隨著電動汽車市場的發(fā)展,設(shè)備的電壓需求不斷提升,甚至一些被認(rèn)為是相對低電壓的設(shè)備也正在突破已有的基線。處理高電壓的技術(shù)不是新的話題,但由于新的需求的數(shù)量和種類的增加,無論是晶圓廠還是測試公司,高電壓測試都被置于了首要優(yōu)先級。例如,汽車現(xiàn)在已經(jīng)成為了多領(lǐng)域系統(tǒng),電壓需求范圍大約在40伏特到2千伏特之間。
電動汽車中高壓器件的需求正在增加,為了提高車輛的續(xù)航里程,汽車行業(yè)需要減輕電纜的重量和降低功率分布的損失??紤]到整個汽車的趨勢是向著高電壓發(fā)展,這包括了所有子系統(tǒng)內(nèi)的電池和功率轉(zhuǎn)換器,以及顯示設(shè)備等單個元件,對半導(dǎo)體供應(yīng)商而言,擅長高電壓和高功率設(shè)計將變得十分有優(yōu)勢。
硅碳化物早期被視為相對新穎且未經(jīng)證實的材料,但特斯拉已經(jīng)在其汽車中大量使用硅碳化物,并將此技術(shù)應(yīng)用于他們的功率管理集成電路(PMIC)。這為整個行業(yè)發(fā)出了信號,硅碳化物是可以大膽使用的,這會引發(fā)車廠對高壓的逆變器等設(shè)備的規(guī)格參數(shù)進(jìn)行重新的審視和思考。
硅碳化物(SiC)和氮化鎵(GaN)作為新興的寬禁帶半導(dǎo)體材料,在高電壓應(yīng)用中展現(xiàn)出顯著優(yōu)勢,但同時也帶來了新的挑戰(zhàn)。這些半導(dǎo)體的封裝的材料在連續(xù)高壓的環(huán)境中更易受損。因此,從設(shè)計到封裝,再到最終設(shè)備的測試,都需要新的思路和方法。在測試過程中,如何避免對這些脆弱材料在高壓下造成損害,成為了一個重要課題,如從40伏特到2千伏特不等的汽車電壓要求,晶圓廠和測試機(jī)構(gòu)們正將高電壓測試作為優(yōu)先研發(fā)的課題。
汽車工業(yè)正在尋求減輕電纜重量和減少功率分配損耗以延長電動汽車的續(xù)航里程,而高電壓技術(shù)可以在此過程中發(fā)揮重要作用。高電壓和大功率設(shè)計方面的專業(yè)知識將成為半導(dǎo)體供應(yīng)商未來發(fā)展的關(guān)鍵。同時,隨著電壓的提高,廠商們測試的挑戰(zhàn)也日益顯現(xiàn),例如可能導(dǎo)致測試時間變長和測試器件的損失和動態(tài)RDS(on)的影響,以及在這些器件中,我們必須處理更高的功率問題。比如驅(qū)動電路中的碳化硅以及充電電池中可能需要處理的10到30安培的電流。因此現(xiàn)在需要使用更多的探頭針,而這可能導(dǎo)致測試、研發(fā)時間的增加。此外,對于針對高壓的應(yīng)力測試,我們需要重新考慮。傳統(tǒng)的設(shè)備在特定電壓下進(jìn)行燃燒測試,然后他們下降VDD,但不降低HVS限制?,F(xiàn)在,設(shè)備因為對過電壓有更大的容忍度,一下子要承擔(dān)更多的壓力。
除常規(guī)挑戰(zhàn)外,還有其他難題需要解決。例如,在進(jìn)行故障模擬時,可能有16或者32個測試位置,一旦其中一個位置失效,你的電源就可能斷開。為了避免出現(xiàn)這個問題,電動汽車廠商們通常都會進(jìn)行電源管理,所以即使一個部分失敗,也要能保證電源的持續(xù)供電,并繼續(xù)對其他位置進(jìn)行監(jiān)控,避免出現(xiàn)短路、起火等危險后果。這整個電控系統(tǒng)都是在高壓的電路環(huán)境中,要實現(xiàn)安全、穩(wěn)定的控制并不容易。
總結(jié)而言,隨著電動汽車市場的不斷擴(kuò)展和電壓要求的提高,高壓器件和對應(yīng)的技術(shù)正在變得越來越重要。這不僅是對汽車廠商技術(shù)上的挑戰(zhàn),更是半導(dǎo)體行業(yè)在設(shè)計、生產(chǎn)、材料和測試技術(shù)等多方面的綜合考驗。
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