博世：應(yīng)用于氫氣內(nèi)燃機(jī)的新噴射技術(shù)

博世認(rèn)為，氫作為給重型車輛提供動力的重要來源，對實(shí)現(xiàn)氣候中立至關(guān)重要。博世希望能憑借其氫氣內(nèi)燃機(jī)的系統(tǒng)解決方案，為農(nóng)業(yè)的特定應(yīng)用提供合適的動力源，以進(jìn)一步建立和推動氫經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

在2023年農(nóng)業(yè)技術(shù)展會上，博世首次展示了一項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新：一種無需額外添加潤滑劑的氫氣直噴噴嘴。博世動力總成解決方案部門商用車動力總成負(fù)責(zé)人，執(zhí)行副總裁Jan-Oliver R?hrl表示：“從技術(shù)上講，基于直噴應(yīng)用的新型氫氣噴嘴將是一個(gè)巨大的飛躍。”

在車輛的整個(gè)生命周期中，該氫氣噴嘴會開啟大約十億次。為了確保噴嘴工作始終可靠，開發(fā)氫氣內(nèi)燃機(jī)燃料供給系統(tǒng)的工程師們需要克服兩大挑戰(zhàn)：一是相對于柴油噴嘴中由燃料提供的潤滑作用的缺失；二是氫氣可能與它接觸的材料發(fā)生氫脆反應(yīng)。工程師設(shè)計(jì)了一個(gè)精妙的解決方案，該設(shè)計(jì)保證在噴嘴內(nèi)部，實(shí)現(xiàn)氫氣與運(yùn)動組件的分離，并使用各種涂層技術(shù)以提高性能。目前博世已經(jīng)開發(fā)了用于低壓直噴和進(jìn)氣道噴射的氫氣噴射系統(tǒng)，可以在復(fù)雜環(huán)境下實(shí)現(xiàn)重型發(fā)動機(jī)的高負(fù)載要求。作為系統(tǒng)供應(yīng)商，博世還提供用電子控制單元，氫氣存儲系統(tǒng)和其他動力總成組件。

除了燃料電池應(yīng)用和純電池動力應(yīng)用外，氫氣內(nèi)燃機(jī)是未來動力總成多元化方案中的一個(gè)重要選擇。其設(shè)計(jì)理念脫胎于成熟的柴油和天然氣發(fā)動機(jī)。這意味著發(fā)動機(jī)的基本結(jié)構(gòu)，以及燃料供給系統(tǒng)、進(jìn)氣和排氣系統(tǒng)可以從現(xiàn)有的動力總成解決方案中轉(zhuǎn)移過來，更有大量的其他內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)零部件可以被沿用。R?hrl表示：“超過90%的氫氣內(nèi)燃機(jī)所需的開發(fā)和制造技術(shù)已經(jīng)存在。這使我們能夠保留我們價(jià)值鏈的大部分，這對于售后市場同樣意義非凡?！贝送?，氫氣內(nèi)燃機(jī)主要由鋼和鋁構(gòu)成，這也會減少對一些稀缺的特殊原材料及其供應(yīng)鏈的依賴。

使傳統(tǒng)系統(tǒng)適應(yīng)未來

與此同時(shí)，博世正在持續(xù)改進(jìn)商用車輛和非道路領(lǐng)域的傳統(tǒng)柴油噴射和排氣處理系統(tǒng)?！拔覀兿Ｍ覀兊慕鉀Q方案能幫助全球汽車制造商進(jìn)一步減少二氧化碳和其他排放”，R?hrl說。例如，在2023年農(nóng)業(yè)技術(shù)展會上，展出的CRSN模塊化共軌系統(tǒng)確保了柴油發(fā)動機(jī)的足夠的燃料供給和噴射。它的壓力等級可在1800巴到2500巴之間調(diào)整，并且可以配置最多八缸的發(fā)動機(jī)尺寸。此外，博世柴油技術(shù)已經(jīng)能夠運(yùn)行在可再生合成燃料上。這種燃料可以作為電動出行或氫能動力總成的補(bǔ)充，在這些解決方案面臨經(jīng)濟(jì)或物理挑戰(zhàn)時(shí)。

數(shù)字服務(wù)提高車輛可用性

博世還提供涵蓋車輛服務(wù)生命周期各個(gè)階段的創(chuàng)新數(shù)字服務(wù)。這些服務(wù)有助于在運(yùn)營中早期識別問題，減少質(zhì)量成本，避免昂貴的停機(jī)時(shí)間。基于云的連接診斷服務(wù)將車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)與博世專業(yè)知識相結(jié)合。使用基于AI的算法從整合數(shù)據(jù)中獲得更多有價(jià)值的洞察。從而讓這項(xiàng)數(shù)字服務(wù)能在問題出現(xiàn)時(shí)，甚至發(fā)生問題之前，都能清晰地顯示動力總成的狀態(tài)，及時(shí)檢測到異常。

審核編輯：黃飛