聯(lián)電首款懸架阻尼控制電磁閥順利下線

汽車制造商一直以來(lái)都在尋求技術(shù)創(chuàng)新，以滿足駕駛者對(duì)不同行車場(chǎng)景的多元需求和對(duì)駕駛體驗(yàn)的不斷追求。傳統(tǒng)的懸掛系統(tǒng)在提供操控性和舒適性之間存在一種“妥協(xié)”：硬性懸掛系統(tǒng)在提供優(yōu)越的操控性能時(shí)，可能導(dǎo)致乘坐舒適性下降，而柔軟的懸掛系統(tǒng)則可能影響車輛的操控性。伴隨著懸掛系統(tǒng)性能需求的提升和電子控制技術(shù)的發(fā)展，連續(xù)阻尼控制減振系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生，很好地解決了傳統(tǒng)懸掛系統(tǒng)存在的問(wèn)題，而其中連續(xù)阻尼控制電磁閥又是實(shí)現(xiàn)懸掛系統(tǒng)軟硬可變的關(guān)鍵。

經(jīng)過(guò)一千多個(gè)日夜的奮斗，聯(lián)合電子首個(gè)連續(xù)阻尼控制電磁閥項(xiàng)目已于近日順利完成批量下線，充分準(zhǔn)備好以精確的產(chǎn)品反饋，豐富的型號(hào)儲(chǔ)備，以及嚴(yán)謹(jǐn)?shù)纳a(chǎn)質(zhì)量控制堅(jiān)定的邁向市場(chǎng)，助力廣大新老客戶構(gòu)建差異化的駕乘體驗(yàn)。

值此之際，我們將帶您一同走近連續(xù)阻尼控制減振系統(tǒng)，在一覽其魅力的同時(shí)為您介紹聯(lián)合電子連續(xù)阻尼控制電磁閥及其開(kāi)發(fā)背后的故事。

連續(xù)阻尼控制減振系統(tǒng)使用體驗(yàn)

當(dāng)你駕駛在平坦的高速公路上，連續(xù)阻尼控制減振系統(tǒng)能夠根據(jù)你的速度和駕駛動(dòng)作，智能地調(diào)整懸掛系統(tǒng)硬度。當(dāng)你踩下油門，它瞬間變得堅(jiān)實(shí)有力，讓車子黏在地面上，穩(wěn)如泰山，每一次的轉(zhuǎn)彎都讓你感受到車輛與路面的完美互動(dòng)，仿佛駕駛的不是一輛汽車，而是一匹賽馬。

而在城市的喧囂中，不管是過(guò)坎過(guò)橋還是穿越繁忙的街頭巷尾，它會(huì)在瞬間消除路面顛簸，減緩振動(dòng)傳遞到車內(nèi)的感覺(jué)，這就像是給愛(ài)車穿上了柔軟的云朵。這種細(xì)膩的響應(yīng)讓你感受到在城市中游刃有余的輕松，仿佛車和道路間有一層隱形的緩沖層，保護(hù)著你的舒適感。

而當(dāng)你決定挑戰(zhàn)崎嶇的山路或是越野探險(xiǎn)時(shí)，連續(xù)阻尼控制減振系統(tǒng)會(huì)以全能之姿應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)。它能夠瞬時(shí)調(diào)整懸掛系統(tǒng)，使車輛在顛簸的山路上維持舒適感和穩(wěn)定性，在轉(zhuǎn)向、加速時(shí)保證操控感。這時(shí)的體驗(yàn)就像是穿上神奇之靴，與自然融為一體，讓你盡情享受探險(xiǎn)的樂(lè)趣。

總體而言，連續(xù)阻尼控制減振系統(tǒng)的魅力在于它不僅僅是一項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新，更是為駕駛者打造了一場(chǎng)多彩多姿的行車之旅。通過(guò)智能的調(diào)節(jié)，它在操控性、舒適性和穩(wěn)定性之間取得了一種平衡，是為了豐富和個(gè)性化的駕駛體驗(yàn)。

連續(xù)阻尼控減振系統(tǒng)功能實(shí)現(xiàn)原理

說(shuō)了連續(xù)阻尼控制減振系統(tǒng)對(duì)駕駛體驗(yàn)的影響，那么它是如何來(lái)實(shí)現(xiàn)功能呢？

圖1 連續(xù)阻尼控制減振系統(tǒng)簡(jiǎn)易示意圖（部分部件未畫(huà)出）

連續(xù)阻尼控制減振系統(tǒng)的核心部件包括連續(xù)阻尼控制減振器、連續(xù)阻尼控制電磁閥、電子控制單元（ECU）以及各類傳感器。連續(xù)阻尼控制減振器與傳統(tǒng)的液力減振器構(gòu)造相似，增加了電磁閥和對(duì)應(yīng)腔室，具有內(nèi)外兩個(gè)腔室，腔室注有減振油，減振油經(jīng)過(guò)孔隙在腔室間流動(dòng)，當(dāng)車輛經(jīng)過(guò)不平整的路面時(shí)，振動(dòng)從輪胎傳遞到減振器，減振器內(nèi)腔中的活塞會(huì)在豎直方向上往復(fù)運(yùn)動(dòng)，導(dǎo)致腔室內(nèi)的油液在兩個(gè)腔室間流動(dòng)。油液分子間的相互摩擦以及油液與孔壁之間的相互摩擦對(duì)活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)形成阻力，把振動(dòng)的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能，通過(guò)與外界環(huán)境的熱交換耗散能量，以實(shí)現(xiàn)減振目的。

在流量一定的情況下，流體阻力與截面積大小成反比，連續(xù)阻尼控制系統(tǒng)通過(guò)調(diào)節(jié)電磁閥開(kāi)度，來(lái)改變油液在減振器中流動(dòng)通過(guò)的截面積，以此改變油液在腔室間壓力，由此實(shí)現(xiàn)減振器阻尼力的調(diào)整。ECU根據(jù)車輛上多種傳感器采集的數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)計(jì)算車輛運(yùn)動(dòng)狀態(tài)和減振器的目標(biāo)電流，發(fā)出指令控制電磁閥的實(shí)際電流，改變電磁閥閥孔的開(kāi)度，提供適應(yīng)實(shí)時(shí)狀態(tài)的減振器阻尼力。

圖2 連續(xù)阻尼控制減振器原理示意圖

聯(lián)合電子連續(xù)阻尼控制電磁閥研發(fā)

連續(xù)阻尼控制電磁閥是連續(xù)阻尼控制減振系統(tǒng)的關(guān)鍵所在，電流通過(guò)電磁閥線圈后產(chǎn)生的電磁力驅(qū)動(dòng)閥芯運(yùn)動(dòng)，由此改變閥孔的開(kāi)度，也改變了油液通過(guò)閥的阻力，實(shí)現(xiàn)減振器阻尼力的控制。

連續(xù)阻尼控制電磁閥液壓機(jī)械原理和內(nèi)部結(jié)構(gòu)十分精細(xì)復(fù)雜，其機(jī)械結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和精密加工，以往一直是國(guó)內(nèi)廠商的短板。聯(lián)合電子從2020年開(kāi)始投身于連續(xù)阻尼控制電磁閥的設(shè)計(jì)研發(fā)，經(jīng)過(guò)數(shù)十次的試驗(yàn)、仿真、迭代，聯(lián)合電子團(tuán)隊(duì)不斷優(yōu)化閥體結(jié)構(gòu)，不斷改善連續(xù)阻尼控制電磁閥的功能和質(zhì)量，讓產(chǎn)品更貼近客戶的期望。

聯(lián)合電子的連續(xù)阻尼控制電磁閥以先導(dǎo)控制原理為基礎(chǔ)，溢流控制(Bleed Control)和壓力控制(Pressure Control)相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了混合控制模式(Hybrid Control)，能夠在毫秒級(jí)的時(shí)間內(nèi)對(duì)信號(hào)做出反饋，并且還擁有創(chuàng)新且穩(wěn)定的失效安全模式。響應(yīng)時(shí)間、穩(wěn)定性、重復(fù)性、分辨率、遲滯等參數(shù)指標(biāo)對(duì)比起市場(chǎng)同類產(chǎn)品，都表現(xiàn)優(yōu)秀。同時(shí)，為了滿足不同客戶、不同車型、不同應(yīng)用位置對(duì)連續(xù)阻尼控制電磁閥的不同阻尼要求，聯(lián)合電子長(zhǎng)期規(guī)劃了160余種連續(xù)阻尼控制電磁閥型號(hào)，客戶可根據(jù)調(diào)校結(jié)果確定最終技術(shù)指標(biāo)和零件組合。

如今，聯(lián)合電子的連續(xù)阻尼控制電磁閥已經(jīng)完成PPAP，正朝著下一階段邁出堅(jiān)實(shí)步伐。

連續(xù)阻尼控制電磁閥的誕生是技術(shù)發(fā)展和駕駛體驗(yàn)追求的產(chǎn)物，將來(lái)會(huì)有更多的連續(xù)阻尼控制電磁閥應(yīng)用在更多的車型上，為駕駛者打造了更加智能化和個(gè)性化的行車之旅，為此聯(lián)合電子正在努力，科技駕馭未來(lái)出行，一切為了你的駕駛體驗(yàn)。

審核編輯：湯梓紅