25年來首次！廣汽本田宣布裁員900人，“合資不代表落后”

電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/吳子鵬）日前，本田汽車公司宣布，由于迅速轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車市場(chǎng)，公司將解雇中國(guó)合資企業(yè)——廣汽本田公司約900名合約工。本田公司稱，這次裁員計(jì)劃，是本田汽車自1998年與中國(guó)廣州汽車公司合資生產(chǎn)汽車25年來，第一次實(shí)施裁員。

本田汽車公司發(fā)言人表示，此次裁員相當(dāng)于該合資企業(yè)約1.3萬名員工的7%。

廣汽的合資業(yè)務(wù)很焦慮

公開資料顯示，廣汽本田成立于1998年，系廣州第一家合資汽車公司。當(dāng)時(shí)，廣汽和本田在廣州花都區(qū)合資成立了廣州本田汽車有限公司。

實(shí)際上，發(fā)展初期的廣汽本田業(yè)績(jī)表現(xiàn)并不理想，當(dāng)時(shí)主打本田雅閣這款車，一開始產(chǎn)量不高且高售價(jià)導(dǎo)致銷量也不好。不過，初期市場(chǎng)低迷的狀態(tài)并沒有影響廣汽本田的決心，而是進(jìn)一步加大了投資，陸續(xù)推出了CR-V、飛度、思域等在中國(guó)車市極具代表性的車型。

CR-V的推出是廣汽本田在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，不僅豐富了該公司自己的車型，同時(shí)也讓消費(fèi)者逐漸認(rèn)可廣汽本田在中高端市場(chǎng)的實(shí)力。

2003年和2014年，廣汽本田先后經(jīng)歷了兩次生產(chǎn)廠區(qū)擴(kuò)建。當(dāng)2016年第二廠區(qū)開始投運(yùn)之后，廣汽本田已經(jīng)具備轎車、SUV、MPV等多種車型的生產(chǎn)能力，且這些車型里面還有非常多的細(xì)分車型。

自1999年推出第六代本田雅閣至今，廣汽本田先后推出了奧德賽（2002年）、三廂飛度（2003年）、思迪（2006年）、鋒范（2008年）、歌詩(shī)圖（2010年）、凌派（2013年）、繽智（2014年）、冠道（2016年）、皓影（2019年）、型格（2021年）和致在（2022年）。

2023年廣州車展期間，廣汽本田汽車有限公司副總經(jīng)理袁小華在接受采訪時(shí)表示，今年廣汽本田達(dá)成累計(jì)產(chǎn)銷1000萬輛。其中，本田雅閣依然是B級(jí)車中的熱銷車型，10月雅閣銷量達(dá)到了17799輛，環(huán)比增長(zhǎng)了46.4%。并且，雅閣和皓影還搭載了最新第四代i-MMD PHEV技術(shù)，保障了動(dòng)力性能、駕控性能和燃油經(jīng)濟(jì)性。

然而，燃油車的輝煌注定在這個(gè)時(shí)代會(huì)成為過去式，廣汽本田在這種情況下選擇了積極求變。本田指出，產(chǎn)量正在減少，因此派遣合約也隨之終止，但公司未透露哪些車型的產(chǎn)量被削減。在整個(gè)燃油車走向電動(dòng)車的大環(huán)境下，實(shí)際上現(xiàn)在討論具體哪款燃油車型產(chǎn)量走低已經(jīng)不重要了。因?yàn)椋瑔栴}已經(jīng)出現(xiàn)了，且只會(huì)愈發(fā)嚴(yán)重。

2023年，廣汽的合資車廠確實(shí)都如履薄冰。2023年7月，廣汽豐田被傳大規(guī)模裁員。知情人士當(dāng)時(shí)透露，廣汽豐田鑒于近期的生產(chǎn)狀況，已提前終止約1000名員工的合同。針對(duì)這一消息，廣汽豐田方面表示，情況基本屬實(shí)?！皬V汽豐田經(jīng)慎重考慮后，依照協(xié)議終止了與勞務(wù)派遣公司的協(xié)議，解除合同的對(duì)象為勞務(wù)派遣員工，并未涉及正式員工。廣汽豐田在確保相關(guān)人員可以及時(shí)、足額地獲得經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償?shù)耐瑫r(shí)，也正積極協(xié)助被裁員工進(jìn)行再就業(yè)?！?br />
根據(jù)網(wǎng)傳方案，廣汽豐田這次裁員補(bǔ)償結(jié)算共計(jì)5項(xiàng)，經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償金+代通知金+感謝金+預(yù)發(fā)獎(jiǎng)金+額外支付工資，補(bǔ)償金累加起來約有小半年的工資。這份厚道的賠償被很多人認(rèn)為是傳統(tǒng)燃油車謝幕的“遮羞布”。

而就在不久前，廣汽三菱宣布裁員3000人，并將其合資公司和長(zhǎng)沙工廠賣給廣汽集團(tuán)和廣汽埃安。根據(jù)公告，廣汽集團(tuán)將以1元的價(jià)格收購(gòu)廣汽三菱以及銷售公司的股份，并且成為其全資子公司。在補(bǔ)償方面，員工可以選擇繼續(xù)留在公司并轉(zhuǎn)到廣汽集團(tuán)，仍然獲得補(bǔ)償；自動(dòng)離職的員工可以獲得N+3的補(bǔ)償。

另外，去年4月，廣汽本田官網(wǎng)曾發(fā)布通知稱，2023年起廣汽本田不再生產(chǎn)及銷售廣汽謳歌（Acura）品牌的現(xiàn)有產(chǎn)品。

綜上所述，2023年廣汽合資車的業(yè)務(wù)雖然銷量尚可，不過已經(jīng)險(xiǎn)象環(huán)生了。

“合資不是落后代表”

當(dāng)然，包括廣汽本田在內(nèi)的合資車企，并不會(huì)在新的發(fā)展大潮流下坐以待斃，也在積極求變。還以廣汽本田來說，在廣州車展期間，該公司攜10款電動(dòng)化重磅車型亮相，產(chǎn)品矩陣涵蓋HEV、PHEV、EV三大技術(shù)路線，覆蓋轎車、SUV、MPV各主流細(xì)分市場(chǎng)。包括全新雅閣e:PHEV、全新一代皓影e:PHEV、全新純電車型e:NP2極湃2、概念車e:N GT Concept、概念車e:NP1極湃1等。

廣州車展是e:NP2極湃2首次實(shí)車亮相，這款車定位是一款具備轎車的精準(zhǔn)駕控感，又能兼顧SUV多樣化用車場(chǎng)景的跨界車型。秉承“e:N Design一觸未來”的設(shè)計(jì)理念，在傳承本田純電駕趣的基礎(chǔ)上，將剛?cè)岵?jì)鋒利外觀、清爽數(shù)字座艙和超大私享空間融為一體，新車預(yù)計(jì)于2024年上半年上市。

另外，廣汽本田也重點(diǎn)展示了自己的第四代i-MMD PHEV雙電機(jī)插混系統(tǒng)、全新升級(jí)的Honda CONNECT 4.0、接近L3級(jí)別自動(dòng)駕駛的Honda SENSING 360+等創(chuàng)新技術(shù)或系統(tǒng)。

從技術(shù)和車型來看，不得不說廣汽本田在新能源汽車領(lǐng)域也是實(shí)力不俗。不過，時(shí)代在變，消費(fèi)者的觀念也在變。從前，合資品牌是車廠的現(xiàn)金牛，甚至是加價(jià)賣都有很多人排隊(duì)搶著買。不過，在新能源汽車時(shí)代，消費(fèi)者開始轉(zhuǎn)向?yàn)楦诱J(rèn)可國(guó)產(chǎn)品牌，銷量上面也有非常直觀的體現(xiàn)。

于是乎，廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理文大力在廣州車展時(shí)在展臺(tái)上打出：“合資不是落后代表，它有著成熟的穩(wěn)重，有著后發(fā)的韌性?！边@一口號(hào)。他表示：“當(dāng)前汽車行業(yè)的大環(huán)境令合資車企遭遇空前挑戰(zhàn)，讓合資企業(yè)有底蘊(yùn)，頭部更有未來，40年的汽車合資是中國(guó)汽車業(yè)走向現(xiàn)代化發(fā)展的主力引擎，也應(yīng)是當(dāng)前市場(chǎng)的主流選擇。”

但是，現(xiàn)實(shí)情況是，無論廣汽豐田的高管如何呼吁，消費(fèi)者已經(jīng)給合資車打上了“新能源技術(shù)落后”的標(biāo)簽，且似乎這種差距還在逐漸拉大。就以廣汽豐田來說，該公司推向市場(chǎng)的bZ4X和iA5全都銷量慘淡，相關(guān)車型上市僅僅數(shù)月就開始大幅降價(jià)，完全沒有了當(dāng)年漢蘭達(dá)和賽那加價(jià)提車的勇氣。

對(duì)于廣汽本田而言，隨著汽車電動(dòng)化進(jìn)程的深入確實(shí)也是有很大的挑戰(zhàn)。今年7月份，包括廣汽本田和東風(fēng)本田在內(nèi)，本田在華銷量一共只有89691輛，相較于2022年7月份的13.36萬輛，以及2023年6月份的11.31萬輛，同比、環(huán)比均出現(xiàn)了明顯的下滑。整個(gè)上半年，本田電動(dòng)汽車在華銷量也僅有13.3萬輛。

就像日本產(chǎn)經(jīng)新聞自己所說，隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，包括日系合資在內(nèi)的所有合資企業(yè)，在中國(guó)市場(chǎng)都沒有做好應(yīng)對(duì)的準(zhǔn)備。事實(shí)上，縱觀整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，日系車企已經(jīng)處于全面的落后位置，這個(gè)時(shí)候標(biāo)語(yǔ)怎么喊都是蒼白無力的。

后記

2023年的中國(guó)汽車市場(chǎng)變幻萬千，合資企業(yè)逐漸成為中國(guó)車企品牌的累贅，這在過往是不敢想象的。當(dāng)然，合資車企也沒有坐以待斃，也在求變，紛紛在中國(guó)市場(chǎng)推出自己的純電車型，也在未來的電動(dòng)化技術(shù)上都有了清晰的規(guī)劃，就連豐田也是如此。然而，很難說合資車企是主動(dòng)求變，這些動(dòng)作更像是被動(dòng)地順應(yīng)大勢(shì)。

雖然文大力呼喊：合資不是落后代表。但是，在電動(dòng)化進(jìn)程上，日本車企的滯后已經(jīng)是既定的局面，未來的發(fā)展需要合資車企進(jìn)行破局，中國(guó)車市攻守之勢(shì)異也。