伴隨著新一年的鐘聲敲響,2023落下帷幕,各大新能源車企的年度成績單也紛紛出爐,新勢力的蔚來、小鵬、理想、零跑……傳統(tǒng)車企的比亞迪、上汽新能源、廣汽埃安等陸續(xù)公布了12月及全年的銷售業(yè)績表。 2023年,各家戰(zhàn)績?nèi)绾??我們用?shù)據(jù)說話。
新勢力頭把交椅已定
理想汽車一騎絕塵 先來看看新勢力的交付榜單。 在“蔚小理”陣營,不管是12月交付量,還是全年交付量,三家車企都拉開了差距。理想汽車一騎絕塵,遠遠走在另外兩家公司前面,坐上了新勢力陣營的頭把交椅。
數(shù)據(jù)顯示,2023年12月,理想汽車交付新車50353輛,同比增長137.1%,成功達成月交付五萬輛的目標。2023年全年共交付376030輛,同比增長182.2%。理想CEO理想發(fā)微博表示2023年目標全部完成,2024年將挑戰(zhàn)更高的目標——年交付80萬輛。
另外,之前被網(wǎng)友調(diào)侃是“和諧號”車頭的理想MEGA也將于3月1日正式發(fā)布,比原定發(fā)布時間推遲了2個多月,這是理想旗下首款MPV車型,預(yù)計售價將在60萬元以內(nèi)。新車已在2023廣州車展上首發(fā)亮相并開啟盲訂,理想汽車官方數(shù)據(jù)顯示,理想MEGA 1小時42分鐘預(yù)訂量超1萬輛。 理想充電站項目也在有條不紊地進行。目前已經(jīng)有119座理想5C超充站開始運營,理想計劃到2025年超級充電站數(shù)量超過3000個。2024年,城市樞紐站超過300家,雙向覆蓋6公里。 理想汽車取得如此成績,和旗下產(chǎn)品定位足夠精準分不開,「L系列三兄弟」精確切中了高端家用車市場的需求,在用車體驗、智能化等方面上都比同級競品突出,月銷萬臺,成為理想的旗艦車型。 新勢力第二梯隊競爭激烈 除去理想汽車,其他新勢力車企今年銷量也較往年得到了很大提升。 2023年,蔚來汽車以微弱優(yōu)勢取得新勢力陣營全年交付的第二名。今年全年,蔚來共交付新車160038輛,同比增長30.7%;截至2023年12月31日,蔚來新車已累計交付449594輛。 這一年,蔚來全系產(chǎn)品完成代際切換,全年先后交付全新車型EC7、全新ES6、ET5T、全新ES8和全新EC6,成為全球首個完成技術(shù)平臺垂直切換的智能電動汽車品牌。 目前蔚來旗下在售的8款車型覆蓋中大型SUV、中型SUV、中大型車、中型車,產(chǎn)品售價均在30萬元以上,劍指傳統(tǒng)一線豪華品牌市場。除上述車型外,在NIO Day 2023上,蔚來旗下首款豪華轎車ET9亮相,新車預(yù)售價80萬元,不過新車要到2025年一季度才實現(xiàn)交付。蔚來旗下車型眾多,但也存一個短板就是爆款車型不突出。 小鵬汽車2023年12月共交付新車20115輛,同比增長78%,四季度累計交付突破6萬,同比增長171%。2023年,小鵬汽車總交付突破14萬輛,歷史累計交付突破40萬輛里程碑。 官網(wǎng)顯示,目前小鵬汽車在售車型包括小鵬P7、P5、G3i、G9、P7i、X9,其中,小鵬汽車首款量產(chǎn)車型G3及其改款產(chǎn)品G3i于2023年年內(nèi)停產(chǎn)。元旦當天,小鵬X9正式上市,新車指導(dǎo)價為35.98-41.98萬元。這次共推出四款車型,包括兩款Max版車型和兩款Pro版車型,續(xù)航為610km-702km,全系標配雙腔空氣懸架和主動式后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。 小鵬X9的初上完成程度還是比較高的,配置定價沒有“拉胯”,加上大量高端配置下放,讓整體性價比高了不少。目前來看,小鵬X9在MPV市場里擁有較強的競爭力,但這之后,它還要面對許多準備上市的全新選手競爭,到時能否獲得大眾青睞,還要拭目以待。 除了“蔚小理”,零跑、深藍汽車等也有亮眼表現(xiàn)。 2023年12月,零跑汽車交付量達18618輛,連續(xù)刷新交付量歷史新高,實現(xiàn)119%同比增長。2023年累計交付144155輛,同比增長超29%,成立至今累計交付已超30萬輛。今年是零跑汽車成立的第八年,這個表現(xiàn)相當亮眼。
深藍汽車2023年累計交付136912輛,12月交付達成18338輛,截止到目前,深藍SL03累計交付量突破10萬輛,深藍S7累計交付量突破5萬輛。深藍品牌海外首店近日已經(jīng)在泰國開業(yè)。 2023年是新能源補貼政策取消的第一年,沒有了政策傾斜,大家開始真刀真槍比實力,新勢力的各個品牌都承受了一定壓力。為了銷量大家卷價格,卷品質(zhì),卷海外市場,目前格局已經(jīng)初步形成,當然市場風云突變,誰能走得更遠還存在一定變數(shù)。 傳統(tǒng)車企走新路:比亞迪年銷破300萬 2023年新能源車的銷量巨無霸非比亞迪莫屬。 比亞迪12月銷售341043輛,同比增長45%。全年銷售3024417輛,同比增長61.9%。超額完成年初定下的300萬輛目標,一舉奪得新能源汽車中國市場和全球市場的銷售冠軍。
通過數(shù)據(jù)分析得知,比亞迪汽車王朝、海洋系列車型對銷量貢獻最大,兩大車型全年銷售2877353輛,同比增長55.3%。秦PLUS、宋PLUS、海豚等車型依舊是各自品類的銷量支柱。 值得一提的是,隨著1月2日晚間,特斯拉公布2023年第四季度全球汽車交付量,意味著比亞迪首次超越特斯拉,成為全球最大的純電動車制造商。 特斯拉第四季度汽車交付量為484507輛,市場預(yù)計為483173輛。而根據(jù)此前的數(shù)據(jù)顯示,比亞迪第四季度的純電車型銷量總計為526409輛(12月純電車型銷量為190754輛,11月純電車型銷量為170150輛,10月純電車型銷量為165505輛)
記得馬斯克在2011年接受彭博電視采訪,當時記者提到中國比亞迪是特斯拉的潛在競爭對手,馬斯克公開嘲笑比亞迪,說這家公司不是特斯拉的競爭對手,言下之意是比亞迪還不夠格和特斯拉競爭。如今馬斯克的態(tài)度也發(fā)生了翻天覆地的變化。最近有人翻出了這段采訪視頻,馬斯克在媒體回應(yīng):“(嘲笑比亞迪的采訪)是幾年前的事了。他們的車最近很有競爭力?!?汽車一直被稱作現(xiàn)代工業(yè)皇冠上的明珠。比亞迪銷量排名的變化不僅是全球電動車市場的象征性轉(zhuǎn)折點,也進一步證實了中國在全球汽車行業(yè)日益增長的影響力。汽車行業(yè)經(jīng)過幾十年的發(fā)展,攻守易形了,行業(yè)的競爭格局已發(fā)生了變化。 除了比亞迪,上汽集團、廣汽埃安、長城汽車等傳統(tǒng)車企的成績也十分亮眼。 據(jù)初步統(tǒng)計,2023年12月份上汽集團新能源汽車銷量創(chuàng)歷史新高,達到21.9萬輛,實現(xiàn)同環(huán)比大幅增長;2023年全年,上汽集團銷售新能源車112.3萬輛,銷量位居中國車企第二。 廣汽埃安2023年12月銷量為45947輛,同比增長53%;2023年銷量480003輛,同比增長77%。全球最快破百萬的純電品牌和新能源品牌 長城汽車2023年12月銷售新能源乘用車29816 輛,同比增長 168.59%;全年銷售26.15萬輛,同比增長98.39%。 2023再見,2024啟航 回顧整個2023年,新勢力的造車資歷愈發(fā)深厚,老勢力則不斷探索出新,可謂群雄逐鹿,熱鬧非凡。當然熱鬧也意味著嚴酷的競爭,“內(nèi)卷”成為今年當之無愧的行業(yè)關(guān)鍵詞。 令人欣慰的是,總覽2023年各家一整年的成績單,創(chuàng)下年銷量紀錄的品牌不在少數(shù)。乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示,2023年春節(jié)前車市調(diào)整力度較大。2023年乘用車零售呈現(xiàn)M型走勢,1月和6-7月、12月的增速低,4月和11月增速高。 2024年將是我國車市銷售的大年,崔東樹預(yù)測預(yù)計2024年乘用車總體零售2220萬臺,較2023年增長3%。那么當去年的“價格牌”不再有效,新的一年新能源車企又會如何應(yīng)對?潮水退去,誰在裸泳,誰又將傲視群雄?我們拭目以待。
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原文標題:新勢力第一車企誕生
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