汽車線束搭鐵不良的問(wèn)題排查方法

1 搭鐵設(shè)計(jì)原則與方法

1.2 搭鐵點(diǎn)的安裝方式

1）接地螺栓。

推薦帶固定墊圈的螺栓。螺栓的扭矩必須由扭矩測(cè)試來(lái)決定和驗(yàn)證。如果在一個(gè)接地螺栓處固定兩個(gè)接地片，那么必須使用防轉(zhuǎn)接地片。例如，帶固定墊圈，法蘭突出可以固定在鈑金孔里的。

2）雙頭螺柱接地。為了使接地可靠，雙頭螺柱的接地應(yīng)該如下圖所示：

其他兩種接地皆不可取，如下:

1.3 總體原則

1） 就近搭鐵。盡可能縮短搭鐵回路長(zhǎng)度，減小回路電壓降、成本和質(zhì)量。 2） 盡可能減少各子系統(tǒng)之間不必要的互相干擾。

1.4 搭鐵點(diǎn)的要求

1） 搭鐵點(diǎn)的位置應(yīng)該便于安裝和維修，并且搭接面能夠滿足扭矩要求。 2） 每個(gè)搭鐵點(diǎn)不應(yīng)該接超過(guò)2個(gè)接線片。 3） 搭鐵點(diǎn)不應(yīng)布置在強(qiáng)飛濺區(qū)域和積水區(qū)域。 4） 搭鐵點(diǎn)不允許布置在通過(guò)螺栓連接的金屬件上，比如車門。儀表臺(tái)骨架設(shè)置搭鐵點(diǎn)時(shí)，只有當(dāng)其是焊接在車身上才允許。 5） 對(duì)于車身鈑金厚度小于3mm的地方，推薦使用焊接螺母解決方案。對(duì)于大于3mm的厚板，建議使用自攻螺釘進(jìn)行搭鐵安裝。 6）儀表臺(tái)骨架或者說(shuō)汽車橫梁只有在焊接在車身上或者用焊接螺母緊固在車身上才可以作為接地點(diǎn)使用。 7）考慮到搭鐵的可靠性、 安全性及整車外觀等方面的要求， 以下區(qū)域不建議設(shè)置搭鐵點(diǎn)：①支架；②油管的附近；③防火墻上；④頂棚上；⑤地板上；⑥其他嚴(yán)重飛濺區(qū)域。 8）關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)上的搭鐵。這類接地應(yīng)該盡量避免并且只可以用作起動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)的返回接地。所有裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上的電氣零部件都應(yīng)該和發(fā)動(dòng)機(jī)缸體隔絕開(kāi)來(lái)并且使用它們自己的接地回路。

1.5一般性的搭鐵分配原則

1） 發(fā)動(dòng)機(jī)ECU、ABS等對(duì)整車性能及安全影響大，易受其他用電設(shè)備干擾的電器件（如音響、油位傳感器等），這些件的搭鐵一定要單設(shè)。2） 安全氣囊系統(tǒng)，搭鐵點(diǎn)不僅要單設(shè)，還需使用復(fù)合搭鐵，其目的是當(dāng)其中一處搭鐵失效時(shí)，系統(tǒng)可以通過(guò)另一搭鐵點(diǎn)搭鐵，確保系統(tǒng)安全工作。 3） 射頻信號(hào)為避免干擾其他系統(tǒng)，需要單獨(dú)搭鐵。 4） 弱信號(hào)傳感器的搭鐵最好獨(dú)立，搭鐵點(diǎn)最好是在離傳感器近的位置，以保證信號(hào)的真實(shí)傳遞。 5） 其他電器件可以根據(jù)具體的布置情況相互結(jié)合共用搭鐵點(diǎn)。原則就是就近搭鐵，避免搭鐵線過(guò)長(zhǎng)，造成不必要的電壓降。 6） 蓄電池負(fù)極線，發(fā)動(dòng)機(jī)搭鐵線等因?qū)Ь€截面積較大，因此一定要控制線長(zhǎng)和走向，減小電壓降；為增加安全性，發(fā)動(dòng)機(jī)、車身一般都要單獨(dú)連到蓄電池負(fù)極。 7） 需要將電子搭鐵和功率搭鐵區(qū)分開(kāi)來(lái)，將模擬信號(hào)搭鐵與數(shù)字信號(hào)搭鐵分開(kāi)，避免信號(hào)之間的相互干擾。 8）在整車電路系統(tǒng)中，要設(shè)計(jì)一個(gè)可靠性強(qiáng)的接地回路，需要考慮很多東西。最重要的幾個(gè)如下：盡可能縮短接地回路長(zhǎng)度，減小回路電壓降，成本和重量；盡可能減少各子系統(tǒng)之間的不必要的互相干擾。

2 搭鐵不良的問(wèn)題排查方法

接觸不良故障的診斷方法有：電壓降檢測(cè)法、電阻檢測(cè)法、觸摸溫度檢查法、模擬振動(dòng)檢查法等。

2.1.搭鐵線接觸不良

起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)以后，若蓄電池的搭鐵線溫度過(guò)高，搭鐵處甚至有燒紅的現(xiàn)象，說(shuō)明蓄電池的搭鐵線接觸不良。 對(duì)于已經(jīng)使用多年的老舊汽車，其搭鐵部位都不同程度地存在氧化或者腐蝕。即使是新車，由于在制造廠或經(jīng)銷商的露天停車場(chǎng)存放了很長(zhǎng)時(shí)間，也容易造成搭鐵不良的現(xiàn)象?？梢栽诓粠щ娗闆r下測(cè)量搭鐵點(diǎn)的電阻值，若存在電阻，說(shuō)明搭鐵不良。

2.2. 采用模擬振動(dòng)法檢查

對(duì)于懷疑的部位，可以在垂直方向和水平方向輕輕擺動(dòng)搭鐵線，模擬汽車行駛時(shí)的振動(dòng)狀態(tài)，同時(shí)觀察相關(guān)部件的反應(yīng)，檢查搭鐵線是否有虛焊、松動(dòng)、接觸不良或者導(dǎo)線斷裂等現(xiàn)象。 如果挪動(dòng)某一搭鐵線時(shí)有故障再現(xiàn)或者故障消失，說(shuō)明搭鐵不良的地方就在此處。

2.3.測(cè)量電壓降
在電路處于通電的狀態(tài)下，采用萬(wàn)用表測(cè)量搭鐵點(diǎn)的電壓降，其讀數(shù)應(yīng)當(dāng)盡可能低。 具體方法是：起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使用萬(wàn)用表的直流電壓擋，將紅表筆接觸發(fā)電機(jī)的輸出端，黑表筆接觸發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)體，測(cè)出一個(gè)電壓值；然后，用黑表筆接觸車架的金屬部分，再測(cè)出一個(gè)電壓值，正常情況下這兩個(gè)值應(yīng)該是一致的，若前者數(shù)值大，后者數(shù)值小，相差0.5V 以上，說(shuō)明存在0.5V 以上的電壓降，它是由發(fā)動(dòng)機(jī)與車架之間搭鐵不良引起的。 注意：檢測(cè)某點(diǎn)的搭鐵情況時(shí)，應(yīng)該測(cè)量該點(diǎn)對(duì)電源正極的電壓，盡量不要測(cè)量該點(diǎn)對(duì)電源負(fù)極的電阻，這是因?yàn)槿f(wàn)用表本身有一定的內(nèi)阻，測(cè)量出的電阻值較大。

2.4.試燈檢查

在使用萬(wàn)用表檢測(cè)電路尤其是電源線和搭鐵線之后，最好用有負(fù)荷的試燈加以驗(yàn)證，以免產(chǎn)生“有電壓無(wú)電流”的電氣陷阱。 現(xiàn)代轎車全身有多達(dá)幾十處的搭鐵點(diǎn)，這些搭鐵點(diǎn)可能由于松動(dòng)或銹蝕產(chǎn)生搭鐵不良，引起車輛各種故障。但是汽車電路搭鐵故障隱蔽性較強(qiáng)，故障不易查找。有些搭鐵點(diǎn)甚至是多條電路的共用搭鐵點(diǎn)，一處搭鐵不良會(huì)影響數(shù)個(gè)系統(tǒng)的正常工作，我們必須正確對(duì)待。一旦確診為搭鐵不良故障，就應(yīng)該參照有關(guān)的電路圖迅速找到搭鐵點(diǎn)并加以排除，這樣往往能事半功倍。

審核編輯：黃飛