作者:儒卓力汽車事業(yè)部產(chǎn)品銷售經(jīng)理 Ralf Hickl
汽車正在學(xué)習(xí)傾聽——不僅是傾聽車內(nèi)的乘客,也傾聽外部環(huán)境。這是因?yàn)閬碜攒囕v環(huán)境的聲音信號(hào)可以提供有關(guān)其他道路使用者的重要信息,從而提升不斷增強(qiáng)的駕駛員輔助系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛功能。
麥克風(fēng)已經(jīng)成為車輛內(nèi)部的普遍配置,所有較新的車輛至少都配備了強(qiáng)制性eCall系統(tǒng),以便在發(fā)生緊急情況時(shí)通過聲音進(jìn)行溝通。新的應(yīng)用接踵而來,例如:
- 通過生成反聲波而發(fā)揮作用的主動(dòng)降噪(ANC)
- 道路狀況記錄
- 發(fā)動(dòng)機(jī)/駕駛噪聲的頻譜分析,用于預(yù)防性維護(hù)以及狀態(tài)和故障檢測
- 應(yīng)急車輛的警報(bào)探測,包括識(shí)別其方向
通過AEC-Q103認(rèn)證的英飛凌IM68A130A MEMS (微機(jī)電系統(tǒng))麥克風(fēng)提供聆聽功能:它提供模擬輸出信號(hào)并具有集成式低噪聲前置放大器(圖1),因而實(shí)現(xiàn)了只有–106 dBV(A)的低噪聲本底和68 dB(A)的高信號(hào)/噪聲比。同時(shí),其聲學(xué)過載點(diǎn)極限是130 dBSPL (聲壓級(jí))。這些性能特點(diǎn)有助于擴(kuò)大聲學(xué)信號(hào)的動(dòng)態(tài)范圍,并且為非常柔和/遙遠(yuǎn)的聲音以及非常響亮/接近的聲音提供可理解性和信號(hào)保真度。
圖1:TLGA封裝IM68A130A MEMS麥克風(fēng) (圖片來源:英飛凌)
IM68A130A具有出色的錄音質(zhì)量,外加介于10 Hz和16 kHz之間的直頻響應(yīng)特性。
對(duì)于語音識(shí)別算法來說,MEMS麥克風(fēng)憑借高信噪比而提供可處理的數(shù)據(jù)。因此,即使以柔和的聲調(diào)說出命令也能生成良好的信號(hào)。在車輛外面使用時(shí),高信噪比有利于采集遠(yuǎn)處的聲音,例如開啟警報(bào)器的應(yīng)急車輛正在靠近。
多個(gè)麥克風(fēng)提供更多的選擇
同時(shí)使用多個(gè)麥克風(fēng)可提供更多的選擇。因?yàn)樵邴溈孙L(fēng)陣列中,來自一個(gè)聲源的聲音以不同的強(qiáng)度和時(shí)間偏移到達(dá)各個(gè)麥克風(fēng)。用戶可以從信號(hào)的差異中推斷出聲源的方向。可以采用數(shù)字信號(hào)處理從麥克風(fēng)陣列信號(hào)來設(shè)置所需的方向特性(波束成形)。由于其靈敏度和相位響應(yīng)的公差較小,IM68A130A也非常適合在陣列中使用。
使用A2B評(píng)測套件加快上市速度
當(dāng)需要測試和優(yōu)化帶有多個(gè)符合汽車標(biāo)準(zhǔn)的MEMS麥克風(fēng)的陣列時(shí),英飛凌A2B評(píng)測套件是理想的選擇,這款套件包含了通過A2B總線聯(lián)網(wǎng)的多麥克風(fēng)系統(tǒng)所需要的所有組件(圖2)。每個(gè)從屬模塊可容納四個(gè)麥克風(fēng)。從屬模塊的封裝是磁性的,可以附著在車體的金屬板上(圖3)。主單元中的32位Aurix系列微控制器負(fù)責(zé)數(shù)字信號(hào)處理。評(píng)測套件還帶有用于各種配置(不同數(shù)量的從屬單元或從屬單元中的有源麥克風(fēng))的樣本軟件。
圖2:英飛凌A2B評(píng)測套件及其組件:(1)帶有Aurix系列微控制器的ECU主單元,(2)封裝,(3)12 V插入式電源,(4)最多四個(gè)從屬模塊之一,(5)從屬模塊的磁性封裝
圖3:四個(gè)從屬模塊在車輛外部分布的實(shí)例
A2B評(píng)測套件的目標(biāo)應(yīng)用包括警報(bào)器檢測、免提或語音控制,以及波束成形和主動(dòng)噪聲消除。
總結(jié)
隨著車輛采用的感官感覺越來越人性化以及類別越來越多,自動(dòng)化駕駛的進(jìn)展就越大。英飛凌高性能模擬xenon MEMS麥克風(fēng),例如IM68A130A,能夠確保實(shí)現(xiàn)聲學(xué)環(huán)境的聽覺感測。儒卓力產(chǎn)品組合還包括更多用于汽車的傳感器產(chǎn)品,助力促進(jìn)自動(dòng)駕駛應(yīng)用的發(fā)展。
審核編輯 黃宇
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