對(duì)于電動(dòng)汽車電池火災(zāi)的擔(dān)憂正在改變

燃油汽車可能引發(fā)火災(zāi)，電動(dòng)汽車也不例外。根據(jù)2023年的一項(xiàng)研究，援引美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)（National Transportation Safety Board）和運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)局（Bureau of Transportation Statistics）的最新數(shù)據(jù)，在美國(guó)，每售出10萬輛汽油動(dòng)力內(nèi)燃機(jī)汽車，就有1530輛發(fā)生了火災(zāi)。另一方面，純電動(dòng)汽車（指僅由電池供電的汽車）每售出10萬輛汽車，僅發(fā)生25起火災(zāi)。

談到以汽油或柴油為燃料的汽車發(fā)生火災(zāi)，亞特蘭大佐治亞理工學(xué)院化學(xué)與生物分子工程學(xué)院教授Paul A.Kohl表示：“這是每天都會(huì)發(fā)生的事情，你很容易就可以在街上看到。兩天前，我在高速公路上遇到了事故車輛，消防車剛剛抵達(dá)救助?；鹧鎻钠漤敳棵俺鰜?，但是現(xiàn)場(chǎng)甚至沒有人圍觀，這已經(jīng)是很平常的事情，當(dāng)然也沒有出現(xiàn)在新聞中。”

Kohl說，如今，人們普遍認(rèn)為ICE汽車起火是一種可以接受的風(fēng)險(xiǎn)。因此，Kohl指出，人們?cè)诟咚俟愤吪紶柨吹降娜加推嚮馂?zāi)可以被視為“非事件（un-event）”。

“The media don’t treat EVs and ICEs with equal footing, because gasoline is not sensational anymore.”
–Paul Kohl, Georgia Institute of Technology

然而，當(dāng)涉及多輛電動(dòng)汽車（無論是汽車、踏板車還是電動(dòng)自行車）的火災(zāi)發(fā)生時(shí)，媒體和當(dāng)局最近透露出一種傾向，即急于指責(zé)電動(dòng)汽車。

例如，據(jù)報(bào)道，9月份越南河內(nèi)發(fā)生的一起致命建筑火災(zāi)成為了未經(jīng)證實(shí)的謠言的主題。據(jù)調(diào)查科技新聞網(wǎng)站Rest of World報(bào)道，大火據(jù)稱是由一輛連接到現(xiàn)場(chǎng)充電器的電動(dòng)滑板車引發(fā)的。據(jù)多個(gè)消息來源報(bào)道，隨后發(fā)生了全市范圍內(nèi)對(duì)電池驅(qū)動(dòng)汽車的強(qiáng)烈反對(duì)。直接后果是新的限制措施阻礙了零工工人為兩輪電動(dòng)汽車充電的方式。（與此同時(shí)，調(diào)查人員最終得出結(jié)論，事實(shí)上是一輛汽油動(dòng)力踏板車引發(fā)了火災(zāi)。）

河內(nèi)火災(zāi)發(fā)生兩個(gè)月前，另一起火災(zāi)被錯(cuò)誤地歸咎于電動(dòng)汽車。7月，一艘懸掛巴拿馬國(guó)旗、日本所有的船“Fremantle Highway”起火，該船當(dāng)時(shí)正在運(yùn)送3800輛新車穿越大西洋前往新加坡。其貨艙中有498輛是電動(dòng)汽車。世界各地的媒體紛紛猜測(cè)，這場(chǎng)大火一定是電動(dòng)汽車電池引發(fā)的，最終導(dǎo)致一人死亡。全球航運(yùn)新聞媒體TradeWinds指出：“據(jù)說電動(dòng)汽車的數(shù)量比最初想象的要多，這或可解釋北海的傷亡?！?/p>

據(jù)CleanTechnica報(bào)道，很快，大火被撲滅，該船被拖到荷蘭海岸的一個(gè)港口。不久，調(diào)查人員發(fā)現(xiàn)，所有498輛電動(dòng)汽車狀況良好，大火似乎始于電動(dòng)汽車所在位置上方的幾層甲板，這與最初的說法相矛盾。

In 2022, there were only 24 EV car fires in Sweden, representing 0.004 percent of battery-powered cars there. For cars running on gasoline or diesel fuel, the fire rate was 0.08 percent, or20 times the frequency.

在8月10日對(duì)船上火災(zāi)的初步調(diào)查完成后發(fā)布的新聞稿中，國(guó)際海上保險(xiǎn)聯(lián)盟（IUMI，International Union of Marine Insurance）表示，“尚未證明[滾裝/滾裝貨船]或純汽車和卡車運(yùn)輸船（PCTC）上的火災(zāi)是由工廠新電動(dòng)汽車引起的?！痹摻M織得出結(jié)論，關(guān)于電動(dòng)汽車火災(zāi)，“研究表明，風(fēng)險(xiǎn)并沒有增加或者說更危險(xiǎn)?！?/p>

在瑞典，電池電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車已經(jīng)占新車銷量的40%，這些數(shù)字揭示了一個(gè)更加明顯的趨勢(shì)。根據(jù)瑞典公民保護(hù)和應(yīng)急管理局MSB的數(shù)據(jù)，去年該國(guó)電動(dòng)汽車火災(zāi)總數(shù)達(dá)到106起的年度峰值。

但MSB報(bào)告稱，2022年，瑞典僅發(fā)生了24起電動(dòng)汽車火災(zāi)，占該國(guó)電池驅(qū)動(dòng)汽車的0.004%。對(duì)于使用汽油或柴油的汽車，火災(zāi)率為0.08%，是電動(dòng)汽車的20倍。

圍繞電動(dòng)汽車電池火災(zāi)的部分擔(dān)憂是，一旦起火，撲滅它們是多么具有挑戰(zhàn)性。但在大多數(shù)情況下，這場(chǎng)斗爭(zhēng)歸結(jié)為將石油燃料問題的久經(jīng)考驗(yàn)的真正解決方案應(yīng)用于電化學(xué)問題。消防員一直報(bào)告說（https://www.businessinsider.com/tesla-battery-fire-shanghai-update-investigation-findings-2019-7），無論他們?cè)诨馂?zāi)中使用多少水，都無法撲滅鋰離子電池火災(zāi)。原因很容易理解。根據(jù)美國(guó)國(guó)家消防協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，目前美國(guó)120萬消防員中只有約一半接受過電動(dòng)汽車火災(zāi)的培訓(xùn)。

美國(guó)國(guó)家消防協(xié)會(huì)的Andrew Klock告訴Vox：“（消防員）經(jīng)過了100年的時(shí)間來訓(xùn)練和了解如何處理燃油汽車的火災(zāi)。對(duì)于電動(dòng)汽車，他們沒有那么多的培訓(xùn)和知識(shí)。”

但MSB的Per-Ola Malmqvist已經(jīng)開發(fā)了網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)，解釋如何安全撲滅電池火災(zāi)。在2022年的一次網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)上，他描述了僅用750升水在10分鐘內(nèi)撲滅電動(dòng)汽車電池大火的工具和技術(shù)。在另一場(chǎng)關(guān)于電動(dòng)汽車滅火最佳實(shí)踐的網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)上，Malmqvist采訪了挪威Vestfold消防局的一名消防員，Malmqvist建議的滅火方法首次用于撲滅電動(dòng)汽車大火。

盡管電動(dòng)汽車成了替罪羊，但在對(duì)繼續(xù)燃燒化石燃料后果的擔(dān)憂的刺激下，全球勢(shì)頭仍在朝著電池電力的方向發(fā)展。根據(jù)美國(guó)國(guó)家可再生能源實(shí)驗(yàn)室（U.S. National Renewable Energy Lab）6月的一份報(bào)告（nrel.gov/docs/fy23osti/85654.pdf），“汽車行業(yè)的公司已經(jīng)承諾實(shí)現(xiàn)這一轉(zhuǎn)變，大多數(shù)公司都在迅速擴(kuò)大產(chǎn)品范圍，許多公司承諾成為純零排放汽車的制造商。特斯拉自2003年成立以來一直是純零排放車的公司；奧迪、菲亞特、沃爾沃和梅賽德斯-奔馳的目標(biāo)是到2030年實(shí)現(xiàn)純零排放車型銷售；通用汽車和本田的目標(biāo)分別是到2035年和2040年完成純零排量車型銷售。”

該報(bào)告解決了人們對(duì)世界電網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施保持領(lǐng)先需求的能力的擔(dān)憂，因?yàn)樵絹碓蕉嗟能囕v依靠它來獲得動(dòng)力。隨著越來越多的電動(dòng)汽車接入充電，它消除了預(yù)測(cè)大范圍電網(wǎng)故障的話題。該報(bào)告的主要作者、NREL研究員Eric Wood告訴Spectrum：“我們相信有強(qiáng)有力的證據(jù)表明，電動(dòng)汽車不會(huì)很快打破電網(wǎng)。交通電氣化是電力公司、監(jiān)管機(jī)構(gòu)和（美國(guó)能源部）的前沿和中心，各方面都在進(jìn)行規(guī)劃?！?/p>

NREL報(bào)告的作者指出，在向ZEV霸權(quán)過渡的過程中，“在家/附近方便且負(fù)擔(dān)得起的充電是生態(tài)系統(tǒng)的核心，但必須輔以可靠的公共快速充電。” 在河內(nèi)等地，由于電動(dòng)汽車成為替罪羊，家庭充電受到阻礙——不過隨著越來越多的數(shù)據(jù)的證明，擁有電池推進(jìn)能量的車輛將不再陌生和聳人聽聞。然后，經(jīng)驗(yàn)證據(jù)將有可能推翻未經(jīng)事實(shí)證實(shí)的關(guān)于電動(dòng)汽車的信念。