媒體報道｜德賽西威逆風(fēng)突圍的蝶變密碼

德賽西威已在技術(shù)創(chuàng)新、組織管理、智能制造、營銷布局等多方面做好充分準(zhǔn)備，將在汽車“新四化”科技浪潮帶來的新一輪機(jī)遇中，鷹擊長空，成為出行變革的首選伙伴。

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從生產(chǎn)單一的汽車音響到智能汽車多品類布局，從“國際企業(yè)本土化”到“本土企業(yè)國際化”轉(zhuǎn)型，從傳統(tǒng)制造到重塑組織流程、推動管理數(shù)字化變革，從聚焦“汽車”行業(yè)到跨界“智慧出行”領(lǐng)域，37年風(fēng)雨兼程，德賽西威走出一條開放創(chuàng)新的蝶變之路，在群雄環(huán)伺的全球競爭中逆風(fēng)突圍，成為國際領(lǐng)先的移動出行科技公司、廣東省“智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈”鏈主企業(yè)。

“當(dāng)前，全球出行行業(yè)正在經(jīng)歷一場偉大的變革，中國汽車在這一進(jìn)程中起著舉足輕重的作用?！钡沦愇魍麻L陳春霖表示，德賽西威已在技術(shù)創(chuàng)新、組織管理、智能制造、營銷布局等多方面做好充分準(zhǔn)備，將在汽車“新四化”科技浪潮帶來的新一輪機(jī)遇中，鷹擊長空，成為出行變革的首選伙伴。

乘勢

而上

從“代工廠”到智能座艙賽道領(lǐng)頭羊

8月底至9月初，德賽西威接受多家機(jī)構(gòu)調(diào)研時表示，公司高算力智能駕駛域控制器IPU04已在理想汽車、路特斯、上汽等眾多客戶的車型上配套量產(chǎn)，營收規(guī)?？焖偬嵘?；輕量級智能駕駛域控制器IPU02已推出更多新方案，適配國內(nèi)車市的中低至中高價位區(qū)間車型這一最大的細(xì)分市場公司，目前已獲得多個項目定點，即將實現(xiàn)量產(chǎn)。

至今，德賽西威已經(jīng)研發(fā)到第四代智能座艙域控制器產(chǎn)品，占據(jù)核心競爭優(yōu)勢。據(jù)蓋世汽車研究院統(tǒng)計整理，今年1-7月，作為第三方供應(yīng)商的德賽西威，座艙域控遙遙領(lǐng)先，是我國汽車智能座艙賽道的領(lǐng)頭羊。

2023年中報顯示，上半年，德賽西威三大業(yè)務(wù)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，其中智能座艙業(yè)務(wù)營收62.51億元，同比增長18.57%；智能駕駛業(yè)務(wù)營收18.39億元，同比增長86.38%；網(wǎng)聯(lián)服務(wù)及其他業(yè)務(wù)營收6.35億元，同比增長達(dá)到了325.34%。

誰能想到，如今的行業(yè)巨頭，最初只不過是中國萬千家“代工廠”中的一員。

把時間撥回到上世紀(jì)80年代，中國汽車工業(yè)對外開放，采用合資合作方式起步。在這股東風(fēng)中，1986年，德賽西威的前身中歐電子工業(yè)有限公司成立，它是荷蘭飛利浦以合資方式在中國建設(shè)的生產(chǎn)基地。

在那個年代，德賽西威生產(chǎn)的汽車音響貼著飛利浦的牌子迅速在嗷嗷待哺的汽車市場攻城略地。

1998年，德國威迪歐接手了飛利浦和港方股份，為德賽西威植入了求精、求尖、強(qiáng)調(diào)創(chuàng)新和品質(zhì)的德式“工業(yè)基因”和戰(zhàn)略性思維方式；2001年，西門子收購?fù)蠚W，這一階段的德賽西威迎來高速發(fā)展期，產(chǎn)品從汽車音響擴(kuò)展至汽車信息系統(tǒng)、車載空調(diào)控制、汽車儀表盤等，在汽車信息娛樂系統(tǒng)賽道，市場占有率常年穩(wěn)居全國第一。

2010年，中國汽車工業(yè)迎來又一個重大拐點——國務(wù)院將新能源汽車確定為七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一。也是在這一年，德賽西威收購?fù)夥饺抗煞?，開啟從“國際企業(yè)本土化”到“本土企業(yè)國際化”轉(zhuǎn)型，短短數(shù)年間，德賽西威就成長為汽車電子領(lǐng)域的領(lǐng)航者，2017年登陸深交所中小板。

隨著國內(nèi)新能源汽車電池技術(shù)持續(xù)突破、新能源汽車量產(chǎn)爬坡，嗅覺敏銳的德賽西威很快調(diào)整了發(fā)展方向——向智能座艙、智能駕駛和車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域探索，熱情擁抱汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化浪潮。為了使管理匹配上新的發(fā)展戰(zhàn)略，公司開展了“昇龍計劃”，推動德賽西威戰(zhàn)略、組織、流程和數(shù)字化變革。

伴隨著國產(chǎn)汽車“彎道超車”東風(fēng)，德賽西威又一次率先站到了風(fēng)口，以先發(fā)優(yōu)勢穩(wěn)居龍頭地位。

技術(shù)

引領(lǐng)

從用市場換技術(shù)到技術(shù)輸出

7月底，奧迪購買上汽集團(tuán)智己電動化平臺“靴子落地”，大眾汽車集團(tuán)增資7億美元收購小鵬汽車4.99%股份，共同開發(fā)大眾品牌電動車型。消息一出，瞬間攪熱了整個汽車圈。

40年間，中國汽車工業(yè)走出了一條從用市場換技術(shù)、以合資求發(fā)展，到技術(shù)輸出開拓市場的路徑，成為全球汽車業(yè)變革的引領(lǐng)者。

身處其間的德賽西威，是見證者、參與者，但能做到在翻滾的時代洪流中，一直在細(xì)分領(lǐng)域占據(jù)領(lǐng)軍地位，靠的是絕對的實力——技術(shù)。

當(dāng)合資企業(yè)主流方式還是來料加工時，早在1992年，德賽西威就成立了中國汽車電子首個自主研發(fā)團(tuán)隊。陳春霖上任后不斷加大研發(fā)布局投入，西門子時代的德賽西威甚至成為西門子全球的一個研發(fā)中心。

如今，德賽西威擁有國內(nèi)第一家自建的智能駕駛測試場；陸續(xù)獲得ASPICE CL2、CL3（汽車行業(yè)軟件過程改進(jìn)和能力評估模型）國際認(rèn)證；成為中國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會委員和全國信息安全標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會之一，主導(dǎo)或參與了多項國家、地方或行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定……

“德賽西威多年以來研發(fā)投入占比在10%以上，遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水平。”陳春霖透露，目前全公司有8000多名員工，其中工程師有3700多人，占比達(dá)到45%，而工程師當(dāng)中，軟件工程師占比高達(dá)70%。

對研發(fā)的持續(xù)高投入，讓德賽西威將智能座艙、智能駕駛、網(wǎng)聯(lián)服務(wù)等相關(guān)核心技術(shù)牢牢掌握在了自己手里，為接下來的新一輪高速發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

以域控制器為例，它是汽車智能化的核心部件，被視為汽車智能化浪潮下增長空間最大、技術(shù)壁壘高、確定性強(qiáng)的賽道。有咨詢機(jī)構(gòu)預(yù)測，到 2025 年智能座艙域控制器市場空間將達(dá)到 349 億元。域控制器正是德賽西威的拳頭產(chǎn)品，在業(yè)內(nèi)有著領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢。

與歐美同行不同，在研發(fā)中，德賽西威繼承了西門子的工業(yè)基因，植入以客戶為中心、以用戶體驗為出發(fā)點的思維，讓德賽西威的“朋友圈”持續(xù)擴(kuò)大。

9月14日，德賽西威與上汽海外出行、杰發(fā)科技簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，三方強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，應(yīng)用各領(lǐng)域領(lǐng)先技術(shù)打造全球座艙平臺“國芯 V5/GXV5”，并有望在 2024 年第 2 季度前實現(xiàn)量產(chǎn)。在可預(yù)見的未來，這顆“國芯V5/GXV5”將成為車企開拓全球市場的一枚“利器”。

德賽西威的技術(shù)輸出過程也正在加速?！肮救轿煌七M(jìn)國際化戰(zhàn)略，加速海外研發(fā)制造基地的建設(shè)與擴(kuò)產(chǎn)?！标惔毫乇硎荆?023 年上半年，德賽西威歐洲公司第二工廠的產(chǎn)能逐步提升，3D天線實驗室建設(shè)有序開展，研發(fā)及服務(wù)配套進(jìn)一步強(qiáng)化，新收購的天線測試和認(rèn)證公司 ATC 已融入公司經(jīng)營體系。

生態(tài)

共建

從聚焦汽車電子到跨界“智行”

“隨著智能網(wǎng)聯(lián)時代的到來，我們把公司愿景更新為‘成為出行變革的首選伙伴’。”在采訪中，陳春霖表示，我國單車智能駕駛發(fā)展迅速，而車路協(xié)同作為一種平臺型技術(shù)路線，以及未來交通智能化的重要方向，也正逐步走向規(guī)模化與市場化，并將迎來多元技術(shù)的深度融合，這意味著汽車不僅僅是一個載體，而是車路協(xié)同生態(tài)的重要一環(huán)，為此，德賽西威決定“破界”，跳出汽車電子局限，轉(zhuǎn)型成為移動出行技術(shù)企業(yè)。

車路協(xié)同可以創(chuàng)造豐富的應(yīng)用場景，為生態(tài)內(nèi)的企業(yè)創(chuàng)造巨大的發(fā)展空間。德賽西威總裁兼首席執(zhí)行官高大鵬分享了德賽西威即將在惠州落地的學(xué)車細(xì)分領(lǐng)域應(yīng)用場景——定制化智能駕培解決方案

借助該方案，通過車路協(xié)同，學(xué)車者不需要教練也能安全學(xué)車，例如出現(xiàn)障礙物時，不需要教練人工輔助剎車，汽車智能識別后自行輔助剎車，學(xué)員每次學(xué)習(xí)后還會出具針對性強(qiáng)的學(xué)習(xí)報告，分析學(xué)車者的駕駛行為習(xí)慣，對其弱項提出建議，幫助其精準(zhǔn)練車盡快提高駕駛技術(shù)，“這就破解了學(xué)車時間成本高、教練態(tài)度差、學(xué)車排隊等候時間長等痛點難點問題?！?/span>

隨著新能源汽車供需兩旺的產(chǎn)業(yè)格局形成，越來越多的企業(yè)入局。在德賽西威看來，這意味著國內(nèi)朝著車路協(xié)同規(guī)?；l(fā)展的方向，正在形成一個巨大的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。

“我們堅持認(rèn)為，在這個生態(tài)圈中，彼此之間的角色是各美其美，美人之美，最終實現(xiàn)美美與共。”高大鵬提到，各企業(yè)憑借優(yōu)勢進(jìn)行合作和融合發(fā)展，最終將給人類帶來一場影響深遠(yuǎn)的出行變革?！暗沦愇魍⒁愿_放靈活的合作姿態(tài)，致力成為出行變革的首選伙伴，攜手產(chǎn)業(yè)生態(tài)上下游伙伴，共同推動未來出行變革的進(jìn)程?！?/span>

高端對話

陳春霖

德賽西威董事長

開放創(chuàng)新

當(dāng)未來出行變革首選伙伴

汽車行業(yè)正面臨著百年變局，業(yè)界普遍認(rèn)為，這一輪汽車智能化浪潮的影響、將從汽車行業(yè)延伸向更廣泛的出行領(lǐng)域。在這一深刻變革中，德賽西威面臨什么機(jī)遇和挑戰(zhàn)，擁有什么優(yōu)勢，期盼扮演什么樣的角色？近日，《惠州日報》記者采訪了德賽西威董事長陳春霖。

《惠州日報》：如今，新能源汽車市場風(fēng)云再起，國際傳統(tǒng)車企巨頭和中國新勢力車企合作頻繁，您對此是怎么看的？

陳春霖：曾經(jīng)歐美車企認(rèn)為新能源汽車就是發(fā)動機(jī)由燃油改成電池，沒想到在中國造車新勢力的引領(lǐng)下，新能源汽車的智能化不但是發(fā)動機(jī)改變，各種人車交互甚至人-車-路交互都給海外車企的觀念帶來很大的沖擊。

歐洲車企對電池的技術(shù)也做了很多研究，跟我們的差距主要在軟件，比我們稍微落后一代到1.5代。從今年國際汽車巨頭的動作來看， “不智能，無汽車”正在成為全行業(yè)的共識，同時，中國汽車智能化處于領(lǐng)先地位。

這對德賽西威來說是一個很大的機(jī)遇，一方面，中國汽車出口量躍居全球首位，而且中國車企在加速全球布局，智能生態(tài)也必將跟隨出海，德賽西威已經(jīng)在歐洲市場取得了較大的項目突破，我們接下來也將加速在歐洲的布局。可以說，中國汽車智能化不但有技術(shù)優(yōu)勢，還有成本、質(zhì)量優(yōu)勢，這給整個生態(tài)中的企業(yè)提供了很大的商機(jī)。

《惠州日報》：除了特斯拉，國內(nèi)的百度、滴滴、小米等都在智能駕駛領(lǐng)域布局，面對這些競爭，德賽西威的優(yōu)勢是什么，突破點在哪里？

陳春霖：我們之間應(yīng)該不算競爭。其實現(xiàn)在最大的問題是，行業(yè)內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)公司比車廠要了解數(shù)據(jù)，但對車廠的操作方式不太了解，車廠有很多數(shù)據(jù)但不會用，德賽西威其中一個主要板塊就是網(wǎng)聯(lián)服務(wù)，今年上半年營業(yè)額同比上升明顯，就是因為我們既了解車廠也了解互聯(lián)網(wǎng)公司，能夠作為一個中間對接和協(xié)調(diào)的角色，這是德賽西威的發(fā)展空間。所以我覺得我們彼此是處于生態(tài)圈里的不同環(huán)節(jié)，各有各的優(yōu)勢。

當(dāng)下，能夠成功進(jìn)行生態(tài)圈的整合才是最重要的事，而實現(xiàn)整合最關(guān)鍵的就是開放。在智能座艙和智能駕駛領(lǐng)域，德賽西威是引領(lǐng)者，我們堅持以開放的態(tài)度與客戶攜手合作，根據(jù)客戶需求提供從軟件到硬件再到制造的定制化整體解決方案，成為出行變革的首選伙伴。

《惠州日報》：擁有關(guān)鍵核心技術(shù)是保持競爭力的最大法門。這么多年來，德賽西威是如何保持在這一領(lǐng)域的核心競爭力的？

陳春霖：我覺得主要有3點。一是創(chuàng)新，德賽西威連續(xù)多年研發(fā)投入占比在10%以上，目前我國汽車智能化雖然領(lǐng)先，但寶馬、奔馳高端車自動化水平不低，整體研發(fā)底子厚，我輩不能就此自滿，還將繼續(xù)加強(qiáng)研發(fā)投入。

第二就是與上下游聯(lián)合共創(chuàng)共贏，例如開展產(chǎn)學(xué)研合作，德賽西威與華南理工、中山大學(xué)、吉林大學(xué)、湖南大學(xué)等高等院校都建立了人才與技術(shù)的產(chǎn)學(xué)研合作關(guān)系。第三是德賽西威實現(xiàn)了全公司的數(shù)字化管理，建立起完善的創(chuàng)新管理機(jī)制和知識管理流程。

在產(chǎn)量上，德賽西威惠南工業(yè)園2期工廠也將在今年底建成，幫助我們產(chǎn)量爬坡，可以說從布局到管理到研發(fā)到量產(chǎn)，我們都做好了迎接智能化機(jī)遇的準(zhǔn)備。

高端對話

高大鵬

德賽西威總裁兼首席執(zhí)行官

以智能汽車為中心點

參與構(gòu)建智慧出行大生態(tài)圈

“汽車電子行業(yè)很特殊，它是一個從銷售市場到研發(fā)、供應(yīng)鏈、制造、交付、服務(wù)等全鏈條都不能有一處短板的行業(yè)，這跟互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)不同，互聯(lián)網(wǎng)在某個領(lǐng)域強(qiáng)就能做到強(qiáng)者通吃，但汽車電子行業(yè)是你要有優(yōu)勢同時還不能有短板?！钡沦愇魍偛眉媸紫瘓?zhí)行官高大鵬接受惠州日報記者采訪時表示，德賽西威將以智能汽車為中心點，參與構(gòu)建未來智慧交通和智慧城市大生態(tài)圈。

《惠州日報》：回顧德賽西威走過的37年路程，您認(rèn)為，這過程中德賽西威主要是做對了哪幾件事？

高大鵬：德賽西威成立的時候恰逢改革開放，先后經(jīng)歷了飛利浦入股和西門子入股，建立起先進(jìn)的制造體系、研發(fā)體系以及對市場敏銳觀察的能力；后又成為國內(nèi)獨資企業(yè)，進(jìn)行了戰(zhàn)略、組織架構(gòu)、管理、自主研發(fā)等全方位的調(diào)整，迎頭趕上國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)“新四化”的發(fā)力期。

可以說，中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的每一個階段，德賽西威都沒有缺席，從研發(fā)、制造到供應(yīng)鏈、管理、交付、服務(wù)等全鏈條，德賽西威都沒有缺位，我們有優(yōu)勢而且沒有短板，加上長期對研發(fā)技術(shù)的引領(lǐng)也為我們滿足供需兩端的需求做了強(qiáng)鋪墊，繼而給企業(yè)帶來差異化的發(fā)展機(jī)會。

現(xiàn)在新能源汽車正在風(fēng)口，參與進(jìn)來的人很多，德賽西威在智能座艙、智能駕駛領(lǐng)域市場占有率居國內(nèi)第一，恰好證明了市場對我們的認(rèn)可。

《惠州日報》：今年上半年的財報顯示，德賽西威三大業(yè)務(wù)板塊中，智能駕駛和網(wǎng)聯(lián)服務(wù)版塊實現(xiàn)高速增長，但智能座艙增速有一定下滑，您對此是怎么看的？

高大鵬：汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢就是融合，智能座艙、智能駕駛、網(wǎng)聯(lián)服務(wù)到了未來將是一體的，彼此不是取代或競爭的關(guān)系，而是互相賦能的關(guān)系。上半年，德賽西威智能座艙銷售額是62.51億元，去年同期是54.4億元，增速約18.6%，它只是增速沒有另外兩個板塊業(yè)務(wù)高。今年智能駕駛市場滲透率加速，我們銷售額達(dá)到了18.39億元，同比增長86.4%，但這不代表智能座艙在下滑，因為上半年它的市場占有率達(dá)到21.5%。

未來隨著自動駕駛程度增高，座艙將變成獨立的第三空間，司機(jī)不用再操心駕駛的事，可以去處理其他更多的事情，就像智能手機(jī)，人們現(xiàn)在花在通訊上的時間已經(jīng)遠(yuǎn)少于花在其他功能上?？梢钥隙ǖ氖?，未來的汽車會往智能化的方向發(fā)展。

《惠州日報》：您認(rèn)為，未來的汽車是怎樣的，德賽西威將如何應(yīng)對？

高大鵬：不久的將來，車除了交通工具的屬性外，它的復(fù)合生活體驗場景屬性會越來越凸顯，會形成車路協(xié)同的智慧出行大生態(tài)圈，車更智能化，道路更智慧化，進(jìn)而降低交通事故、緩解交通擁堵等。

德賽西威倡導(dǎo)的價值是安全可靠、技術(shù)引領(lǐng)、敏捷高效，并圍繞這三方面進(jìn)行從車端到路端的智能化研發(fā)投入，也就是瞄準(zhǔn)移動出行領(lǐng)域核心問題進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，持續(xù)穩(wěn)固智能座艙領(lǐng)域龍頭地位、保持智能駕駛業(yè)務(wù)爆發(fā)式增長，積極探索以軟件和大數(shù)據(jù)驅(qū)動的網(wǎng)聯(lián)服務(wù)模式，以更強(qiáng)的競爭力、更大的市場份額實現(xiàn)業(yè)績突破。

文章來源：《惠州日報》