隨著下游新能源車市需求走旺,鋰電產(chǎn)業(yè)正迎來銷售強勢期。
中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示,8月份行情數(shù)據(jù)全線飄紅,其中新能源汽車銷量達84.6萬輛,環(huán)比增長8.5%,同比增長27%。
全年趨勢上,新能源車市銷售表現(xiàn)低開高走,并在下半年持續(xù)維持增長態(tài)勢,1-8月,新能源汽車產(chǎn)銷分別完成543.4萬輛和537.4萬輛,同比增長36.9%和39.2%。
從新能源汽車傳統(tǒng)銷售周期來看,汽車產(chǎn)業(yè)“金九銀十”已經(jīng)來臨。
此前,包括比亞迪、廣汽埃安、理想、蔚來等都已經(jīng)公布2023年銷量目標,結(jié)合前8個月各大新能源汽車品牌的銷量數(shù)據(jù),下半年新能源汽車有望進一步迎來規(guī)模放量。
比亞迪預(yù)計2023年銷量目標300萬輛,1-8月完成銷量179.2萬輛,預(yù)期情況下,9-12月合計銷量將達120.8萬輛,同比增長近40%。
廣汽埃安預(yù)計2023年銷量目標“保50萬,沖60萬”,1-8月完成銷量29.9萬輛,預(yù)期情況下,9-12月銷量將超20.1萬輛,同比增長或突破70%。
蔚來汽車預(yù)計2023年銷量目標25萬輛,1-8月完成銷量9.4萬輛,預(yù)期情況下,9-12月銷量將達15.6萬輛,同比增長超200%。
可以看到,在頭部新能源汽車品牌保持高速增速的情況下,以蔚來為代表的車企也在加速銷售放量。
回到電池產(chǎn)業(yè)鏈,新能源汽車品牌的放量加上原材料價格的穩(wěn)步下行,將進一步提振產(chǎn)業(yè)信心,帶來汽車與電池的產(chǎn)業(yè)兩旺。
裝機數(shù)據(jù)方面,動力電池裝機量緊隨車市的復(fù)蘇迅速爬升,8月份,動力電池裝車量達34.9GWh,同比增長25.7%,環(huán)比增長8.2%,1-8月份合計裝車219.2GWh,同比增長35.3%。
在技術(shù)路線上,三元與鐵鋰裝車“三七分”的基本市場格局依舊,三元電池1-8月份裝機量69.4GWh,占比31.6%;磷酸鐵鋰電池1-8月份裝機量149.6GWh,占比68.3%。
原材料價格方面,自今年7月份以來,碳酸鋰在維持了一個多月的“挺價”局面后,價格已經(jīng)從30萬元/噸逐漸跌破20萬元/噸。截至9月12日,電池級碳酸鋰現(xiàn)貨收報19.55萬元/噸,碳酸鋰期貨LC2401收報17.78萬元/噸。
億緯鋰能表示,預(yù)計四季度電池產(chǎn)業(yè)表現(xiàn)好于三季度,明年將優(yōu)于四季度;孚能科技近期表示,公司供應(yīng)廣汽的量級在下半年將進一步提升,包括多款合作車型和定點車型都將放量。
值得一提的是,與上半年鋰電產(chǎn)業(yè)“過度”備貨與下游需求腰斬形成鮮明對比的是,下半年的情形是鋰電產(chǎn)業(yè)庫存高周轉(zhuǎn)與下游需求走旺并存。
尤其是材料廠商,德方納米、容百科技、長遠鋰科等均維持謹慎的庫存策略。相比于上半年由于提前儲備高價存貨,受到鋰礦廠商和電池企業(yè)的雙重價格擠壓導(dǎo)致的利潤承壓,下半年鋰電材料廠商有望迎來顯著的盈利改善。
與此同時,以磷酸錳鐵鋰為代表的新材料已進入量產(chǎn)前夜,相關(guān)的鋰電材料廠商亦有望在下游裝車放量中增厚利潤。
審核編輯:劉清
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原文標題:8月新能源車市“走俏” 電池產(chǎn)業(yè)鏈需求持續(xù)改善
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