東京車(chē)展改名后回歸，日本車(chē)企扎堆，卻已不是行業(yè)風(fēng)向標(biāo)？

電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/吳子鵬）10月25日，2023日本移動(dòng)出行展在東京國(guó)際展覽中心正式開(kāi)幕。很多人可能對(duì)這個(gè)名字很陌生，確實(shí)是第一次用，在此之前這個(gè)展會(huì)的名字是“東京車(chē)展”。

時(shí)隔四年，東京車(chē)展改名后回歸。作為全球五大車(chē)展之一，始于1954年的東京車(chē)展曾經(jīng)被譽(yù)為“亞洲汽車(chē)風(fēng)向標(biāo)”。不過(guò)，現(xiàn)在雖然看著熱鬧，但早已不在潮頭了。從車(chē)展到出行展，展會(huì)的范疇和規(guī)模確實(shí)擴(kuò)大了，不過(guò)單論車(chē)企，非日本車(chē)企僅有寶馬、奔馳、比亞迪三家參與。日本車(chē)企方面，雖然他們都將新能源汽車(chē)作為重頭戲，但無(wú)論是電動(dòng)化還是智能化，都無(wú)法再給行業(yè)以啟迪。

東京車(chē)展在車(chē)的層面表現(xiàn)不佳，有兩個(gè)重要的原因，其一是日本汽車(chē)市場(chǎng)在逐步衰退，另外日本車(chē)企在電動(dòng)化方向上起大早卻趕了晚集。

日本車(chē)市的背離

2022年之前，日本都是全球第三大的車(chē)市，不過(guò)在2022年已經(jīng)被印度超越。根據(jù)全球數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)與預(yù)測(cè)機(jī)構(gòu)標(biāo)普Global Mobility(S&P Global Mobility)公布的數(shù)據(jù)，2022年印度輕型車(chē)銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)超過(guò)22%，規(guī)模達(dá)到440萬(wàn)輛；與之相比，日本輕型車(chē)銷(xiāo)量同比下滑5.6%，規(guī)模變?yōu)?20萬(wàn)輛。這個(gè)輕型車(chē)的范疇包括所有乘用車(chē)、小型商用車(chē)和6噸以下的貨車(chē)。

印度車(chē)市的火熱讓車(chē)企投入了更多的資源，比如斯柯達(dá)，這一品牌目前雖然在中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)不佳，不過(guò)在全球市場(chǎng)依然實(shí)現(xiàn)了翻倍的銷(xiāo)售額增長(zhǎng)，最主要的推動(dòng)力就是印度市場(chǎng)。另外，Stellantis、起亞、現(xiàn)代以及日本車(chē)企鈴木等都對(duì)印度車(chē)市有極高的評(píng)價(jià)。

當(dāng)然，作為全球排名靠前的汽車(chē)市場(chǎng)，由于發(fā)展充分加上經(jīng)濟(jì)下行，下滑是可以理解的，比如美國(guó)車(chē)市2022年也是創(chuàng)下了2011年以來(lái)最差的銷(xiāo)售成績(jī)，僅為1386.7萬(wàn)輛，同比下滑了7.9%。

不過(guò)，日本車(chē)市另一個(gè)讓人無(wú)奈的是，由于本土車(chē)企的市場(chǎng)培育策略錯(cuò)誤，日本車(chē)市對(duì)于現(xiàn)在全球流行的電動(dòng)汽車(chē)并不感冒，現(xiàn)階段推行的難度非常大。日本對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)的認(rèn)可度有多低呢？就連全球暢銷(xiāo)的特斯拉在日本銷(xiāo)量也非常慘淡，2021年時(shí)的銷(xiāo)量?jī)H為5200輛，注意這是全年的銷(xiāo)量。

當(dāng)然，日本道路狹窄、停車(chē)空間有限也為電動(dòng)汽車(chē)普及造成了障礙，加上政府推廣的意愿不強(qiáng)烈，因此日本的充電設(shè)施是非常落后的。如此看來(lái)，雖然日本也在推動(dòng)碳中和與碳達(dá)峰，不過(guò)在全球范圍內(nèi)被視為環(huán)保、節(jié)能代表的電動(dòng)汽車(chē)在日本卻被冷落了。

日本車(chē)企的反攻

必須明確的是，汽車(chē)電動(dòng)化是一個(gè)不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，是未來(lái)的發(fā)展方向，相信日本車(chē)企也認(rèn)識(shí)到了這一點(diǎn)。雖然非日車(chē)企此次參展的不多，不過(guò)日本本土車(chē)企在日本移動(dòng)出行展上還是吹響了電動(dòng)化反擊的號(hào)角。

彭博社援引日本車(chē)企內(nèi)部人士的表述稱，日本車(chē)企“渴望展示他們向電動(dòng)汽車(chē)賽道的轉(zhuǎn)型”。由于日本汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域進(jìn)展較慢，汽車(chē)制造已成為令很多日本人感到失落的行業(yè)。

在此次日本移動(dòng)出行展上，電動(dòng)化是日本車(chē)企的重頭戲。日產(chǎn)汽車(chē)在展會(huì)上共發(fā)布了5款純電動(dòng)概念車(chē)型，包括日產(chǎn)Hyper Punk純電動(dòng)概念車(chē)型、日產(chǎn)Hyper Adventure概念車(chē)、日產(chǎn)Hyper Tourer純電動(dòng)概念車(chē)以及日產(chǎn)Hyper Force純電動(dòng)概念車(chē)等。

其中，日產(chǎn)Hyper Force純電動(dòng)概念車(chē)是一款純電動(dòng)跑車(chē)，可以理解為下一代“GT-R”的概念版車(chē)型。這款車(chē)搭載全固態(tài)電池（ASSB），以及e-4ORCE雪狐電四驅(qū)技術(shù)，最大輸出功率高達(dá)1000kW，加速性能非常出色。另外，這款車(chē)也提供自動(dòng)駕駛技術(shù)。

展會(huì)上，英菲尼迪首款純電動(dòng)產(chǎn)品概念車(chē)——Vision Qe亮相，是一款溜背式純電動(dòng)轎車(chē)。Vision Qe秉承英菲尼迪在純電動(dòng)時(shí)代進(jìn)化的“Artistry In Motion”設(shè)計(jì)語(yǔ)言，拉開(kāi)了英菲尼迪電動(dòng)化未來(lái)的序幕。

公開(kāi)資料顯示，日產(chǎn)汽車(chē)在2021年底面對(duì)全球汽車(chē)市場(chǎng)電動(dòng)化的趨勢(shì)發(fā)布了“Ambition 2030”，在未來(lái)5年內(nèi)將投資2萬(wàn)億日元，到2030財(cái)年推出23款電驅(qū)化車(chē)型，其中包括15款純電動(dòng)車(chē)型，日產(chǎn)和英菲尼迪品牌的電驅(qū)化車(chē)型占比將超過(guò)50%。當(dāng)然，雖然日本本土消費(fèi)者不喜歡電動(dòng)汽車(chē)，不過(guò)日產(chǎn)LEAF純電動(dòng)轎車(chē)在全球范圍內(nèi)還是有著不錯(cuò)的口碑，自2010年上市以來(lái)，已經(jīng)在全球售出了超過(guò)50萬(wàn)輛，成為全球最暢銷(xiāo)的電動(dòng)汽車(chē)之一。

日系三巨頭另外一家本田帶來(lái)了自動(dòng)駕駛汽車(chē)Cruise ? Origin，這是這款車(chē)在全球范圍內(nèi)的首秀。Cruise·Origin是一款專門(mén)用于無(wú)人駕駛乘車(chē)服務(wù)的6座車(chē)型，它將在指定地點(diǎn)接載乘客，并完全通過(guò)自動(dòng)駕駛將乘客送往目的地。據(jù)悉，本田計(jì)劃于2026年初在日本推出使用該車(chē)型運(yùn)營(yíng)的自動(dòng)駕駛出租車(chē)服務(wù)。

當(dāng)然，本田也展示了自己的電動(dòng)化技術(shù)，發(fā)布了電動(dòng)化領(lǐng)域的最新成果——PRELUDE概念跑車(chē)。這款車(chē)和日產(chǎn)一樣，也是致敬經(jīng)典車(chē)型，本田Prelude是在20世紀(jì)80年代推出的經(jīng)典雙門(mén)跑車(chē)。PRELUDE概念跑車(chē)是本田在2022年4月發(fā)布的四輪電動(dòng)汽車(chē)戰(zhàn)略中預(yù)告的兩款運(yùn)動(dòng)車(chē)型之一，屬于特色運(yùn)動(dòng)車(chē)型（Specialty Sports）的范疇，用以展示本田在電動(dòng)化方面的前沿技術(shù)。

豐田終于不再執(zhí)拗？

日系三巨頭還有一家是豐田，也是日本汽車(chē)?yán)洗蟾?。在此次日本移?dòng)出行展上，豐田汽車(chē)CEO佐藤恒治參與了開(kāi)幕式演講，他表示，電池概念車(chē)將定義豐田汽車(chē)的未來(lái)。

這是一個(gè)巨大的運(yùn)營(yíng)思路轉(zhuǎn)變，佐藤恒治的前任是豐田章男，一直以來(lái)都是主張能源類型多元化，即混合動(dòng)力系統(tǒng)和氫等其他技術(shù)也將幫助豐田邁向碳中和的未來(lái)。很明顯，全球車(chē)市并不認(rèn)可豐田章男的觀點(diǎn)，并且豐田自己在氫能源投資多年也沒(méi)有什么結(jié)果。據(jù)報(bào)道，目前豐田Mirai在全球各地市場(chǎng)遇冷，基本成為沒(méi)有銷(xiāo)路的庫(kù)存車(chē)。

豐田研究電動(dòng)汽車(chē)比很多車(chē)企都要早，該公司自1970年代開(kāi)始研究混動(dòng)汽車(chē)，在以傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)為主要?jiǎng)恿?、以?chē)載電池為輔助動(dòng)力的混動(dòng)技術(shù)上，豐田的專利儲(chǔ)備無(wú)人出其右。2008年，在特斯拉首款電動(dòng)汽車(chē)面世之后，豐田也開(kāi)始和特斯拉合作生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)，不過(guò)最終這一項(xiàng)目沒(méi)有落地。2013年，氫戰(zhàn)略成為《日本再?gòu)?fù)興戰(zhàn)略》的一部分，豐田選擇舍棄電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)。這幾年，當(dāng)中、美、歐這些國(guó)家和地區(qū)的車(chē)企開(kāi)始大肆推廣電動(dòng)汽車(chē)的時(shí)候，豐田多次在公開(kāi)場(chǎng)合唱衰這一技術(shù)路線，后來(lái)又轉(zhuǎn)變?yōu)椴荒苋娼?，而是要多路線發(fā)展。

現(xiàn)在，豐田好像終于醒悟了。佐藤恒治此次演講專注于電動(dòng)汽車(chē)，他指出，“它們不僅環(huán)保，還能提供駕駛樂(lè)趣，還能提供多樣化的體驗(yàn)?！?br />
2023日本移動(dòng)出行展上，豐田帶來(lái)了多款全新電動(dòng)概念車(chē)，包括Land Cruiser車(chē)系首款電動(dòng)化車(chē)型——Land Cruiser Se概念車(chē)、純電跑車(chē)豐田FT-Se、EPU皮卡概念車(chē)、豐田Rangga概念車(chē)等。另外，豐田旗下高端品牌雷克薩斯參展的主題是“突破電氣化體驗(yàn)的界限”，雷克薩斯展示了下一代純電概念車(chē)型LF-ZC與純電旗艦概念車(chē)型LF-ZL。

LF-ZC預(yù)計(jì)會(huì)在2026年上市，這款車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力還是很強(qiáng)的，通過(guò)采用下一代棱柱形高性能電池，續(xù)航超過(guò)了1000公里；搭載了全新集成式軟件操作系統(tǒng)Arene OS，這是一套支持用戶定制的系統(tǒng)。

寫(xiě)在最后

通過(guò)2023日本移動(dòng)出行展不難看出，目前日本車(chē)企有很強(qiáng)的危機(jī)意識(shí)，也非常明確電動(dòng)化是汽車(chē)未來(lái)發(fā)展的大方向。不過(guò)，以前的東京車(chē)展都是引領(lǐng)行業(yè)技術(shù)發(fā)展，不過(guò)現(xiàn)在的日本移動(dòng)出行展，日本車(chē)企這些電動(dòng)化技術(shù)已經(jīng)不能再稱之為是全球領(lǐng)先。隨著禁燃令一點(diǎn)點(diǎn)臨近，不知道日系三巨頭積攢下的口碑，能夠?yàn)樗麄兊碾妱?dòng)化轉(zhuǎn)型爭(zhēng)取多少時(shí)間。有一點(diǎn)必須提到的是，以前以性價(jià)比著稱的日系車(chē)，現(xiàn)在在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域恐逐漸丟失這項(xiàng)優(yōu)勢(shì)。