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十月八家車企創(chuàng)新高!比亞迪、理想表現(xiàn)亮眼,新能源滲透率突破40%!

Hobby觀察 ? 來源:電子發(fā)燒友網(wǎng) ? 作者:梁浩斌 ? 2023-11-03 08:59 ? 次閱讀

電子發(fā)燒友網(wǎng)報道(文/梁浩斌)剛剛過去的十月,新能源汽車市場迎來一波小爆發(fā)!終端數(shù)據(jù)銷售顯示,在十月的第三周(10月16日至10月22日),國內(nèi)乘用車總銷量為39.7萬輛,其中新能源汽車銷售16.5萬輛,滲透率達(dá)到41.6%,這是單周新能源汽車滲透率首次突破40%。

同時乘聯(lián)會預(yù)計(jì),10月狹義乘用車銷量將達(dá)到202.0萬輛,環(huán)比0.1%,同比9.5%,其中新能源車零售75.0萬輛左右,環(huán)比0.9%,同比增長34.6%,滲透率約37.1%。從目前已經(jīng)公布10月銷量的新能源車企來看,各家都有不錯的表現(xiàn),其中還有多家車企創(chuàng)下月度交付新高。

比亞迪月銷首破30萬輛,出口占比達(dá)10%

一般而言第四季度是傳統(tǒng)汽車銷售旺季,特別是9月10月被稱為“金九銀十”,而今年對于新能源汽車市場而言,變成了“金十銀九”。盡管整體乘用車市場環(huán)比沒有太大增長,但頭部新能源車企的交付數(shù)據(jù)卻迎來了普漲。
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新能源汽車龍頭比亞迪在剛剛過去的十月中,實(shí)現(xiàn)了30.18萬輛新能源汽車銷售,同比增長38.6%,環(huán)比增長5.0%,創(chuàng)下歷史新高。其中乘用車銷售30.11萬輛,同比增長38.4%,環(huán)比增長4.9%。

值得一提的是,10月比亞迪乘用車出口也首次突破3萬輛,達(dá)到30521輛,環(huán)比增長8.85%,10月出口銷量已經(jīng)占公司月銷量的10%??梢哉f,比亞迪下半年的銷量增長,很大程度上是得益于出口的增長。而對于去年才開始大規(guī)模布局海外乘用車市場的比亞迪來說,盡管目前出口量遠(yuǎn)不如上汽、奇瑞等車企,但增速較快,未來發(fā)展空間還很大。

而今年1-10月,比亞迪已經(jīng)累計(jì)銷售238.15萬輛新能源汽車,同比增長超過70%,這已經(jīng)完成了全年300萬輛銷售目標(biāo)的80%。如果在今年余下的兩個月內(nèi)能夠繼續(xù)保持增速,達(dá)到30萬以上的月銷量,那真的有機(jī)會實(shí)現(xiàn)全年300萬輛的目標(biāo)。

按照2022年全球車企銷量排行,300萬的年銷量將使比亞迪超越鈴木集團(tuán)和寶馬集團(tuán),躋身全球前十。

還有七家新能源車企創(chuàng)月度交付新高

在比亞迪之外,另外還有七家新能源車企創(chuàng)下月度交付新高,包括理想、小鵬、零跑、極氪、嵐圖、智己、阿維塔。

“新勢力一哥”理想汽車在10月交付首次突破4萬輛,可以說是國內(nèi)新勢力車企的里程碑。在中秋國慶期間,理想L7和L8面對問界M7的挑戰(zhàn)下放出了多項(xiàng)優(yōu)惠政策,一些門店表示迎來了難得的優(yōu)惠力度,或帶動了10月理想的銷量增長。

同期小鵬汽車交付量也創(chuàng)下了品牌歷史新高,達(dá)到20002輛。小鵬在經(jīng)歷了上半年的萎靡后,近期通過G6車型的熱銷以及改款G9的降價獲得了不錯的銷量增長,似乎開始重新步入正軌。

零跑近期與Stellantis集團(tuán)的合作,為品牌口碑帶來了積極影響,這一定程度上使得零跑在10月達(dá)到創(chuàng)新高的1.82萬輛的交付量。

極氪在8月的降價后,今年國慶期間又啟動了新一輪的限時購車權(quán)益,同樣是帶動了全系車型的增長,10月交付量13077輛創(chuàng)歷史新高。

東風(fēng)旗下的嵐圖汽車得益于新款夢想家MPV車型的上市,10月交付量首次突破6000輛;上汽旗下智己汽車10月銷量4018輛,創(chuàng)歷史新高,主要得益于LS7的降價,而10月走性價比路線的LS6發(fā)布即獲得大量定單,將推動智己后續(xù)的交付量再創(chuàng)新高;除此之外,阿維塔汽車目前在售的只有阿維塔11一款車型,近期推出了搭載鴻蒙座艙的新版本,助推交付量達(dá)到3888輛創(chuàng)品牌歷史新高。

值得一提的是,10月最為火爆的新能源車型無疑是問界M7,自9月發(fā)布后,問界m7的大定數(shù)量一路狂飆。根據(jù)問界官方的數(shù)據(jù),問界M7上市50天累計(jì)大定已經(jīng)突破8萬輛,即使月交付兩萬輛也需要4個月來消化,更不用說目前問界M7大定仍以每天至少500輛的速度增加。

有業(yè)內(nèi)人士透露,問界目前預(yù)估產(chǎn)能約為1.3萬輛/月,11月計(jì)劃爬坡至月產(chǎn)2萬,工廠產(chǎn)能在今年內(nèi)預(yù)估最高可以達(dá)到2.2萬-2.3萬輛。同時12月問界品牌旗艦車型M9將會上市,屆時有可能推動問界成為新能源車企中的一匹黑馬,沖擊理想汽車的領(lǐng)先地位。

滲透率超四成,新能源汽車市場的里程碑背后

在車企以及市場需求的推動下,整體汽車市場上,新能源汽車逐步加快蠶食燃油車的市場份額。今年上半年,國內(nèi)新能源汽車滲透率剛好邁過30%,到10月就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)單周突破40%,單月滲透率預(yù)計(jì)達(dá)到37%左右。
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按照目前的增速,在今年最后兩個月,國內(nèi)新能源汽車滲透率很有可能提升至40%。而值得關(guān)注的一個點(diǎn)是,從國內(nèi)新能源汽車龍頭比亞迪的銷售情況來看,今年以來純電車型的占比正在逐步提高,從1月的47%左右,逐步升至10月的55%。

同時“新勢力一哥”理想汽車目前盡管全系車型采用增程式設(shè)計(jì),但在即將推出的Mega車型中也轉(zhuǎn)向純電架構(gòu)。未來混動或增程可能會取代一部分燃油車市場,但隨著快充技術(shù)以及充電樁基建等發(fā)展,純電車型也將會逐步成為市場主力。

不過,在新能源滲透率方面,除了市場需求轉(zhuǎn)向之外,實(shí)際上,下半年以來各大新能源車企的價格戰(zhàn)也是很關(guān)鍵一環(huán)。

特別是進(jìn)入四季度,各大車企都面臨著很大的業(yè)績壓力。包括極氪智能科技CEO安聰慧此前表示,2023年極氪的銷量目標(biāo)是在去年的基礎(chǔ)上翻倍,也就是14萬輛。但今年前三季度,極氪汽車?yán)塾?jì)銷量僅有7.9萬輛,如果想要完成目標(biāo),則要保證第四季度平均月銷在2萬輛以上。這對于目前月銷穩(wěn)定在1.2萬輛左右的極氪而言,顯然是一個艱難的任務(wù)。

同時,小鵬、哪吒、蔚來、零跑等新勢力車企本身定的預(yù)期較高,截至第三季度大部分只完成了全年銷售目標(biāo)的不到50%,今年余下的2個月內(nèi)基本不可能達(dá)成目標(biāo)。

因此,可以預(yù)見年底將會有更多優(yōu)惠政策去促進(jìn)銷售,各大車企為了沖擊全年業(yè)績必然會帶動更加激烈的價格戰(zhàn),尤其是華為帶領(lǐng)的“鯰魚”卷土重來,令25萬-30萬價位的車型都感受到前所未有的壓力。有數(shù)據(jù)顯示,盡管汽車市場價格戰(zhàn)在近半年來從未停止,但實(shí)際上國內(nèi)汽車市場單車均價仍在持續(xù)上升,這是由于中高端車型的價格下降,驅(qū)動了中低端車型預(yù)算的潛在客戶提高購車預(yù)算。

寫在最后:

新能源汽車10月的爆發(fā)不會是曇花一現(xiàn),當(dāng)市場占有率達(dá)到一定高度后,有機(jī)會進(jìn)一步加速對燃油車的取代。但在這個過程中,不可避免面臨殘酷的競爭,屆時會是誰最先被淘汰?

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