不久前,乘聯(lián)會(huì)發(fā)布2023年1-9月乘用車(chē)出口數(shù)據(jù),已經(jīng)達(dá)到了267.7萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)68%。
按照這么個(gè)爽文劇本繼續(xù)走下去,有業(yè)內(nèi)專家預(yù)計(jì),今年全年中國(guó)汽車(chē)出口量有可能突破450萬(wàn)輛,或?qū)⒊^(guò)日本,摘下汽車(chē)出口量全球桂冠。
怎么看都讓人心潮澎湃,畢竟我出生于80年代,那時(shí)的中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè),祖上不能說(shuō)是達(dá)官顯貴吧,也可以說(shuō)是世代牛馬。
40年不到,中國(guó)汽車(chē)的發(fā)展居然能讓歐洲人氣到自閉,甚至成為了出口大國(guó),出口方式更是八仙過(guò)海各顯神通的,除了滾裝船,還有集裝箱船、中歐列車(chē)、公路汽車(chē)等等方法。
更政通人和的是,中國(guó)車(chē)企為了賣(mài)出更多的車(chē),還擼起袖子下場(chǎng)搶著買(mǎi)船,甚至造船。
是的,不久前大洋彼岸的《紐約時(shí)報(bào)》報(bào)道,全球范圍內(nèi)的船廠,如今捏著近200艘汽車(chē)運(yùn)輸船的訂單,幾乎都和中國(guó)有關(guān)——不是中國(guó)船企造的,就是中國(guó)車(chē)企訂的,要么就是中國(guó)船企造中國(guó)車(chē)企的訂單……
還有廣船國(guó)際的一位高管透露:我們已經(jīng)拿到25艘汽車(chē)運(yùn)輸船的訂單,時(shí)間表已經(jīng)排到了2026年啦!
而眾家車(chē)企里頭,手筆最大最聞名遐邇的,就是讓全世界都側(cè)目的比亞迪。
2022年初就有網(wǎng)友驚喜發(fā)現(xiàn),比亞迪經(jīng)營(yíng)范圍新增了船舶管理、港口理貨裝卸搬運(yùn)等業(yè)務(wù)。然后,就傳出比亞迪和包括中船黃埔文沖、招商金陵船舶在內(nèi)的至少3家船廠深度結(jié)交——這樣的小道消息。
沒(méi)過(guò)多久,比亞迪和招商工業(yè)南京金陵的總公司招商工業(yè),簽署了4艘9400車(chē)位的汽車(chē)滾裝船訂單,每艘造價(jià)約1億美元。
不僅如此,比亞迪關(guān)聯(lián)公司還和山東煙臺(tái)的某家大船廠一口氣訂了8艘7700輛車(chē)位的滾裝船。其中6艘是確定制造,另外2艘是選擇權(quán)訂單,每艘造價(jià)超過(guò)8700萬(wàn)美元,總造價(jià)接近50億元人民幣——要知道,2021年比亞迪的凈利潤(rùn)是12.55億元……這堪比羅馬的魄力,簡(jiǎn)直了。
如果不出意外,以上這些船都將在2025年后交付。
除了比亞迪,一直走“低調(diào)出海急先鋒”路線的上汽,則是兩手抓兩手都硬,老謀深算得相當(dāng)厲害。
先是去年1月,向江南造船廠訂了兩艘7600車(chē)位滾裝船。同時(shí)和相熟的航運(yùn)公司加強(qiáng)合作,來(lái)保障運(yùn)力——旗下的上汽安吉物流,和中遠(yuǎn)海運(yùn)成立了安吉中遠(yuǎn)海特滾裝運(yùn)輸公司,已經(jīng)開(kāi)辟了到東南亞、北美和南美西等自營(yíng)滾裝國(guó)際航線。
有類(lèi)似思路的還有廣汽集團(tuán)。旗下的廣汽商貿(mào),與招商輪船共同投資成立了一個(gè)招商滾轉(zhuǎn)。
之所以找招商輪船,是因?yàn)槠煜碌拈L(zhǎng)盛鴻輪滾裝船一直都是國(guó)內(nèi)最久負(fù)盛名的國(guó)際航線滾裝船扛把子,是“上?!t?!钡膰?guó)際航線首航船。
據(jù)說(shuō)連蔚來(lái),也動(dòng)了買(mǎi)船的小心思。
其實(shí),國(guó)內(nèi)最早開(kāi)始對(duì)汽車(chē)運(yùn)輸船虎視眈眈的車(chē)企,不是上汽更不是比亞迪,而是奇瑞。
早在16年前,奇瑞為了出海買(mǎi)下了蕪湖造船廠,準(zhǔn)備打造高端滾裝船。
不過(guò),奇瑞買(mǎi)船廠的時(shí)間點(diǎn)實(shí)在太寸了——2007年,不僅恰逢奇瑞汽車(chē)出口量日長(zhǎng)夜大,可達(dá)10萬(wàn)輛,更恰巧趕上金融危機(jī)正當(dāng)時(shí)。歐美汽車(chē)大國(guó)們的產(chǎn)銷(xiāo)是肉眼可見(jiàn)地下降,也直接影響到了剛起步不久的中國(guó)汽車(chē)品牌。
之后整整10年,奇瑞自家的滾裝船一直都躺在圖紙里。直到2018年,船廠才將一艘滾裝船下線。不過(guò)只是800個(gè)車(chē)位的江船,只能跑?chē)?guó)內(nèi)長(zhǎng)途,和11年前的宏愿相比,不能說(shuō)是相差無(wú)幾吧,也至少是相去甚遠(yuǎn)。
然后,蕪湖造船廠繼續(xù)被奇瑞“雪藏”,直到今年年初——奇瑞蕪船威海綠色海工科技產(chǎn)業(yè)基地項(xiàng)目正式落地。
而蕪船的第一批訂單里,就有三艘汽車(chē)運(yùn)輸船,還是7000車(chē)位的新一代節(jié)能環(huán)保型LNG雙燃料動(dòng)力汽車(chē)運(yùn)輸船。據(jù)國(guó)際船舶網(wǎng)援引的報(bào)道稱,這3艘船全部來(lái)自母公司奇瑞汽車(chē),預(yù)計(jì)將來(lái)用于跑中國(guó)-南美、中國(guó)-歐洲航線。
嗯嗯,奇瑞造船,16年不晚。
說(shuō)了那么多,我們來(lái)個(gè)進(jìn)一步的科普。
外觀看起來(lái)平平無(wú)奇的“汽車(chē)滾裝貨輪”,到底是何方神圣?
逼著比亞迪、上汽和奇瑞擼起袖管親自下場(chǎng)造,心甘情愿地打開(kāi)自己的資金庫(kù)進(jìn)行可持續(xù)性竭澤而漁。
“汽車(chē)滾裝貨輪”簡(jiǎn)稱“滾裝船”,它們的外觀,乍一看和普通散貨船、油輪之類(lèi)的相差無(wú)幾,但實(shí)際上,內(nèi)含甲板有很多層,就像甜品拿破侖那樣豐富。
說(shuō)白了,就是一座能浮在海上的“立體車(chē)庫(kù)”。
就拿不久前剛交付挪威的“埃姆登”號(hào)為例,或許其高和寬看上去有些平平無(wú)奇,但這艘船共“藏”了13層甲板,一次可裝載約7000輛車(chē)。
所以,這種船型的重心勢(shì)必都比較低。
不僅如此,為了能平衡裝載量和船的重量,多層甲板們大都采用4-6毫米金屬的薄板,外加大量焊接、切割工藝,以及大量運(yùn)輸和吊裝作業(yè)——這就意味著,這船的建造過(guò)程是有多人厭狗嫌,因?yàn)橐徊恍⌒拇w結(jié)構(gòu)就會(huì)變形甚至斷裂。
當(dāng)然了,滾裝船的甲板們也就看起來(lái)像拿破侖,絕不會(huì)像后者那么脆,一敲就碎。
而且,這些甲板還都不是固定的,不少是可以跟著汽車(chē)高度進(jìn)行調(diào)整,充分利用空間。比如之前提到過(guò)的“埃姆登”號(hào),整艘船的滾裝設(shè)備一共126塊,其中就有112塊是活動(dòng)甲板。
其機(jī)械化程度相比其它船舶,不能說(shuō)是聊勝于無(wú)吧,也至少是對(duì)比懸殊。
“滾裝船”的名字也由此而來(lái)。所以說(shuō),不是所有貨輪都有資格叫“滾裝貨輪”的。
如此品學(xué)兼優(yōu)的船,造起來(lái)卻是又累又慢,一般制造周期在兩年左右。反正去年1月,上汽向江南造船訂的兩艘7600車(chē)位滾裝船,到現(xiàn)在還沒(méi)出來(lái)。
更慘的是,自2008年金融危機(jī)直接導(dǎo)致歐美汽車(chē)進(jìn)出口貿(mào)易一蹶不振,尤其是海運(yùn)貿(mào)易量,一直都是下滑嚴(yán)重、運(yùn)力過(guò)剩的“典范”。
之前提到過(guò),奇瑞就曾深受其害。
從2016年到2020年,中國(guó)新能源車(chē)慢慢殺出重圍沖向彼岸,汽車(chē)運(yùn)輸船年均成交量還是聊勝于無(wú)的那種——一年也就四艘。
新船出生率低,而舊船老齡化嚴(yán)重。
全球第三大汽車(chē)運(yùn)輸船船東Gram Car Carriers估計(jì),汽車(chē)運(yùn)輸船的平均壽命在30年左右,但如今2000年前造的在役船只是“大有船在”。預(yù)計(jì)今年到2026年,自然淘汰更換需求約為每年26艘。
去年9月統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù):全球汽車(chē)運(yùn)輸船一共也就760艘左右,平均每艘船可以裝載的量在5300輛左右。而中國(guó)船東的自有汽車(chē)滾裝船隊(duì)運(yùn)力只有51艘,且主要用于內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸。
是的,滾裝船基本被日韓船廠和船東常年壟斷——先是1970年代,日本汽車(chē)工業(yè)飛黃騰達(dá)到歐美汗顏,不僅帶動(dòng)了汽車(chē)出口更讓日本造船廠們蕪湖起飛;而到1980年代,韓國(guó)汽車(chē)工業(yè)也緊隨隔壁鄰居開(kāi)始在全球舉足輕重起來(lái),連帶著韓國(guó)船廠也很快躋身全球頭部。
其中,日本船東占全球汽車(chē)運(yùn)輸船市場(chǎng)41%;第二是挪威,超過(guò)了20%;第三是韓國(guó),14%。這仨加一起占比已超七成。
中國(guó)的汽車(chē)運(yùn)輸船運(yùn)力排在第六位,但僅占全球的2.63%,和出口量完全不匹配啊。所以,這兩年中國(guó)車(chē)企想要用滾裝船,一般都要提前好幾個(gè)月預(yù)定。
搞定預(yù)訂后,找優(yōu)秀的物流公司幫忙運(yùn)籌帷幄之中決勝千里之外——一點(diǎn)也不夸張。
后者要看航線、時(shí)間段以及大貨要去的地區(qū),才能確定將貨交給哪家船東來(lái)運(yùn)。且很多情況下是“拼多多”的狀態(tài),即多個(gè)品牌拼一艘船。
當(dāng)然了,搞“拼多多”不僅因?yàn)榇?,更因?yàn)樽饨鹛F——從2021年開(kāi)始,滾裝船的租金就像高利貸一樣飆漲。
比如去年7到10月,6500車(chē)位的滾裝船年期租金,已經(jīng)以每月1萬(wàn)美元的增幅上漲,一度飆升到10萬(wàn)美元/天。而去年11月,一艘7500車(chē)位滾裝船,日租金是10.5萬(wàn)美元,是2020年最低點(diǎn)的9倍。
嗯,今年則是飆到15萬(wàn)美元一天了,逼得不少車(chē)企月月做應(yīng)用題算出海賬:
如果把一輛車(chē)從中國(guó)通過(guò)海路運(yùn)到歐洲,單是運(yùn)輸成本就要一萬(wàn)塊,7000車(chē)位就是7000萬(wàn),對(duì)于如今單車(chē)?yán)麧?rùn)日益稀疏的中國(guó)車(chē)企,這筆錢(qián)的存在簡(jiǎn)直就是罪大惡極。
所以,與其讓船東們瘋狂薅羊毛,不如自己下單把船造,再薅友商的羊毛。
畢竟,這可是妥妥的藍(lán)?!刂寥ツ?月,全中國(guó)船東加起來(lái),自有滾裝船一共只有51艘。
中國(guó)雖然能造船,船的質(zhì)量也相當(dāng)?shù)卣ㄈ撕停瑹o(wú)奈數(shù)量稀少,放眼全球,運(yùn)力占比連5%都沒(méi)有,完全配不上現(xiàn)在的汽車(chē)出海數(shù)量和頻率。
此時(shí)不造更待何時(shí)啊。
當(dāng)然,還有不少車(chē)企放棄滾裝船選擇更平凡普通的集裝箱貨輪——通過(guò)加裝專用框架,把幾輛新車(chē)疊放進(jìn)各類(lèi)集裝箱里。而且,由于集裝箱貨輪是明顯供大于求的,使得運(yùn)費(fèi)一跌再跌。
據(jù)了解,去年中南美航線的運(yùn)費(fèi),一個(gè)40英尺集裝箱的運(yùn)費(fèi)7月還是7000美元,年底直跌到2000美元;發(fā)往墨西哥的,更是從1萬(wàn)美元跌倒3000美元。
話說(shuō),這年頭居然還有跌幅賽過(guò)A股和二手房的……
但價(jià)格便宜量又足的集裝箱船運(yùn)輸偏偏有致命傷,就是裝卸貨過(guò)于麻煩。
一個(gè)集裝箱可以裝上2到3輛車(chē),一艘船平均能裝15000箱,也就是幾萬(wàn)輛車(chē)——看上去很美好,其實(shí)很讓人暴躁。
就是船上乍一看都是差不多規(guī)格的集裝箱,但箱子里不一定全是車(chē),其它貨物都有。而且集裝箱里的車(chē)都是疊放狀態(tài),對(duì)車(chē)輛尺寸限制頗多,而且裝卸難度不共戴天。
滾裝船是童叟無(wú)欺的一車(chē)一位。車(chē)還可以直接開(kāi)上甲板進(jìn)入貨艙,主打一個(gè)360度全方位無(wú)死角的呵護(hù)。
如此看來(lái),它一艙難求簡(jiǎn)直是天經(jīng)地義的。
而且,大型滾裝船的造價(jià)還略低于大集裝箱貨船。之前說(shuō)過(guò),照目前的頂配設(shè)置,即7000-9000輛汽車(chē)的大型滾裝船來(lái)算,單船造價(jià)約1億美元;而一艘1.5萬(wàn)箱集裝箱船的造價(jià)是1.2億美元。
當(dāng)然肯定會(huì)有人吐槽說(shuō),兩者的承載量毫無(wú)可比性,但兩者的日租費(fèi)更沒(méi)啥可比性好說(shuō)的。
反正我是替比亞迪小小地算過(guò)一筆賬:即便將來(lái)無(wú)法再擁有當(dāng)下如此政通人和的高出口量(呸呸呸),但是有船能使磨推鬼啊,說(shuō)不定將來(lái)其他車(chē)企的出口運(yùn)輸,還得靠比亞迪呢。
總之,車(chē)企擁有自己的運(yùn)輸船隊(duì),除了目前多花錢(qián)這一個(gè)缺點(diǎn)外,從長(zhǎng)遠(yuǎn)看是百利無(wú)一害。一方面自己手里有物流工具,就意味著基本物流保障也就有了;另一方面還能搞搞夢(mèng)幻聯(lián)動(dòng),將船運(yùn)、進(jìn)出口等鏈條都發(fā)動(dòng)起來(lái)。
而且滾裝船的運(yùn)價(jià)已經(jīng)漲到150000美元/天。這就意味著,即便船隊(duì)全部對(duì)外出租,2年就可以收回造船成本。
比亞迪上汽們這手計(jì)算器打得讓人甘拜下風(fēng)。船夫哥的名字,看來(lái)是要徹底坐實(shí)了。
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原文標(biāo)題:造酒造手機(jī)造飛機(jī),車(chē)企居然開(kāi)始跨界造船了?
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