電子發(fā)燒友網(wǎng)報道(文/吳子鵬)根據(jù)歐盟委員會官網(wǎng)最新披露的消息,歐盟委員會主席馮德萊恩(von der Leyen)在歐洲議會發(fā)表第四次“盟情咨文”時表示,歐盟委員會將啟動一項針對從中國進口的電動汽車的反補貼調(diào)查。
馮德萊恩認為,“全球電動車市場充斥著平價的中國汽車,它們的價格之所以低,是因為獲得了巨額的國家補貼,而這正在扭曲我們的市場?!?/p>
歐盟調(diào)查影響幾何?
當(dāng)前,國產(chǎn)汽車出口勢頭正盛,并且出口的側(cè)重點逐漸從燃油車轉(zhuǎn)為新能源汽車。根據(jù)工信部的統(tǒng)計數(shù)據(jù),2022年中國新能源汽車出口67.9萬輛,同比增長120%。另根據(jù)海關(guān)總署的統(tǒng)計數(shù)據(jù),今年上半年中國汽車整車出口234萬輛,同比增長76.9%;其中新能源汽車出口79.5萬輛,同比增長112.7%。在這種強力增長之下,中國已經(jīng)超越了日本成為全球最大汽車出口國。
出海已經(jīng)被定義為國產(chǎn)新能源汽車新的增長極,相關(guān)車企也是動作頻頻。比如,前幾天成功舉辦的IAA2023慕尼黑國際車展被很多外媒定義為“中國車展”。在本屆IAA上,中國參展商約有50家,涵蓋整車、三電及充電、智能汽車電子、軟件等領(lǐng)域,相較于上一屆IAA,中國參展商的數(shù)量近乎翻倍。更有媒體將此次IAA定義為:德國搭臺,中國唱戲。
有德國車企員工直言,IAA上比亞迪、小鵬等車企,寧德時代、地平線等供應(yīng)商展示的整車和技術(shù)讓德國車企倍感壓力,尤其是“那些價格平民但技術(shù)領(lǐng)先的經(jīng)濟型車,是來和我們搶客戶的”。
很顯然,德國車企員工的感受和歐盟委員會主席馮德萊恩是一樣的,中國新能源汽車的快速崛起讓德國這個老牌汽車勁旅倍感壓力。
當(dāng)然,對于國產(chǎn)新能源汽車出海會遇到一些阻礙,國內(nèi)專家也早有預(yù)見。比如,中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華此前就曾表示,“我國汽車出口市場一定要高度重視,但不要盲目樂觀,我們最擔(dān)心的是國外對我國汽車出口的‘反傾銷’,前兩年傳出消息了,歐盟下一步可能對我們會采取一定的措施?!?br />
我們之所以重視歐盟的動作,也是由于國產(chǎn)新能源汽車出海,歐洲是重要的目標市場。相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2022年,中國新能源汽車出口的主要目的地中,歐洲市場占比最高,達到40.5%,在比利時、英國、西班牙等國形成了一定的銷售規(guī)模。如果按照中國67.9萬輛的出口量來算,中國出口到歐洲的新能源汽車數(shù)量大概在27萬輛,這個數(shù)量在歐洲的市場占比已經(jīng)達到8%-10%。就以市占比來說,每年的增速在20%-30%。因此,歐洲市場對于國產(chǎn)新能源汽車來說,不僅市場體量大,而且增速可觀。
對進口產(chǎn)品調(diào)查,主要方式有“反傾銷”和“反補貼”。其中,如果確實符合反傾銷條例,對應(yīng)的措施是征收反傾銷稅或進行價格承諾;如果確實符合反補貼條例,對應(yīng)的措施是限制進口或征收反補貼稅。
根據(jù)外媒報道,歐盟內(nèi)部人士稱,此次反補貼調(diào)查必須在啟動后的13個月內(nèi)實施措施,前9個月為臨時實施措施,后4個月為最終實施措施。
對于國產(chǎn)新能源汽車而言,最壞的結(jié)果是被限制出口到歐洲市場。
針對歐盟相關(guān)消息,歐盟中國商會回應(yīng)稱,對歐委會決定表示高度關(guān)切和反對,敦促歐方客觀看待中國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。歐盟中國商會在聲明中指出,中國電動汽車及上下游產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)不斷創(chuàng)新,并在激烈的中國本土市場中累積出了整體產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢,為消費者提供高端、性價比高、可滿足不同范圍需求的電動汽車,受到全球消費者包括歐洲民眾的歡迎,這種優(yōu)勢不是憑借所謂的巨額補貼而形成的。
歐盟內(nèi)部態(tài)度不一
不過,先不說這項反補貼審查會有怎樣的結(jié)果,目前歐盟內(nèi)部就是否施行這項調(diào)查都還存在很大的分歧,主要來自法國和德國。
在法國方面,中國市場當(dāng)然是其想重點布局的,不過目前法系車在國內(nèi)市場已經(jīng)被邊緣化。以雪鐵龍品牌為例,這一法系品牌自1982年進入中國市場,曾經(jīng)在中國市場很受歡迎,國內(nèi)有相當(dāng)一部分車迷有法系情懷。不過,隨著國產(chǎn)汽車的崛起,最先受到?jīng)_擊的也是包括雪鐵龍在內(nèi)的法系車。從2015年開始,雪鐵龍的銷量一直在下滑。根據(jù)該公司的財報,2019年雪鐵龍在中國虧損超過55億元。雖然目前雪鐵龍依然在加大中國市場的投資,不過收效甚微。
雪鐵龍是法系車在中國市場的縮影,在這種情況下,法國對中國可能采取對等措施的顧忌就很小。因此,法國財政部部長勒梅爾(Bruno Le Maire)表示,對中國電動車展開調(diào)查將有助于提振本土產(chǎn)電動車,避免用法國的公共資金資助外國產(chǎn)電動車。勒梅爾還敦促德國相關(guān)部門采取相同的舉措來保護歐洲汽車工業(yè)的地位。
和法系車不同,德系車極為依賴中國市場,BBA品牌在中國市場是暢銷的豪車,大眾在中國市場也是多款車型暢銷。根據(jù)大眾汽車集團發(fā)布的數(shù)據(jù),2022年大眾汽車在中國市場交付量達到318萬輛,市場份額15.1%。2023年上半年,奔馳、寶馬和奧迪在華銷量占全球銷量的比例分別為36.8%、35.7%和32.3%。
因此,德國肯定不愿意由于汽車市場競爭和中國有摩擦,如果屆時中國采取同樣的措施反制,那么德國汽車工業(yè)將會受到重創(chuàng)。
國產(chǎn)汽車產(chǎn)業(yè)鏈出海
在新能源汽車領(lǐng)域,中國已經(jīng)擁有比亞迪、寧德時代等標桿企業(yè),造車新勢力蔚來、理想、小鵬等車企在電氣化和智能化技術(shù)方面的造詣也都很深。聚焦到動力電池,其是新能源汽車最核心的零部件,目前全球最大的動力電池產(chǎn)能主要分布在中國。
從布局方式來看,國產(chǎn)新能源汽車出海也不是簡單地將車賣到海外,而是將產(chǎn)業(yè)鏈一同帶到目標市場,因此也被稱為“產(chǎn)業(yè)鏈出?!?。比如,近一段時間以來,已經(jīng)有多家國產(chǎn)車企宣布在越南和泰國等地建立產(chǎn)線,相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈公司也是快速跟進。所以,國產(chǎn)新能源汽車不只是在整車出口,也在布局技術(shù)出口。
還以全球電池龍頭企業(yè)寧德時代來說,今年8月,寧德時代宣布在匈牙利建設(shè)第二座歐洲工廠——德布勒森工廠,該工廠靠近梅賽德斯-奔馳、寶馬、大眾等整車廠。之所以這樣選位,因為寶馬、奔馳等公司都已經(jīng)公開表示,將寧德時代作為公司實現(xiàn)電動化升級的重要合作伙伴。這是一種產(chǎn)業(yè)鏈全新的融合形態(tài)。
就像歐盟中國商會提到的,中國的電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈與歐洲乃至全球的汽車產(chǎn)業(yè)鏈都有良好的合作關(guān)系,每一輛電動汽車背后都凝聚全球大大小小數(shù)以萬計供應(yīng)商的努力。
結(jié)語
作為燃油車時代的汽車重鎮(zhèn),歐洲有著悠久的汽車工業(yè)史。不過,當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷內(nèi)燃機向電氣化架構(gòu)的轉(zhuǎn)型。中國新能源汽車經(jīng)歷了國內(nèi)市場殘酷競爭的洗禮,淘汰了一大批技術(shù)落伍的品牌,生存下來的都具有一定的技術(shù)實力。
歷經(jīng)數(shù)年的競爭和成長,中國在新能源汽車領(lǐng)域已經(jīng)具有了技術(shù)領(lǐng)先和產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)先的優(yōu)勢,這當(dāng)然是老牌汽車大國不愿意看到的。不過要想在未來的汽車電氣化時代占有一席之地,拒絕了中國車企的產(chǎn)業(yè)鏈布局,相當(dāng)于趕走了鯰魚,但環(huán)境終究不會讓弱者生存下去。
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