佐思汽研發(fā)布《2023年中國智能車門市場研究報(bào)告》,從中國智能車門的功能特點(diǎn)、市場現(xiàn)狀、主機(jī)廠布局、供應(yīng)商布局、發(fā)展趨勢等方面進(jìn)行分析研究。
智能車門在傳統(tǒng)車門的基礎(chǔ)上通過增加車門控制單元、驅(qū)動(dòng)器、傳感器等零部件,實(shí)現(xiàn)智能解鎖、自動(dòng)開/關(guān)門、環(huán)境感知、坡度懸停甚至與其他組件的互動(dòng)聯(lián)合等智能化功能。隨著汽車智能化發(fā)展,車門智能化需求正不斷提升。
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車門智能化功能裝配率迅速提升
從市場化程度來看,現(xiàn)階段已經(jīng)實(shí)現(xiàn)規(guī)?;宪嚨能囬T智能化功能主要有APP控制車門、DOW開門預(yù)警、隱藏式電動(dòng)門把手、無框車門、電動(dòng)吸合門、自動(dòng)開合門等。
APP控制車門的裝配率最高,截至2023年7月裝配率已超過30%;DOW開門預(yù)警次之,裝配率已超過10%。
隱藏式電動(dòng)門把手和無框車門成為車輛造型的加分項(xiàng),裝配率正迅速提升。
電動(dòng)吸合門主要搭載于35萬元以上中高端車型,代表車型有理想L7/L8/L9、蔚來ET5等。但與2022年相比價(jià)格開始向15萬元左右下探,代表車型為零跑C11。
自動(dòng)吸合門則仍作為一項(xiàng)豪華配置搭載于30萬元以上車型,搭載車型不足10個(gè),主要為高合HiPhi Z、極氪001、小鵬P7、智己L7等。
2021-2023年中國乘用車車門智能化功能裝配率
來源:佐思汽研《2023年中國智能車門市場研究報(bào)告》
2
車門與傳感器集成,打造智能進(jìn)入方式
從車門打開方式來看,數(shù)字鑰匙和PEPS依靠通信模塊實(shí)現(xiàn)車輛解鎖,是目前主流的汽車進(jìn)入方式。然而,隨著傳感器的成熟和生物識別技術(shù)的發(fā)展,通過在車門門把手、B柱或車窗位置搭載攝像頭、指紋傳感器等實(shí)現(xiàn)無感解鎖,有望成為下一代汽車智能進(jìn)入方式。現(xiàn)階段,已經(jīng)在車型應(yīng)用的生物識別開門方式,主要有手勢識別、人臉識別、指紋識別、指靜脈識別。
生物識別解鎖車型案例
來源:佐思汽研《2023年中國智能車門市場研究報(bào)告》
供應(yīng)商也在積極布局生物識別開門方式。
虹軟科技3D ToF手勢交互解決方案,提供檢測深度信息,進(jìn)行人臉識別防偽,為車機(jī)登錄或者車門解鎖提供保障。
賽輪思推出結(jié)合AI和語音的車外語音交互技術(shù)(Cerence Exterior Vehicle Communication),支持駕駛者在車外與汽車交互。系統(tǒng)通過語音準(zhǔn)確識別聲紋和內(nèi)容,進(jìn)行解鎖開門、打開后備箱、開燈等一系列工作。
商湯科技智能進(jìn)入系統(tǒng)(SenseAuto Cabin-K)通過高精度人臉識別、活體檢測等識別技術(shù),結(jié)合3D模組和多樣的人機(jī)交互,打造控制器+模組+觸發(fā)裝置+軟件的完整解決方案,以提供無感人臉解鎖功能。其安全級別可達(dá)支付級要求,實(shí)現(xiàn)云端或本地管理人員對車輛的智能管理。
來源:商湯絕影
3
車門集成化控制趨勢明顯
在電子電氣架構(gòu)演進(jìn)趨勢下,車身域控制器呈現(xiàn)兩大趨勢:
一是在原有BCM基礎(chǔ)上集成更多功能,正在從分散化的功能組合逐漸過渡到集成所有車身電子的基礎(chǔ)驅(qū)動(dòng)、鑰匙功能、車燈、車門、車窗等的大控制器。
二是在跨域融合階段,車身域有望與座艙域、動(dòng)力域、底盤域融合,實(shí)現(xiàn)更大范圍的集中控制和功能聯(lián)動(dòng)。
從主機(jī)廠來看,借助域控架構(gòu),車門能夠與攝像頭、雷達(dá)、氛圍燈等實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng),打造智能進(jìn)出體驗(yàn)。
例如,高合H-SOA超體電子電氣架構(gòu)分為六個(gè)計(jì)算平臺統(tǒng)管整車,分別是娛樂域計(jì)算平臺 IDCM、自動(dòng)駕駛域計(jì)算平臺 ADCM、動(dòng)力和底盤域計(jì)算平臺 VDCM、車身域計(jì)算平臺 BDCM、中央網(wǎng)關(guān) CGW、V-Box 通信計(jì)算平臺?;贖-SOA架構(gòu),高合打造的智能車門系統(tǒng),搭載了6扇電動(dòng)NT車門、6個(gè)電機(jī)、4個(gè)位置傳感器、12個(gè)超聲波傳感器、6個(gè)防碰防夾傳感器、1個(gè)雨量傳感器、1套車身控制計(jì)算平臺,支持人臉識別、手機(jī)ID、智能鑰匙等多種自動(dòng)進(jìn)入方式和燈光交互,打造不同場景下的智能進(jìn)出體驗(yàn)。
高合HiPhi X
從供應(yīng)商來看,車門控制單元正在向硬件集中化、軟件虛擬化方向發(fā)展。
例如博澤,在硬件上,其開發(fā)的新一代車門系統(tǒng)電子控制單元集成從玻璃升降器到包括車門自動(dòng)開閉及碰撞探測的車門系統(tǒng)全域控制。用戶只需使用一個(gè)簡單的手勢,側(cè)門就會自動(dòng)開閉。雷達(dá)傳感器實(shí)時(shí)掃描周邊環(huán)境,防止碰撞發(fā)生。行駛途中,車內(nèi)屏幕實(shí)時(shí)顯示外側(cè)攝像頭數(shù)據(jù)。同時(shí),揚(yáng)聲器控制功能不僅能主動(dòng)降噪,還能提升車載娛樂系統(tǒng)的聲音品質(zhì),從而給車內(nèi)乘客提供舒適的出行體驗(yàn)。
博澤新一代車門系統(tǒng)電子控制單元將于2025年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),通過一條高帶寬線束連接到中央控制器,可減少用于對接車門的30多條線束,顯著節(jié)省空間和成本;并解決多傳感器數(shù)據(jù)處理和融合,以及圖像數(shù)據(jù)的低時(shí)延高速率傳輸?shù)葐栴}。
博澤新一代車門系統(tǒng)
在軟件上,博澤BRAIN軟件系統(tǒng)是一款基于域控制器的解決方案,集成了博澤PWM控制、防夾等進(jìn)出系統(tǒng)及相關(guān)控制算法。該軟件系統(tǒng)采用SOA為導(dǎo)向的模塊化開發(fā),可被集成到各類車型和各大汽車廠商系統(tǒng)的電子架構(gòu)中。 BRAIN軟件系統(tǒng)為用戶提供一套容易上手的圖形化操作界面,即場景編輯器(Composer),除博澤已經(jīng)定義的70多個(gè)應(yīng)用場景之外,主機(jī)廠、第三方甚至終端用戶都可以通過軟件中的composer工具來進(jìn)行場景的個(gè)性化定制,實(shí)現(xiàn)車輛的“千人千面”。目前,BRAIN軟件系統(tǒng)設(shè)計(jì)已初步完成并實(shí)現(xiàn)樣件搭載及面向公眾展示,正與國內(nèi)外多家主機(jī)廠進(jìn)行相關(guān)業(yè)務(wù)洽談。 博澤BRAIN軟件系統(tǒng)
來源:博澤
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原文標(biāo)題:智能車門研究:裝配率持續(xù)提升,集成化趨勢明顯
文章出處:【微信號:zuosiqiche,微信公眾號:佐思汽車研究】歡迎添加關(guān)注!文章轉(zhuǎn)載請注明出處。
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