MHP發(fā)布2023年移動出行研究《軟件競賽》

德國汽車制造商在硬件和軟件方面均名列前茅，即使在中國也是如此

MHP發(fā)布關(guān)于汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型和軟件定義汽車角色的《2023年移動出行研究》

焦點(diǎn)：中國汽車制造商越來越多地進(jìn)入新市場

車輛駕駛動力學(xué)繼續(xù)發(fā)揮重要作用，在中國受訪者中亦是如此。德國整車廠在這一領(lǐng)域仍處于領(lǐng)先地位

全球73%受訪者已將基于軟件的功能視為決定性標(biāo)準(zhǔn)；德國制造商在中國享有很高的競爭力評價

全部受訪者中有58%表示會購買中國制造商生產(chǎn)的汽車

36%的受訪者認(rèn)為歐洲汽車制造商最需要提高性價比

德國路德維希堡2023年10月4日/美通社/ -- 汽車正越來越多地配備基于軟件的功能。 然而，全球大多數(shù)消費(fèi)者認(rèn)為基于硬件的功能（如車輛的駕駛動力學(xué)）發(fā)揮著重要作用。 這是管理和IT咨詢公司MHP一項(xiàng)新的移動出行研究的核心發(fā)現(xiàn)，該研究題為《The Software Race: Chinese Automobile Manufacturers in the Fast Lane?》（軟件競賽：中國汽車制造商駛?cè)肟燔嚨?？）。在此次研究中，MHP與斯圖加特汽車出版社研究與服務(wù)機(jī)構(gòu)（Motor Presse Stuttgart Research & Services）一起，對中國、美國、瑞典、波蘭、意大利、英國和德國的約5000名消費(fèi)者進(jìn)行了調(diào)查。 保時捷股份公司子公司MHP的合伙人、本次研究合著者M(jìn)arcus Willand表示："世界各地的客戶繼續(xù)高度重視外觀和內(nèi)飾的質(zhì)量，這對歐洲制造商來說是一個非常好的消息，因?yàn)檫@是老牌整車廠今天仍在引領(lǐng)標(biāo)準(zhǔn)的領(lǐng)域，并且仍然領(lǐng)先于新的參與者。" 然而，這些新參與者的影響力正變得越來越顯著。 例如，全球接受調(diào)查的消費(fèi)者中有58%認(rèn)為會考慮購買中國制造商生產(chǎn)的汽車。 在中國，這一數(shù)字為98%，在歐洲為58%。 Marcus Willand繼續(xù)說道："一段時間以來，媒體一直在大量報道中國整車廠如何給歐洲和美國的老牌制造商帶來挑戰(zhàn)。 我們希望找到更多關(guān)于這方面的詳細(xì)信息，并真正了解‘中國之道'，這也是為了與歐洲制造商一起成功走出我們自己的路。"

事實(shí)上，中國制造商大舉進(jìn)軍的不僅僅是新市場。 顯然，他們現(xiàn)在還提供被客戶認(rèn)為能真正替代老牌整車廠產(chǎn)品的車輛。 部分原因是，除了基于硬件的功能之外，基于軟件的功能也正在成為越來越多消費(fèi)者的重要購買標(biāo)準(zhǔn)。 在全球范圍內(nèi)，有73%的受訪者持這種看法；在中國這一比例為96%，歐洲和美國的比例分別為66%和67%。 當(dāng)消費(fèi)者決定購買中國制造商的汽車時，主要原因是這些車輛配備了良好的信息娛樂系統(tǒng)。 在全球范圍內(nèi)，有56%的受訪者做出了這樣的回答；在中國則有65%的受訪者做出了這樣的回答。

軟件定義的車輛是關(guān)鍵

然而，全球只有略高于四分之一（25.5 %）的消費(fèi)者認(rèn)為歐洲制造商在開發(fā)基于軟件的車輛功能方面能力突出，這一事實(shí)在未來可能會給歐洲制造商造成問題。36.6%的受訪者認(rèn)為中國制造商擁有特殊的數(shù)字化能力，而46.9%的受訪者認(rèn)為美國制造商擁有數(shù)字化能力。 德國整車廠輕而易舉地拔得頭籌。 在全球范圍內(nèi)，73.3%的客戶認(rèn)為德國廠商在開發(fā)新的車輛功能方面尤其具備能力。 在中國，71.1%的受訪者持相同觀點(diǎn)。 "毫無疑問，歐洲制造商需要顯著改進(jìn)其基于軟件的車輛功能的開發(fā)。 除了純粹的技術(shù)方面，這還涉及迎合客戶的特殊喜好，例如，安裝一個可用于卡拉OK的麥克風(fēng)",Marcus Willand表示，"但事實(shí)是，過去幾年出現(xiàn)了很多新的發(fā)展，尤其是在德國，正如我們的研究所顯示的那樣。"

駕駛動態(tài)特性將在未來繼續(xù)發(fā)揮主導(dǎo)作用

然而，歐洲制造商在其國內(nèi)市場上的另一個競爭優(yōu)勢也讓他們有更多時間在基于軟件的功能方面獲得領(lǐng)先地位：這些制造商擁有緊密而完善的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，這使他們能夠直接接觸到客戶。 同時，中國整車廠格局出現(xiàn)了整合的跡象。 過去，中國制造商很容易獲得新型電池電動汽車（純電動車）的批準(zhǔn)。 因此，目前有100多家純電動汽車制造商活躍在中國市場。 然而，現(xiàn)在對許可證的要求似乎在增加，這可能會給一些制造商帶來嚴(yán)重的壓力。

Marcus Willand表示："如果歐洲的制造商要走自己的道路，就必須繼續(xù)追求盡可能高的硬件質(zhì)量，并通過創(chuàng)新在機(jī)械和電子元件方面引領(lǐng)標(biāo)準(zhǔn)。 這是不可避免的環(huán)節(jié)。 額外舉措將是通過改善數(shù)字化客戶體驗(yàn)，在汽車軟件和信息娛樂方面趕上競爭對手。"

審核編輯 黃宇