磷酸鐵鋰電池出口數(shù)據(jù)占比表現(xiàn)“異動”

相比于國內(nèi)三元電池、鐵鋰電池三七分的市場格局，動力電池出口中三元電池、鐵鋰電池占比呈現(xiàn)七三分。

不過有所不同的是，國內(nèi)三元、鐵鋰三七分的市場格局基本穩(wěn)定，但是動力電池出口中鐵鋰的數(shù)據(jù)占比表現(xiàn)異動。

2022年1-12月磷酸鐵鋰電池累積出口占比為30.7%，但是到了2022年10月、11月，磷酸鐵鋰電池出口占比一度攀升超70%。2022年11月以來，國內(nèi)磷酸鐵鋰電池出口占比又呈現(xiàn)下滑趨勢，磷酸鐵鋰電池出口數(shù)據(jù)多次跌破30%，今年9月份，磷酸鐵鋰電池出口量占動力電池總出口占比甚至跌至23%。

從裝機車型來看，國產(chǎn)特斯拉是國內(nèi)磷酸鐵鋰電池出口的主要通道，對國內(nèi)磷酸鐵鋰出口影響重大。在2022年10月，磷酸鐵鋰出口的劇烈波動也與國產(chǎn)特斯拉出口存在密切的關(guān)系。

在鐵鋰電池出口暴增的10月份，國產(chǎn)特斯拉出口攀升至5.5萬輛，環(huán)比增長887%，而在2022年磷酸鐵鋰11月以來，磷酸鐵鋰出口持續(xù)下跌中，國產(chǎn)特斯拉出口數(shù)據(jù)也從10月的5.5萬輛下滑到12月的1.4萬輛。

磷酸鐵鋰電池出口數(shù)據(jù)退坡背后，也是國產(chǎn)特斯拉鐵鋰裝車出口的影響。

值得注意的是，今年以來，磷酸鐵鋰出口繼續(xù)呈現(xiàn)波動下滑的趨勢，國產(chǎn)特斯拉電池的升級換代和其他車企三元配套增多成為新的影響變量。

此前，特斯拉已經(jīng)傳出，將在今年三季度對國產(chǎn)Model 3進行改款，搭載寧德時代M3P電池。新的電池系統(tǒng)將使電池包能量密度從60kWh提升到66kWh，新改款的Model 3和Model Y也將進一步出口到歐美市場。

在整體出口占比方面，特斯拉在出口量的占比也有所降低。今年1月，國內(nèi)新能源乘用車出口為7.4萬輛，其中特斯拉出口3.9萬輛，占新能源乘用車總體出口的53%。到今年10月份，國內(nèi)新能源乘用車出口為11.2萬輛，特斯拉出口占比已降至38%。

另外，從多款國內(nèi)出口增加的車型來看，亦在采用三元電池，如上汽通用凱迪拉克采用寧德時代三元電池，依托smart精靈系列車型為主體的智馬達汽車也多采用三元電池。

短期內(nèi)，磷酸鐵鋰電池出口下滑，受到出口車型配套三元增多，特斯拉電池改版等多種因素影響。

盡管國內(nèi)鐵鋰電池出口遭遇波折，但從全球市場發(fā)展來看，包括磷酸鐵鋰、磷酸錳鐵鋰在內(nèi)的磷酸鹽動力電池需求仍在積蓄動能。

終端車企從三元切換磷酸鹽動力電池的意愿不斷提升。

Stellantis表示，集團考慮在歐洲生產(chǎn)的電動汽車上使用磷酸鐵鋰電池以降低成本；通用汽車也在探索依靠磷酸鐵鋰電池降低成本的可能性；現(xiàn)代汽車考慮在起亞第二代RayEV上使用寧德時代生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池；大眾方面表示，大眾ID.3將在2024年一季度換用磷酸鐵鋰電池。

在產(chǎn)線層面，福特汽車與寧德時代已合資35億美元在美國密歇根州開設磷酸鐵鋰電池制造工廠；三星SDI計劃在其蔚山工廠建設韓國首條磷酸鐵鋰生產(chǎn)西安；LGES與龍蟠科技擬在印尼成立合資公司并運營正極材料廠。

從磷酸鐵鋰技術(shù)路線迭代上，磷酸錳鐵鋰技術(shù)日益成熟，相比于磷酸鐵鋰電池，磷酸錳鐵鋰通過添加錳元素，獲得更高的電壓和能量密度，以及更低的成本。在更高能量密度、更低低溫性能上，磷酸錳鐵鋰電池正追趕三元電池。

在全球市場需求動能轉(zhuǎn)換下，磷酸鹽電池需求攀升在即，海外磷酸鹽市場也有望迎來新一輪增長，進而帶動國內(nèi)鐵鋰等相關(guān)出口數(shù)據(jù)回升。

審核編輯：劉清