材質(zhì)的獨(dú)立軟包側(cè)翼連接，與座椅形成環(huán)繞設(shè)計(jì)。乘坐其中，就像坐進(jìn)一個(gè)環(huán)抱式大沙發(fā)，270°范圍內(nèi)全部由柔軟的皮革包覆，滿滿的高級(jí)感。

正如一位網(wǎng)友在理想汽車App里評(píng)論的那樣，“理想L7的二排座椅，擁有著你在任何一輛車?yán)餆o法體會(huì)的快樂?！?/p>

但二排座椅位置的調(diào)整，并不是簡(jiǎn)單的后移，可以說是“牽一發(fā)而動(dòng)全身”。無論在理想L8還是理想L9上，我們的車內(nèi)空間已經(jīng)挖掘的非常極致了。L系列車型二排座椅下方的中地板后橫梁緊鄰油箱，座椅一旦后移，就會(huì)把覆蓋在橫梁上的地毯臺(tái)階露出一截，不僅影響美觀，還會(huì)影響乘坐的舒適度。

“我們把地毯臺(tái)階跟隨座椅也后收了100毫米，確保立面不會(huì)超過坐墊，讓二排依然能夠擁有純平的地板。但這樣一來，留給油箱的空間就更小了。我們?yōu)榱俗層拖淙莘e仍能保持在65升，又重新調(diào)整了油箱造型和布局，才最終‘?dāng)D’出來了這寶貴的102毫米?！庇巡ń榻B。

另一個(gè)顯著的不同點(diǎn)，則是理想L7的二排座椅靠背實(shí)現(xiàn)了最高可達(dá)40°的靠背角度。

“這么說，大家可能沒概念。主流的豪華中大型SUV，二排座椅角度也就23°-31°，也只有寶馬7系這類D級(jí)豪華轎車的二排座椅角度才能達(dá)到39°。與轎車不同，SUV的座艙與后備廂相連，二排座椅后方?jīng)]有支撐結(jié)構(gòu)，后仰的角度越大，對(duì)座椅強(qiáng)度等性能的要求越高，雖然舒適度會(huì)更高，但輪拱造型乃至輪胎尺寸都會(huì)受到影響，很難實(shí)現(xiàn)。單從二排座椅角度上，理想L7實(shí)現(xiàn)了對(duì)他們的全面超越，搭配無極電動(dòng)調(diào)節(jié)，能讓每個(gè)用戶都擁有非常舒服的坐姿。40°的靠背角度不僅讓乘員的頭部空間達(dá)到了992毫米，非常充裕，還能在觀看二排娛樂屏?xí)r，視線更加水平，看電影更爽！”理想L7的項(xiàng)目經(jīng)理小石提起40°這個(gè)數(shù)字時(shí)，眼里滿是自豪與興奮。

友波說：“我家里就有一臺(tái)五座SUV，我閨女和兒子坐在后排每次都特別難受。筆直的座椅靠背，他倆想在車?yán)锼粫?huì)，都沒法找到一個(gè)舒服的姿勢(shì)。我和團(tuán)隊(duì)當(dāng)時(shí)很糾結(jié)是否要堅(jiān)持對(duì)座椅角度進(jìn)一步改進(jìn)。一旦調(diào)整，那二排座椅的支撐結(jié)構(gòu)乃至側(cè)圍，都需要重新制作，但距離L7上市時(shí)間已經(jīng)非常緊張了。可能是我對(duì)產(chǎn)品的完美有些‘強(qiáng)迫癥’吧，我不希望給我們的用戶們打造一份80分的產(chǎn)品，L7只能是100分?！?/p>

最終，他們還是選擇去挑戰(zhàn)自己的極限，在極短的周期內(nèi)，讓L7實(shí)現(xiàn)了40°的超大傾角，開創(chuàng)性地將D級(jí)豪華轎車的二排乘坐體驗(yàn)搬進(jìn)了SUV。

當(dāng)理想L7正式量產(chǎn)后，友波第一時(shí)間讓兒子和女兒來試乘了一下。當(dāng)孩子們體驗(yàn)完理想L7，又去體驗(yàn)了其他品牌的五座車型，都異口同聲的說，“爸爸，就買L7！這個(gè)好！”那是友波笑得最開心的一次，他在打造理想L7過程中為家人傾注的全部情感，都在那一刻得到了充分肯定。

03?

“皇后座，就得按照給老婆打造的標(biāo)準(zhǔn)來。”

小石表示：“L7對(duì)我的意義非常不同，這是我入職理想以來打造出的第一款車，我真的是把它當(dāng)成了我的家人。我跟同事開玩笑時(shí)常說，如果讓我去解讀L7，那L就是love，7就是妻子。我當(dāng)時(shí)總在想，如果后排乘坐的是我媳婦，我要怎么設(shè)計(jì)才能讓她坐得更舒服。”

于是，理想L7的產(chǎn)品和研發(fā)伙伴努力將二排的舒適性推向了新的高度，一鍵二排的“皇后座”模式就此誕生。打開“皇后座”模式，副駕向前緩緩滑動(dòng)，二排座椅靠背往后慢慢放倒至40°，電動(dòng)腳托隨之徐徐展開，無論二排乘坐的是愛人還是孩子，都能充分放松，睡個(gè)好覺?！岸趴臻g真大！一躺上‘皇后座’，真能舒服到立馬犯困。”我們經(jīng)常能聽到用戶這樣的反饋。

“為了能找到這個(gè)最好的座椅姿態(tài)，毫不夸張地說，我們當(dāng)時(shí)真的是一毫米一毫米去摳細(xì)節(jié)。我們通過布置假人模型，去模擬不同人的身高，然后去調(diào)整坐姿，以確保整體的乘坐舒適度。哪怕一個(gè)1米76的人，坐在‘皇后座’上，腿也都可以完全伸直，并且坐墊的上翹角度也能剛好承托住大腿，讓人得到充分的舒展與放松。身邊朋友都跟我說，就沖著你們這個(gè)按毫米去造車的嚴(yán)謹(jǐn)態(tài)度，你們這個(gè)車都絕對(duì)能買。”小石說。

這種天花板級(jí)別的享受，電動(dòng)腳托的出現(xiàn)同樣功不可沒，但它的出現(xiàn)，并不容易。最初的產(chǎn)品定義時(shí)，座椅團(tuán)隊(duì)也參考了一些行業(yè)內(nèi)比較有代表性的豪華轎車，但幾輪分析下來，卻發(fā)現(xiàn)并不理想。有的腳托桿是繞圓心的圓弧旋轉(zhuǎn)，會(huì)侵占橫向的腳部空間；有的腳托桿雖然通過L型設(shè)計(jì)規(guī)避了這個(gè)問題，但卻導(dǎo)致內(nèi)部結(jié)構(gòu)外露，需要設(shè)計(jì)一套更加復(fù)雜的結(jié)構(gòu)去進(jìn)行遮擋。

如何在保證不侵占腳部空間的前提下，解決腳托連桿和背板的配合問題，做到工藝優(yōu)化、外觀簡(jiǎn)潔，成為了擺在座椅團(tuán)隊(duì)面前的難題?！澳_托結(jié)構(gòu)很復(fù)雜，涉及電機(jī)、內(nèi)部零件、座椅骨架，我們是在一個(gè)不可能完成的時(shí)間里，完成了從‘概念’到‘落地’，全新創(chuàng)造出了一套理想的的連桿結(jié)構(gòu)，幫助‘皇后座’的體驗(yàn)上了一個(gè)新臺(tái)階。”座椅團(tuán)隊(duì)的峰哥介紹。

04?

“完美的產(chǎn)品，取決于追求完美的心態(tài)?！?/p>

稻盛和夫曾言：“完美的產(chǎn)品，取決于追求完美的心態(tài)?！币粋€(gè)人必須要對(duì)完美主義有所追求，才能在工作和生活中，將自己的能力發(fā)揮到極致。在理想L7打造的過程中，一些看似微小的調(diào)整，在別人眼里或許可有可無，但在追求完美的產(chǎn)研團(tuán)隊(duì)眼里，卻意味著一切。

追求完美的過程很痛苦，也很艱難，但只要它符合用戶價(jià)值，就值得我們?nèi)σ愿?。?duì)于理想的產(chǎn)品和研發(fā)伙伴而言，他們希望自己打造出的每一款車都能真正超越用戶的需求。

以二排車門為例，理想L8的二排車門設(shè)計(jì)與座椅布局是充分匹配的，但理想L7的二排座椅進(jìn)行了后移，如果不改變門框造型，座椅就會(huì)“藏”在C柱后面，乘客上下車需要向前探身，影響上下車的便利性；但如果延長(zhǎng)車門，側(cè)圍可利用的空間又非常有限。到底要不要“湊合”？

“在理想，只要會(huì)影響用戶價(jià)值，就絕對(duì)不可能‘湊合’。用戶下車的時(shí)候，通常希望車門的開口越大越好，身體重心越靠后越好，最好能屁股一滑就下車。為了解決這一問題，我們把L7后輪眉做了分段式設(shè)計(jì)，前段安裝在后排車門上，后段安裝在側(cè)圍上。相比L8的一體式輪眉，L7的門洞后下部邊界后移了55毫米，還能確保用戶上下車不刮腿?！毙∈f。

二排座椅的調(diào)整，帶來的影響遠(yuǎn)不止于此。在理想L7上市前夕，友波和團(tuán)隊(duì)在一次實(shí)際測(cè)試的過程中突然發(fā)現(xiàn)，同理想L8和L9不同，理想L7的二排座椅由于不能前后滑動(dòng)，當(dāng)座椅傾角較大時(shí)，原本設(shè)置在C柱上的安全帶會(huì)與乘員胸口產(chǎn)生巨大的間隙，影響行車安全；而當(dāng)座椅傾角較小，坐姿豎直時(shí)，安全帶又會(huì)接觸到側(cè)翼上的肘靠，影響舒適性。

當(dāng)時(shí)理想L7的研發(fā)距離進(jìn)入硬模生產(chǎn)環(huán)節(jié)僅剩不足一個(gè)半月。一旦調(diào)整安全帶的固定位置，勢(shì)必還需要重新考量車身鈑金結(jié)構(gòu)、座艙安全等一系列問題。是否還要為了這樣的一個(gè)“小瑕疵”去“大動(dòng)干戈”？友波他們選擇了堅(jiān)持，“要把一個(gè)產(chǎn)品做到極致，我一直相信99%的努力是不夠的，任何時(shí)候都要做到100%的‘完美主義’才行。當(dāng)時(shí)最大的挑戰(zhàn)就是時(shí)間，但我們堅(jiān)信這件事能做成，每個(gè)人都不認(rèn)慫、不妥協(xié)，沒時(shí)間，我們擠也要把時(shí)間擠出來?！?/p>

如何去說服管理層支持自己的想法？口說無憑，友波帶著團(tuán)隊(duì)發(fā)揮起了“小崗精神”，額外搭建了一個(gè)簡(jiǎn)易的后艙模型，將座椅、安全帶等等全部融合進(jìn)去，開啟了以天為單位的攻堅(jiān)。光是安全帶的固定位置和高度，就前后調(diào)整了20余版方案。最終，僅29天就設(shè)計(jì)出了理想的效果：通過將理想L7的安全帶固定位調(diào)整到了D柱上，解決了安全帶間隙的問題，更針對(duì)二排乘員的舒適性設(shè)計(jì)了安全帶導(dǎo)向環(huán)，避免勒脖子的現(xiàn)象發(fā)生。當(dāng)想哥體驗(yàn)完這套方案，當(dāng)場(chǎng)表示，“這個(gè)好！就這樣改！”憑著這股韌勁與整個(gè)團(tuán)隊(duì)的全力以赴，讓原本不可能完成的整改，及時(shí)趕在了車身硬模開發(fā)前，為公司節(jié)省了數(shù)千萬的成本。

每個(gè)人都站在用戶的視角去發(fā)掘問題，進(jìn)而去影響產(chǎn)品的設(shè)定與管理層的決策，這種情況在傳統(tǒng)主機(jī)廠簡(jiǎn)直不可想象。但在理想，只要問題確實(shí)存在，并被提出來了，那么每個(gè)人就都會(huì)不遺余力地去推進(jìn)，用更短的時(shí)間、更高的效率去把產(chǎn)品變得更好。

理想L7用超越D級(jí)豪華轎車的體驗(yàn)，重新定義了五座SUV的二排舒適性，在每個(gè)細(xì)節(jié)處都體現(xiàn)著產(chǎn)品與研發(fā)團(tuán)隊(duì)對(duì)于用戶使用場(chǎng)景、用戶痛點(diǎn)的深度洞察。

最好的產(chǎn)品，只為最愛的人，為更幸福的家。

審核編輯：彭菁