“今年的冬天似乎比往年還要更冷一些。”
轉(zhuǎn)眼間,23年已進(jìn)入最后一個月
電動汽車遭遇一如既往的過冬難題
相比于氣溫的直觀感受
對于電動汽車車主來說
帶來寒意的不只是天氣
還有自己買的電動汽車的電池焦慮
近期北方暴雪,又是一個寒冬,新能源車主們面臨著前所未有的能耗挑戰(zhàn)。
由于目前電池技術(shù)在低溫環(huán)境下表現(xiàn)不佳,導(dǎo)致車輛續(xù)航里程大幅縮水,加上冬季空調(diào)的使用,電池電量的虛標(biāo)。
新能源車主們紛紛尋找充電設(shè)施,但在低溫充電時,由于低溫下電池內(nèi)阻增大,電池石墨電極上的鋰離子的嵌入和鍍鋰反應(yīng)是同時存在的且相互競爭。低溫條件下鋰離子在石墨中的擴(kuò)散被抑制,電解液的導(dǎo)電率下降,從而導(dǎo)致嵌入速率降低而在石墨表面上會使鍍鋰反應(yīng)更容易產(chǎn)生。最終導(dǎo)致充電速率降低,并且影響電池使用壽命。
鋰離子電池在低溫下使用時壽命下降的原因主要有內(nèi)部阻抗的增加與鋰離子析出使容量衰減,故在適合的內(nèi)阻及溫度下進(jìn)行充放電,可以大大提升電池壽命。
而大唐恩智浦的電池管理系統(tǒng),可以快速有效檢測電池當(dāng)前內(nèi)阻(秒級),從而估算電池內(nèi)部溫度,外加本身單電芯架構(gòu)可實現(xiàn)每顆電芯溫度全覆蓋,做到雙重溫度保證,可以使電池工作在更加合適的溫度范圍內(nèi),更加有效地保證電池穩(wěn)定性,提高電池壽命。
01電池管理系統(tǒng)
DNB1168是一款全球領(lǐng)先的集成(EIS)交流阻抗譜監(jiān)測功能的單電池監(jiān)測芯片。
該芯片通過車規(guī)級AEC-Q100和汽車行業(yè)最高功能安全等級ISO 26262:2018 ASIL-D雙重認(rèn)證。芯片-內(nèi)部集成多種高精度電池參數(shù)監(jiān)測,支持電壓、溫度、交流阻抗檢測、均衡及多種故障診斷功能,能夠為電池提供價值數(shù)十萬的獨家電池在線“CT”檢測技術(shù),為電池管理系統(tǒng)提供全新檢測維度,實現(xiàn)對電池整個生命周期的健康監(jiān)測。
02冬季實際應(yīng)用
在暴雪低溫天氣,如果溫度一旦低于0℃的話,普通鋰電池放電能力就會相應(yīng)降低,導(dǎo)致一腳電門下去,電量就消失大半。
另外有數(shù)據(jù)顯示,普通鋰電池在0℃時,其容量會減少20%;氣溫達(dá)到零下10℃時,容量可能只有一半左右。而且,溫度越低,電池的電離活性越差,就會導(dǎo)致充電效率降低即“充電難,容量低”,電池續(xù)航焦慮大大增加。
在實際應(yīng)用中,為了實現(xiàn)在氣溫低于0℃條件下還允許客戶充電,絕大多數(shù)電動汽車都配備了電池加熱功能。在車主插入充電槍時首先給電池加熱,讓電池溫度高于0℃再開始充電。
所以在冬季的低溫下,電池對溫度的監(jiān)測,以及在低溫環(huán)境下進(jìn)行保溫提出了更高的要求。
03冬季的快充與保溫
鋰電池在低溫環(huán)境下使用受到限制,除了因為放電容量會嚴(yán)重衰退外,低溫下使用電池還會導(dǎo)致電池壽命下降。而冬季的低溫也意味著系統(tǒng)需要更多電量對電池進(jìn)行保溫。
冬季低溫下,對于電池面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn),大唐恩智浦提供了一套有效的解決方案!
大唐恩智浦DNB1168電池管理系統(tǒng)因為有內(nèi)部溫度估算功能,在電池低溫充電前可以快速給電池加熱升溫,縮短加熱時間,降低加熱保溫能耗,保證電池可以始終工作在最佳溫度范圍內(nèi)
另外充電又會讓電池溫度繼續(xù)升高,充電功率也會相應(yīng)提高。因此對于冬季的電動汽車來說,能快速判斷使用過程中的溫度變化十分重要。
而大唐恩智浦的DNB1168電池管理系統(tǒng)在低溫的環(huán)境中,系統(tǒng)可以快速準(zhǔn)確地估算電池內(nèi)部溫度,提前預(yù)警,并敢于加大充放電電流,不管出現(xiàn)什么狀況,都可以快速做出策略應(yīng)對。還可以讓電池始終保持在合適的工作溫度,避免電池在低溫環(huán)境下電阻增高,電容減少,里程縮水。
審核編輯:湯梓紅
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原文標(biāo)題:助力緩解冬季電車?yán)锍探箲],用它才是硬道理!
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