曝：比亞迪投資華為車BU遭拒？傳轉(zhuǎn)投大疆，拋棄激光雷達轉(zhuǎn)國內(nèi)第一套純視覺智駕？

傳比亞迪欲投資華為車BU遭拒，轉(zhuǎn)投大疆車載，傳感器之爭：激光雷達VS雙目視覺，全套視覺傳感器成本低至5000元相當于一顆激光雷達價格？ 近期，業(yè)界瘋傳大疆車載已收到比亞迪和一汽集團的明確投資意向，雙方正在推進融資流程，據(jù)悉大疆車載對外向投資機構(gòu)的估值報價達100億人民幣。 大疆車載是大疆內(nèi)部孵化的智能駕駛團隊，2019年成為車載BU，2022年10月，大疆車載業(yè)務(wù)從母公司剝離，成立獨立實體公司“深圳市卓馭科技有限公司”，而大疆車載成為卓馭科技的業(yè)務(wù)品牌。大疆車載智駕系統(tǒng)核心基于雙目視覺傳感器，可不依賴激光雷達，目前已推出國內(nèi)首套量產(chǎn)“真”純視覺L2+智駕。 據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，此前比亞迪曾有意接觸華為車BU新公司，但華為車BU認為雙方合作空間不大，因此婉拒，雙方未進入實質(zhì)性投資流程。 華為車BU與長安汽車率先合作，之后邀請賽力斯、奇瑞、江淮、北汽、奔馳、奧迪、一汽等車企參與合資公司的融資，也并未喊話新能源汽車巨頭比亞迪。

在智駕方面，比亞迪還投資了地平線，并與Momenta聯(lián)合成立了迪派智行。 行業(yè)認為，除了華為車BU外，大疆車載是目前唯一能拿出量產(chǎn)低成本智駕方案并供應(yīng)第三方的國產(chǎn)公司。其他企業(yè)，例如小鵬的智駕方案僅限于自有品牌汽車使用。 華為車BU提供智能駕駛、智能座艙、數(shù)字平臺、智能車云、AR-HUD與智能車燈等業(yè)務(wù)，其智能駕駛依賴于激光雷達，此前華為曾推出業(yè)界首款量產(chǎn)192線激光雷達，問界、阿維塔上搭載的華為ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)即使用了該激光雷達，相關(guān)信息參看《華為發(fā)布！全球首個量產(chǎn)最高線數(shù)激光雷達！》

大疆車載的智能駕駛解決方案命名為“成行”，以慣導(dǎo)立體雙目傳感器為核心感知器件，有7V和9V兩種純視覺傳感器構(gòu)型，并支持拓展激光雷達等多種傳感器，可以在低至32TOPS算力的配置上實現(xiàn)多項L2+高階智能駕駛功能。 7V傳感器方案即1個慣導(dǎo)雙目視覺傳感器+5個攝像頭傳，9v傳感器方案則在7V的基礎(chǔ)上，增加兩個側(cè)視單目攝像頭。

目前，大疆車載已與上汽通用五菱、一汽大眾、比亞迪、奇瑞等多家車企達成合作，為其提供智駕解決方案。 在2023年7月，寶駿云朵靈犀版汽車即搭載大疆車載7V傳感器方案，包括一個800萬像素雙目攝像頭、4個400萬像素環(huán)視攝像頭、一個300萬像素后目攝像頭，此外，還拓展了一顆前向毫米波雷達和12顆超聲波雷達——此時的大疆車載“成行”還不是純視覺傳感器方案。 到了2023年12月，大疆車載與奇瑞合作推出量產(chǎn)車型iCAR 03，不同于華為等任何國內(nèi)現(xiàn)有智駕車型，iCAR 03使用7V純視覺傳感器方案，全車沒有一個毫米波雷達或超聲波雷達，這也意味著其是國內(nèi)第一輛依靠純視覺感知硬件實現(xiàn)高階輔助駕駛功能的車。 據(jù)悉基于純視覺傳感器硬件，iCAR 03在智能駕駛方面也支持跨層記憶泊車、城市記憶領(lǐng)航、高速領(lǐng)航等高階輔助駕駛功能。 ▲iCAR 03的7v傳感器方案，來源：大疆車載 ? 大疆車載“成行”平臺使用雙目視覺傳感器直接獲取路面物體深度信息，類似人眼的功能，而不依賴于激光雷達提供的高精度深度數(shù)據(jù)，從而降低系統(tǒng)硬件成本。 ? 據(jù)媒體PowerOn介紹，“雙目方案的難點一是算法，二是硬件。雙目攝像頭之間的硬件基線是固定的，但由于車輛行駛不斷震動，導(dǎo)致雙目攝像頭之間的自動校正匹配非常難，博世、維尼爾、大陸傳統(tǒng)供應(yīng)商也做雙目，但良品率大概只有60%。” 大疆車載這套雙目視覺智駕方案硬件成本有多低？據(jù)大疆車載負責人沈邵劼介紹稱，成行平臺的硬件成本可以低至萬元以下，甚至來到5000元級別，這大致相當于一顆遠距激光雷達的價格。

此前，比亞迪董事長王傳福介紹比亞迪智駕戰(zhàn)略，也提到“30萬以上車型標配，20萬車型選配”的戰(zhàn)略，可能也是受限于當前激光雷達等智駕傳感器硬件成本的原因。 至此，智駕路線之爭再起，特斯拉堅持純視覺路線，大疆車載使用雙目視覺傳感器路線但也預(yù)留支持激光雷達，而更多的廠商使用激光雷達+視覺+毫米波雷達、超聲波雷達等多傳感器融合的方案。 中國新能源汽車崛起帶動國產(chǎn)中高端傳感器發(fā)展，這些汽車傳感器賽道國產(chǎn)加速！ 國產(chǎn)新能源汽車的崛起，將帶動國產(chǎn)中高端傳感器的發(fā)展，從智能駕駛到智能座、智能底盤等等汽車智能化的進化，所需求的傳感器倍增。 2023年比亞迪出貨量超300萬輛，成為中國首個進入全球銷量前十的汽車企業(yè)，伴隨比亞迪的發(fā)展，安培龍、開特股份等為其供貨的國產(chǎn)傳感器公司業(yè)績飆升，助推企業(yè)成功IPO。 同樣，隨著國產(chǎn)汽車的崛起，國產(chǎn)汽車更愿意接受和使用智能駕駛等新技術(shù)，這帶動了智駕核心傳感器——激光雷達的國產(chǎn)崛起，以禾賽科技、速騰聚創(chuàng)、圖達通、華為、大疆覽沃等為首的國產(chǎn)激光雷達企業(yè)，通過國產(chǎn)汽車的出貨量，占據(jù)全球激光雷達市場的主要份額——據(jù)咨詢機構(gòu)Yole預(yù)計中國激光雷達企業(yè)占市場份額超50%，出貨量帶來流動資金并推動技術(shù)研發(fā)、市場糾錯等良性發(fā)展，最終豎立激光雷達企業(yè)的市場地位。 1月16日，比亞迪舉行夢想日活動，發(fā)布其整車智駕戰(zhàn)略，其中值得關(guān)注的是，比亞迪董事長王傳福介紹，比亞迪將在2024年推出10余款搭載激光雷達的高階智駕車型，以比亞迪的龐大體量，這無疑對國產(chǎn)激光雷達產(chǎn)業(yè)又釋放了巨大利好。 數(shù)據(jù)顯示，我國汽車傳感器市場規(guī)模由2017年的157.3億元增長至2021年的263.9億元，復(fù)合年均增長率為13.8%，預(yù)計2026年中國汽車傳感器市場將達到496.5億元。 來源：億度數(shù)據(jù) ? 一般來說，汽車傳感器主要分為車身感知傳感器和環(huán)境感知傳感器兩大類，環(huán)境感知傳感器指通過采集、輸出汽車周圍環(huán)境信息以協(xié)助汽車實現(xiàn)智能駕駛的汽車傳感器，市場占比達70%。車身感知傳感器指分布于汽車的動力系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、底盤及安全系統(tǒng)及車身舒適性系統(tǒng)等子系統(tǒng)中，用于獲取汽車車身信息的基礎(chǔ)傳感器。技術(shù)較為成熟，市場占比為28%。 車身感知傳感器及環(huán)境感知傳感器兩大類汽車傳感器市場格局差異極大，車身感知傳感器主要有壓力傳感器、位置傳感器、溫度傳感器、加速度傳感器、角速度傳感器、流量傳感器、氣體濃度傳感器、液位傳感器以及電流傳感器等，且多以MEMS技術(shù)為主。 車身感知傳感器是較成熟且國產(chǎn)市場占有率較低的傳感器賽道之一，國產(chǎn)傳感器滲透率僅5%左右，該市場主要由博世、大陸、德爾福和森薩塔等國際傳感器巨頭主導(dǎo)。僅在尿素傳感器等極少數(shù)賽道，正揚傳感等國產(chǎn)傳感器廠商獲得市場領(lǐng)先地位。 前文提及安培龍、開特股份等國產(chǎn)傳感器廠商均在車身感知傳感器領(lǐng)域發(fā)力，近年來隨著國產(chǎn)MEMS傳感器產(chǎn)業(yè)的活躍，歌爾股份、瑞聲科技、明皜傳感、芯動聯(lián)科、賽微電子、矽睿科技，美新半導(dǎo)體、士蘭微、敏芯微、納芯微、飛恩微電子等許多國產(chǎn)MEMS傳感器廠商均加碼汽車傳感器賽道，并逐漸打開市場。 據(jù)Yole的MEMS產(chǎn)業(yè)報告顯示，到2028年，汽車電子MEMS市場年復(fù)合增長率在7%左右，增長速度超過消費電子市場，是增長較快速的MEMS市場之一。 ▲來源：Yole ? 環(huán)境感知傳感器產(chǎn)品主要包括激光雷達、毫米波雷達、超聲波雷達和攝像頭四類，此外，紅外圖像傳感器也表現(xiàn)出巨大的應(yīng)用潛力。 環(huán)境感知傳感器隨著高級輔助駕駛、自動駕駛的需求而增長，根據(jù)分析機構(gòu)預(yù)估，全球激光雷達市場將從2022年的3.17億美元在2028年增長到44.77億美元（來源于Yole），全球毫米波雷達市場將從2023年的45.09億美元在2027年增長到近90億美元（來源于ICV），全球車載攝像頭的市場將從2022年的204億美元在2026年增長到355億美元（來源于ICV）。 ? 在環(huán)境感知傳感器領(lǐng)域，國產(chǎn)廠商市場占有率相對車身感知傳感器領(lǐng)域要高，部分領(lǐng)域，如激光雷達，國產(chǎn)廠商處于市場領(lǐng)先地位，國產(chǎn)廠商禾賽科技、圖達通、速騰聚創(chuàng)、華為、大疆覽沃等都是全球領(lǐng)先的激光雷達廠商。 據(jù)Yole報告顯示，2022年，禾賽科技以近50%的市場份額連續(xù)兩年穩(wěn)居全球車載激光雷達總營收榜首，并且其市場份額從2021年的42%進一步擴大至47%。圖達通則依靠蔚來汽車的持續(xù)出貨，以15%的市場份額奪得第二名，法雷奧、速騰聚創(chuàng)分別以13%、9%的市場份額位列第三、第四。 ▲來源：Yole ? 在毫米波雷達核心芯片上，也已經(jīng)涌現(xiàn)出多家初創(chuàng)公司，包括加特蘭、牧野微等。在超聲波雷達和攝像頭上，有奧迪威（超聲波雷達）和韋爾股份（攝像頭）等廠商。

中國最大傳感器企業(yè)、圖像傳感器龍頭韋爾股份，同樣加強了汽車圖像傳感器的投入力度，其在2022年報中披露，汽車市場圖像傳感器強勁增長56%。 但總體來說，除激光雷達賽道外，毫米波雷達、超聲波雷達、攝像頭等汽車傳感器主要供應(yīng)商仍以國際廠商為主。 ? ▲2022-2023乘用車毫米波雷達市場格局，來源：佐思汽研 ? 結(jié)語 國產(chǎn)中高端傳感器的崛起，汽車市場將是關(guān)鍵戰(zhàn)場，這其中國產(chǎn)新能源汽車企業(yè)起到重要的推動作用。 以華為手機為代表的消費電子產(chǎn)業(yè)鏈，帶動了匯頂股份、韋爾股份、歐菲光等國產(chǎn)傳感器企業(yè)。 隨著比亞迪的崛起，安培龍、開特股份等傳感器企業(yè)也業(yè)績大漲。 隨著比亞迪、華為等下游鏈主企業(yè)的崛起，積極拉動了上游傳感器、儀器等基礎(chǔ)器件的國產(chǎn)化，形成良性循環(huán)。中國科技，崛起可期！ 審核編輯 黃宇