孚能科技持續(xù)鍛造鈉離子電池競爭力

摘要

布局多元材料體系電池已成為行業(yè)共識，鈉電池將成為鋰電池體系外的“新選擇”。

兼具低成本、高倍率性能、高安全性等差異化優(yōu)勢，鈉離子電池產(chǎn)業(yè)化被寄予厚望。

12月28日，“孚能科技全球首輛鈉電車型下線儀式”在江西南昌江鈴集團(tuán)新能源能量工廠隆重舉行。

高工鋰電注意到，今年以來，業(yè)內(nèi)對鈉電產(chǎn)業(yè)化以及終端商用關(guān)注度頗高。一方面，相比于鋰電產(chǎn)業(yè)鏈投資熱度減退，鈉電產(chǎn)業(yè)鏈的產(chǎn)能部署與投資熱情持續(xù)升溫。

從產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)展視角看，鈉電池今年已實現(xiàn)GWh級量產(chǎn)，鈉電正極材料實現(xiàn)了萬噸級量產(chǎn)，鈉電負(fù)極材料實現(xiàn)了千噸級量產(chǎn)。同時，2023年鈉離子電池規(guī)劃產(chǎn)能超120GWh，多家正負(fù)極企業(yè)在產(chǎn)能規(guī)劃上均為萬噸級別。

從投融資環(huán)節(jié)看，據(jù)高工鋰電不完全統(tǒng)計，2023年超過26家鈉電產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)獲得融資，投融資金額超500億元。

另一方面，由于市場行情變化，鈉電產(chǎn)業(yè)化也迎來了諸多挑戰(zhàn)，包括碳酸鋰材料價格沖擊鈉電的價格優(yōu)勢，鋰電行業(yè)價格戰(zhàn)影響鈉電商用，多技術(shù)路線和產(chǎn)業(yè)配套難點困擾著行業(yè)。

但總體而言，鈉離子電池構(gòu)建的差異化應(yīng)用基本確定，即經(jīng)濟(jì)型A00級新能源汽車、兩輪車以及儲能領(lǐng)域的戶用儲能及便攜式儲能板塊。其中，實現(xiàn)新能源汽車的裝機(jī)，對于鈉電規(guī)?；帕孔顬殛P(guān)鍵。

此前，孚能科技與江鈴集團(tuán)、寧德時代與奇瑞汽車、比亞迪等都曾宣布已合作或已規(guī)劃鈉離子電池新能源車型。但是在真正搭載量產(chǎn)車型交付的，孚能科技為全球首家。

本次下線儀式不僅是孚能科技鈉離子電池為交通電動化提供的全新解決方案，同時也是其創(chuàng)新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化的又一里程碑式成果展示。

持續(xù)鍛造鈉離子電池競爭力

據(jù)悉，作為孚能科技與江鈴集團(tuán)新能源汽車合作的首款鈉離子電池純電A00級車型，江鈴易至EV3（青春版）純電續(xù)航251km，可滿足年輕一代日常上班代步、跨城出行等多樣性場景需求。

孚能科技鈉離子電池產(chǎn)品目前主要采用層狀氧化物+硬碳的技術(shù)路線，具有能量密度高、安全性能好、低溫性能優(yōu)異、循環(huán)壽命長等優(yōu)勢。

高工鋰電獲悉，孚能科技目前已投產(chǎn)的鈉離子電池能量密度在140-160Wh/kg之間；安全性能方面，電芯已通過針刺測試，以及過充、過放、擠壓、泡水等多項測試，電池包亦達(dá)到了NO TP標(biāo)準(zhǔn)；低溫性能方面，零下20℃放電容量保持率可以達(dá)到91%以上；循環(huán)壽命方面，可滿足新能源乘用車、二輪車的需求。

化學(xué)體系材料層面，除了層狀氧化物路線，孚能科技也在預(yù)研普魯士藍(lán)、聚陰離子等其他技術(shù)路線。

根據(jù)規(guī)劃，孚能科技將于2024年帶來第二代鈉離子電池，能量密度將達(dá)到160-180Wh/kg；2026年，產(chǎn)品能量密度將進(jìn)一步提升至180-200Wh/kg，以滿足更多場景的應(yīng)用需求。

此前，孚能科技董事長王瑀表示堅定看好鈉離子電池技術(shù)路線，認(rèn)為結(jié)合電池機(jī)理、電機(jī)控制系統(tǒng)等技術(shù)創(chuàng)新，鈉電池或成為600km以下電動車的主流解決方案。

根據(jù)規(guī)劃，未來三年，孚能科技將基于在鈉電領(lǐng)域多年的技術(shù)儲備，通過持續(xù)的技術(shù)迭代，推動鈉電池快速進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化。短期內(nèi)，為300km以下續(xù)航的經(jīng)濟(jì)車型，提供鈉電方案；中期方案是600km以下用鈉電池取代。

高工鋰電了解到，孚能科技鈉電產(chǎn)品已經(jīng)在與乘用車、兩輪車、換電、儲能等客戶和項目積極對接開發(fā)中，鈉電池送樣也得到大量客戶的良好反饋。

可以預(yù)見，孚能科技鈉電池產(chǎn)品的量產(chǎn)將有助于公司豐富產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，滿足不同市場和客戶的需求，為后續(xù)開拓更多的國內(nèi)外優(yōu)質(zhì)客戶打下良好基礎(chǔ)。

鋰電池體系外的“新選擇”

此次孚能科技配套全球首輛鈉電車型的成功下線，實現(xiàn)了鈉電產(chǎn)業(yè)化從“0”到“1”的關(guān)鍵轉(zhuǎn)換。鈉離子電池技術(shù)已基本成熟，行業(yè)量產(chǎn)在即。

孚能科技鈉離子電池的大批量投產(chǎn)以及面市，對終端用戶群體同樣有著重大的意義。鈉離子電池具有當(dāng)前化學(xué)體系更出色的低溫性能，可有效解決新能源汽車低溫環(huán)境續(xù)航里程低的問題，即使東北極寒地區(qū)亦可出行無虞。

此外，鈉離子電池的安全性、經(jīng)濟(jì)性在提升用戶體驗的同時，也為用戶帶來了更多場域的產(chǎn)品選擇。

在新能源領(lǐng)域，鈉離子電池的商業(yè)化可推動行業(yè)整體降低對鋰資源的依賴，進(jìn)而實現(xiàn)國內(nèi)鋰資源供應(yīng)獨立自主。全球鋰資源絕大部分集中在南美以及澳大利亞，中國鋰資源占比并不占優(yōu)勢（僅占約6%），當(dāng)前70%的鋰資源依賴進(jìn)口，鋰資源供應(yīng)面臨著巨大的挑戰(zhàn)。

相比鋰資源，鈉資源儲量豐富得多，據(jù)研究數(shù)據(jù)顯示，地殼中鈉資源儲量占比2.74%，大約是鋰儲量的420倍。此外還可以通過海水制備鈉鹽。中國作為全球鈉資源儲量最豐富的國家之一，可以有效緩解國內(nèi)鋰資源的供需不平衡。

目前受碳酸鋰價格波動的影響，雖然短期內(nèi)鈉離子電池成本不具備顯著優(yōu)勢， 但從中長期來看，鈉離子電池仍被市場一致看好。在國家政策的重點支持下，隨著產(chǎn)業(yè)鏈的不斷成熟，鈉電池產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)加速落地，將促進(jìn)鈉電形成規(guī)?；a(chǎn)效應(yīng)，鈉離子電池低成本優(yōu)勢將愈加顯著。

鈉離子電池在能量密度方面和磷酸鐵鋰有一定重疊，有望取代部分鋰離子電池的市場份額；在二輪車、三輪車領(lǐng)域，鈉離子電池在鋰離子電池和鉛酸電池之間實現(xiàn)了性能和成本的平衡，有望取代鉛酸電池。同時，在戶用儲能、工商業(yè)儲能等對成本敏感、安全性要求高的應(yīng)用場景也有望成為鋰電池體系的重要補充。

行業(yè)預(yù)測，到2030 年，鈉離子電池的實際出貨量或?qū)⑦_(dá)347GWh，2024-2030 年的復(fù)合增長率達(dá)58.1%。

多因素驅(qū)動下，鈉電市場前景廣闊，已經(jīng)提前布局的孚能科技將在這次機(jī)遇中抓住先機(jī)。

審核編輯：湯梓紅