雷軍披露小米首車投資規(guī)模：3400名工程師+100億元，這臺車來晚了嗎？

電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/吳子鵬）日前，小米集團創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官雷軍在接受采訪時表示，我們第一輛車投了3400名工程師，整個研發(fā)投入超過了100億，我們是用了10倍以上的投入。

雷軍舉例稱，一般車企造一輛車，總計投入300人至400人以及10億至20億元的經(jīng)費。因此，小米造車采取的是“十倍投入”的策略?！坝羞@樣的把握以后，反正我是抱著志在必得的方式來做的?！?br />

小米汽車即將到來？

數(shù)日前，小米汽車發(fā)布會定檔的消息不脛而走。微博上有博主透露，小米內(nèi)部已確定12月28日在北京舉行小米汽車亮相發(fā)布會，屆時還會公布新車配置和預(yù)售價格等。12月11日小米官方對此進行回應(yīng)，表示確實在考慮這個時間點，但尚未確定，其他內(nèi)容均不實。

在這則消息曝光的同時，數(shù)張小米汽車的諜照也一同曝光了，從小米汽車部門的反應(yīng)來看，這些諜照應(yīng)該就是小米汽車的實物圖。小米汽車相關(guān)人士回應(yīng)稱已經(jīng)鎖定泄密媒體，將根據(jù)簽署的《保密承諾函》進行追責(zé)，而該保密協(xié)議簽署金額為三百萬元人民幣。

小米汽車諜照


小米汽車諜照

從這些諜照能夠看出，小米汽車SU7將會在B柱上安裝一個特殊的攝像頭。目前，對于這顆攝像頭的用途還沒有定論。有人認為其主要功能可能是與車主交互；當(dāng)然，更多的人認為小米汽車SU7上的這顆攝像頭和特斯拉B柱上的攝像頭功能類似，都是用于前視和環(huán)視，這樣做的優(yōu)點是可視范圍較大，能夠兼顧后45度的視野。

在小米汽車SU7的車頂能夠看到有激光雷達，因此這款車的自動駕駛預(yù)計將會是視覺+激光雷達的方式。此外，通過諜照信息還能夠看到的配置是半隱藏式門把手、懸浮式外后視鏡、四活塞卡鉗和側(cè)部輔助攝像頭。

當(dāng)然，對于這款車，我們此前也進行過報道，動力和座艙配置也有很多曝光。其中，在動力系統(tǒng)方面，小米汽車SU7電池包容量分別為101kWh和73.6kWh，不同的電池包容量下會有不同的配置劃分，總體是標(biāo)準(zhǔn)版、Pro版、Max版三種不同配置車型可選。

從電池包材料來看，73.6kWh版本為弗迪磷酸鐵鋰電池，續(xù)航里程分別是628km和668km，101kWh版本為寧德時代三元鋰電池，續(xù)航里程分別是800km和750km。

根據(jù)此前工信部的申報信息，小米汽車SU7已知的信息還有車身尺寸方面長/寬/高分別為4997/1963 /1440mm，軸距3000mm，屬于中大型轎車級別；單電機最大功率220千瓦（299馬力）；雙電機版本車型前電機最大功率220千瓦，后電機最大功率275千瓦，系統(tǒng)綜合功率495千瓦（673馬力）。

目前，小米汽車SU7最神秘的當(dāng)屬價格，此前第三方調(diào)研機構(gòu)通過問卷調(diào)查顯示，大眾對小米汽車SU7低配車型的期望售價為19.5萬，最高配期望價格為25.5萬。不過，此前汽車媒體人爆料稱，小米汽車SU7的定價預(yù)計會在30萬左右，不知道雷軍這一次會不會迎合公眾的期望。

同時，調(diào)研問卷還指出，預(yù)計公眾感觸最深刻的是小米澎湃OS和SU7的智駕功能。澎湃OS為小米打造的以人為中心，“人車家全生態(tài)”操作系統(tǒng)。小米集團手機部副總裁金凡此前曾表示，小米澎湃OS的底層核心系統(tǒng)由Linux和自研Xiaomi Vela融合而成，異構(gòu)兼容性與系統(tǒng)資源管理能力可以讓每一臺設(shè)備都能發(fā)揮最佳性能。根據(jù)官方介紹，小米澎湃系統(tǒng)融合200+品類，可連接8.2億設(shè)備。2022年初，小米統(tǒng)一MIUI、Vela、Mina、車機OS四個系統(tǒng)的軟件架構(gòu)，融合打磨而成澎湃OS，從布局理念來看，和華為鴻蒙有一些相似之處，都是主打產(chǎn)品矩陣全鏈接能力。

雷軍表示：“操作系統(tǒng)我們從創(chuàng)辦之初就開始探索，七年前我們下決心開始干，超過5000個工程師的投入，前不久剛發(fā)布了小米澎湃OS，這一次的操作系統(tǒng)我們就定位成就是以人為中心。”

對于小米汽車SU7，雷軍此前也透露了自己的銷量期望：在2024年交付10萬輛，在此之后的三年內(nèi)累計交付90萬輛，并進入行業(yè)第一陣營。

小米汽車來晚了嗎？

除了售價和配置，關(guān)于小米汽車一個很有意思的話題是發(fā)布的時機。無論是今年年底發(fā)布，還是明年初發(fā)布，小米汽車SU7面世都意味著小米公司將開啟全新的征程。造車和坦途顯然是不沾邊的，那么到底有多難？這可能要從多方面去看。

首先當(dāng)然要看產(chǎn)品力，拋開這個去談其他的都是空談。從目前已經(jīng)曝光的配置來說，小米汽車SU7算是該有的配置都有了，且從參數(shù)上看都很有競爭力。這里我們可以橫向去看一下小米手機的發(fā)布，尤其是旗艦手機，過往每一代小米旗艦機基本在配置拉滿的情況下做出標(biāo)志性創(chuàng)新，比如外殼材料、屏幕、屏幕玻璃和鏡頭設(shè)計等。對于小米汽車SU7，創(chuàng)新點可能在于系統(tǒng)和智能駕駛，這也是發(fā)布會的一大看點。

小米汽車SU7目前的曝光度已經(jīng)非常高了，所以這款車怎么說也不會缺乏關(guān)注度的。那么在配置拉滿的情況下，定價就會顯得尤為重要。從尺寸和配置來說，極氪001、阿維塔12、智己L7、蔚來ET7、智界S7這些車就是小米汽車SU7的直接競爭對手，如果定價合理，那么小米汽車SU7憑借性價比有很大希望成為這一細分市場的佼佼者。

除了產(chǎn)品力和性價比，由于近期很多車企出事，一些消費者也會在買車時考慮品牌存活的能力，這也是很現(xiàn)實的。對于小米來說，在現(xiàn)階段智能手機業(yè)務(wù)是基本盤，汽車業(yè)務(wù)是未來。根據(jù)小米公布的第三季度財報，該季度小米總收入709億元，經(jīng)調(diào)整凈利潤60億元，同比增長182.9％。如此來看，小米的基本盤是穩(wěn)的，手機業(yè)務(wù)已經(jīng)過了上一個寒冬。從投入來看，小米第三季度研發(fā)支出50億元，同比增長22％，其中有關(guān)智能汽車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)投入為17億元，占比達34％。所以，無論是背后的基本盤和投入來看，消費者對小米汽車不需要有“投機者”的擔(dān)憂。雷軍所說的“十倍投資”策略，實際上也是一種長期主義。

還有一點是觸達終端用戶的能力，也就是汽車銷售的能力。傳統(tǒng)汽車銷售是經(jīng)銷商模式，4S遍布每一個城市。不過，對于手機廠商而言，一個天然的優(yōu)勢是不缺渠道。在國內(nèi)，小米之家2021年時的數(shù)量就超過了1萬家，因此消費者有充足的機會接觸到小米汽車。

所以，關(guān)于小米汽車來晚的言論實際上就是質(zhì)疑小米在車端的各種能力，如今來看除了定價能力還有待考驗，其他方面的能力，小米屬于即戰(zhàn)力很強的存在。

結(jié)語

雷軍認為，小米做汽車有很多天然的優(yōu)勢，因為今天智能電動汽車的本質(zhì)就是汽車工業(yè)跟消費電子工業(yè)的整合，是一個大融合，所以進入汽車行業(yè)對小米來說有挑戰(zhàn)，總體來說難度可控。

從小米汽車SU7的進展能夠看到，小米在汽車市場這種供應(yīng)鏈整合能力確實很強。真正的挑戰(zhàn)在于品牌認知，小米在手機市場讓消費者有了性價比之選的思維慣性，這是否會影響到小米汽車定價和業(yè)務(wù)開展，需要時間給出答案。