小米SU7搭載寧德時(shí)代麒麟電池

摘要

外采與自研“兩條腿走路”。

“做好電池，是做好一輛電動(dòng)汽車(chē)的基石，”小米汽車(chē)在今日召開(kāi)的技術(shù)發(fā)布會(huì)上如此強(qiáng)調(diào)。

此前公開(kāi)信息顯示，小米第一臺(tái)汽車(chē)選擇的是寧德時(shí)代和弗迪電池作為其動(dòng)力電池供應(yīng)商。但從今日發(fā)布會(huì)的內(nèi)容來(lái)看，小米汽車(chē)在電池外采和技術(shù)創(chuàng)新上實(shí)際是“兩條腿走路”。

首先，隨著小米SU7相關(guān)參數(shù)的提前公布，其配套電池的“神秘面紗”也正式揭開(kāi)。據(jù)雷軍介紹，小米SU7搭載由寧德時(shí)代提供的電池，電池容量為101kWh；支持800V超級(jí)快充、充電倍率可達(dá)5分鐘續(xù)航220km、CLTC續(xù)航里程可達(dá)800km。

同時(shí)，小米公開(kāi)了其在高壓平臺(tái)上的技術(shù)布局。雷軍稱，小米自研了高壓碳化硅平臺(tái)，實(shí)際最高電壓已達(dá)到871V。

此外，在電芯集成方式上，小米還對(duì)CTB（Cell To Body）車(chē)身電池一體化技術(shù)進(jìn)行了研發(fā)。業(yè)內(nèi)共識(shí)中，CTB技術(shù)是CTP技術(shù)的延伸，通過(guò)將電池包外殼與車(chē)身底板“合二為一”來(lái)實(shí)現(xiàn)空間利用率的進(jìn)一步提高。

小米表示，其CTB技術(shù)將“電池包+底板厚度”控制在120mm、并減少了91%的線束、節(jié)省了3%的車(chē)身空間，最終可實(shí)現(xiàn)77.8%的體積效率，號(hào)稱“全球最高”。

作為參考，于本月14日發(fā)布的極氪自研“金磚電池”，宣稱有83.7%的體積利用率；特斯拉4680大圓柱電池的體積利用率為63%（截至年初），普通磷酸鐵鋰電池是66%，三元電池是72%。

無(wú)論如何，體積效率的提高，都可直接作用于電池能量密度的提升?；贑TB技術(shù)，小米汽車(chē)最高可實(shí)現(xiàn)150kWh的帶電量，等同于超過(guò)1200km的CLTC續(xù)航；成熟體系下最高帶電量為132kWh，CLTC續(xù)航里程超過(guò)1000km。

小米還宣布了自建電池包工廠的消息，也就是參與鋰電池生產(chǎn)后端，將電芯組裝為電池包的過(guò)程。由此可推測(cè)，小米CTB技術(shù)距離實(shí)際運(yùn)用還將有一段距離。

最后，小米還將集中介紹了其在熱管理方面的技術(shù)儲(chǔ)備。

為防止熱失效，小米電池采用17層高壓絕緣防護(hù)、14層物理防護(hù)和165片氣凝膠隔熱，可實(shí)現(xiàn)7.8m2雙大面主動(dòng)冷卻；首創(chuàng)電芯倒置技術(shù)，極端情況下可快速向下釋放能量、最大程度保證乘員艙安全。

低溫環(huán)境下，小米電池將搭載“三熱源逐級(jí)加熱技術(shù)”和“雙模熱泵”，CLTC工況下-15℃的續(xù)航保持率達(dá)53.63%，低溫充電時(shí)間可縮短至38min。

小米表示，其在電池領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新，已申請(qǐng)了132項(xiàng)專利，其中65項(xiàng)獲得授權(quán)。

先前，小米在動(dòng)力電池領(lǐng)域投資了包括中創(chuàng)新航、蜂巢能源、贛鋒鋰電、珠海冠宇和衛(wèi)藍(lán)新能源5家電池企業(yè)。其中，中創(chuàng)新航、蜂巢能源等長(zhǎng)期位列動(dòng)力電池裝車(chē)量前十五名，實(shí)力雄厚。因此接下來(lái)，小米汽車(chē)在電池技術(shù)領(lǐng)域的追趕也值得期待。

審核編輯：湯梓紅