近期各大媒體引用中國(guó)汽車技術(shù)研究中心(CATRC)資料指出,比亞迪新車保險(xiǎn)注冊(cè)數(shù)量至2023年達(dá)到了驚人的240萬輛,市場(chǎng)占有率相較去年攀升了3.2個(gè)百分點(diǎn)達(dá)到11%,這一數(shù)字超過了大眾在華的10.1%,使其首次成為國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)霸主。
排在比亞迪和大眾之后,占據(jù)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額前三到五位的依次是豐田、本田及長(zhǎng)安。然而,值得關(guān)注的是,盡管豐田的市占率出現(xiàn)微滑,但長(zhǎng)安事實(shí)上保持了穩(wěn)定的市場(chǎng)表現(xiàn),而日系品牌本田的情況則相對(duì)較弱些。
據(jù)比亞迪公開數(shù)據(jù)顯示,該公司2023年總計(jì)售出汽車3024417輛,比2022年同期增長(zhǎng)了61.9%。同時(shí),該公司還出口了242765輛汽車,同比漲幅高達(dá)334.2%而大眾集團(tuán)在2023年全中華地區(qū)交付的新車總數(shù)為323.6萬輛,同比增長(zhǎng)1.6%,其中大眾品牌共交車239.86萬輛,同比基本持平;奧迪品牌交車72.86萬輛,相比去年有所增長(zhǎng),增幅達(dá)到了13.5%。
就純電動(dòng)汽車而言,比亞迪的銷量為157.48萬輛,同比增長(zhǎng)72.84%,遠(yuǎn)超大眾集團(tuán)的19.18萬輛,增長(zhǎng)率也更高。然而,需特別提醒的是,大眾集團(tuán)在2023年銷量的上漲并非通過提高產(chǎn)品質(zhì)量或持續(xù)創(chuàng)新來實(shí)現(xiàn),而是依賴大幅折扣策略。諷刺的是,本應(yīng)推動(dòng)新能源汽車發(fā)展的大眾集團(tuán)卻借著其他企業(yè)在數(shù)字化方面的投入,采取了被動(dòng)追隨的降價(jià)策略。
需要明確的是,價(jià)格僅僅只是比亞迪的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)術(shù)之一。展望2024年,比亞迪預(yù)計(jì)將推出至少10款智能汽車來應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)。 相反的,大眾與小鵬、上汽、一汽等國(guó)內(nèi)車企的智能汽車聯(lián)合項(xiàng)目尚處在初步階段。
更為緊迫的問題在于,隨著國(guó)內(nèi)新能源汽車代表品牌如比亞迪的異軍突起,眾多諸如大眾這樣的合資企業(yè)正面臨產(chǎn)品老舊逐漸過時(shí)的窘境。例如大眾旗下的傳奇車型桑塔納已經(jīng)于2023年3月停止生產(chǎn),銷量也在同年7月份開始跌破千輛級(jí)別,到了年底的第四季度僅售出2輛(汽車之家數(shù)據(jù)),由此可見這款曾經(jīng)服務(wù)過逾六百萬中國(guó)車主的名車已正式宣告退場(chǎng)。
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