導(dǎo)語(yǔ):英特爾公司正式宣布,將推出一系列AI增強(qiáng)的汽車芯片,首家量產(chǎn)搭載車企將是來(lái)自中國(guó)的極氪。
異構(gòu)集成、高速互聯(lián)、算力靈活可擴(kuò)展正在成為新一輪汽車芯片競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。尤其是隨著以ChatGPT為代表的大數(shù)據(jù)、大模型產(chǎn)品在車端的落地,對(duì)于芯片的要求還在持續(xù)提升。
本周,12家日本汽車制造商(包括豐田、日產(chǎn)、本田等)、零部件制造商和半導(dǎo)體公司組成了先進(jìn)汽車芯片研發(fā)聯(lián)盟,重點(diǎn)是利用Chiplet(小芯片)技術(shù)開(kāi)發(fā)下一代汽車SoC。
根據(jù)該聯(lián)盟的介紹,Chiplet技術(shù)的優(yōu)勢(shì)包括效率高、適應(yīng)多種功能、提高生產(chǎn)過(guò)程中的良率、能夠及時(shí)滿足汽車制造商的性能和功能要求。
而在上周結(jié)束的2024CES展上,英特爾公司正式宣布,將推出一系列AI增強(qiáng)的汽車芯片,首家量產(chǎn)搭載車企將是來(lái)自中國(guó)的極氪。
這款芯片的特點(diǎn)就是CPU+NPU+GPU的異構(gòu)架構(gòu)作為算力基座,并支持將第三方小芯片集成到SoC。為此,英特爾還宣布將于imec合作,以確保Chiplet封裝技術(shù)滿足車規(guī)級(jí)的嚴(yán)格質(zhì)量和可靠性要求。
眾所周知,芯片不同的制程工藝在一定程度上決定了硬件性能的上限。比如,與10nm工藝相比,7nm工藝性能提升20%,能效提升40%,晶體管密度提升到1.6倍,實(shí)現(xiàn)性能與能效的雙重提升。
然而,隨著先進(jìn)制程逐步迭代到5nm、3nm甚至是2nm,摩爾定律(單位平方英寸上晶體管的數(shù)量,每隔18~24個(gè)月就將翻一番)逐漸趨緩,先進(jìn)制程的開(kāi)發(fā)成本及難度提升。
半導(dǎo)體行業(yè)的共識(shí)是,先進(jìn)制程的流片費(fèi)用越來(lái)越高昂,流片成功率也變得越來(lái)越低;同時(shí),芯片良品率也開(kāi)始大幅下降。
與此同時(shí),頭部車企對(duì)于芯片的要求,正在出現(xiàn)差異化。由于各家車型的定位不同,導(dǎo)致目前市面上的通用芯片難以滿足個(gè)性化的需求。
此前,地平線宣布開(kāi)放BPU IP授權(quán),支持車企實(shí)現(xiàn)SoC自研,也是在這一趨勢(shì)下的產(chǎn)物?!暗仄骄€不可能做出一款芯片能夠適配任何場(chǎng)景,也不可能設(shè)計(jì)一堆的芯片去覆蓋所有場(chǎng)景?!?/p>
“基于Chiplet技術(shù),客戶可以靈活配置第三方IP(基于不同工藝)?!庇绕涫瞧囍悄芑男枨蟛粩噌尫?,未來(lái)異構(gòu)集成(比如,X86、Arm和RISC-V同時(shí)并存)的模式,或許會(huì)成為市場(chǎng)主流。
而一組數(shù)據(jù)顯示,在Chiplet的系統(tǒng)級(jí)架構(gòu)設(shè)計(jì)下,通過(guò)2.5D/3D堆疊等先進(jìn)封裝技術(shù),使用10nm工藝制造出來(lái)的芯片可以達(dá)到7nm芯片的集成度,同時(shí)研發(fā)投入和一次性生產(chǎn)投入則比7nm芯片的投入要少的多。
此外,模塊化的芯??梢詼p少重復(fù)設(shè)計(jì)和驗(yàn)證環(huán)節(jié),降低芯片的設(shè)計(jì)復(fù)雜度和研發(fā)成本,加快產(chǎn)品的迭代速度。同時(shí),降低對(duì)先進(jìn)工藝制程的依賴,對(duì)于車載應(yīng)用市場(chǎng)來(lái)說(shuō),本身也是一種降本策略。
有意思的是,戈登·摩爾(Gordon Moore)在1965年發(fā)表的白皮書(shū)《集成電路塞滿更多組件》中預(yù)言了這一天的到來(lái),“隨著芯片密度和復(fù)雜性的提高,最終用較小的功能構(gòu)建大型系統(tǒng)可能會(huì)更經(jīng)濟(jì),這些功能被單獨(dú)封裝并相互連接。”
“為應(yīng)對(duì)摩爾定律發(fā)展趨緩的局面,必須開(kāi)發(fā)小芯片和異構(gòu)計(jì)算。“站在英偉達(dá)的角度,這家已經(jīng)在自動(dòng)駕駛賽道占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢(shì)的芯片巨頭,同樣覬覦市場(chǎng)規(guī)模巨大的跨域市場(chǎng)。
目前,英偉達(dá)的NVIDIA NVLink-C2C,也是一種超高速的芯片到芯片、裸片到裸片的互連技術(shù),支持定制裸片與NVIDIA GPU、CPU、DPU、NIC和SOC之間實(shí)現(xiàn)一致的互連。
此前,該公司推出的DRIVE Thor(單顆芯片算力達(dá)到2000TFLOPS),就可以通過(guò)多顆芯片的NVLink-C2C互連來(lái)支持多域計(jì)算,以分離自動(dòng)駕駛等關(guān)鍵安全功能和信息娛樂(lè)等功能的處理。
此外,去年,英偉達(dá)與聯(lián)發(fā)科宣布,雙方將共同為新一代智能汽車提供解決方案,合作的首款芯片鎖定智能座艙,預(yù)計(jì)2025年問(wèn)世,并在2026年至2027年投入量產(chǎn)。
在這款芯片設(shè)計(jì)上,聯(lián)發(fā)科將開(kāi)發(fā)集成英偉達(dá)GPU芯粒的SoC,搭載NVIDIA AI和圖形計(jì)算IP,同樣基于chiplet實(shí)現(xiàn)主芯片與GPU芯粒間高速互連。
引用行業(yè)人士的話來(lái)說(shuō),就是,“基于Chiplet技術(shù)的芯片架構(gòu),能最大化滿足客戶的定制化SoC需求,并為系統(tǒng)架構(gòu)師提供了更高的設(shè)計(jì)自由度,為系列產(chǎn)品提供多種平臺(tái)變體?!?/p>
而作為全球首家利用Chiplet技術(shù)研發(fā)車載算力芯片的企業(yè),芯礪智能于2021年正式成立。針對(duì)車載芯片的特殊應(yīng)用需求,芯礪智能開(kāi)創(chuàng)了獨(dú)家車規(guī)級(jí)Chiplet Die-to-Die互連技術(shù)。
本周,該公司對(duì)外宣布,全自研Chiplet Die-to-Die互連IP(以下稱CL-Link)芯片一次性流片成功并順利點(diǎn)亮;此前,該技術(shù)已經(jīng)獲得全球首個(gè)車規(guī)級(jí)ISO 26262 ASIL-D Ready認(rèn)證。
CL-Link通過(guò)一種用于片間互連的總線流水線結(jié)構(gòu),做到了以較小位寬來(lái)實(shí)現(xiàn)片間高帶寬及低延遲的互連,每條信號(hào)速率高達(dá)16Gbps,其總線到總線的延時(shí)小于5ns,和片內(nèi)總線延遲在同一量級(jí)。
同時(shí),與目前市面上主流的Chiplet技術(shù)主要依靠先進(jìn)封裝(對(duì)成本、可靠性、功能安全及供應(yīng)鏈安全等挑戰(zhàn)較大)不同,基于傳統(tǒng)封裝的CL-Link技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)更高良率及更低成本。
這意味著,中國(guó)企業(yè)首次在車規(guī)級(jí)賽道實(shí)現(xiàn)Chiplet技術(shù)的創(chuàng)新突圍,也在一定程度上可以幫助更多的中國(guó)芯片企業(yè)實(shí)現(xiàn)“合縱連橫”。更關(guān)鍵的是,這項(xiàng)技術(shù)可利用相對(duì)成熟的半導(dǎo)體制造和封裝技術(shù),突破對(duì)先進(jìn)工藝的依賴。
比如,Chiplet允許使用不同的制程制造異構(gòu)SoC,例如,高性能模塊采用7nm,其他模塊只需要14nm或28nm就可以做到性能最大化,使系統(tǒng)整體的功能密度非常接近于7nm的集成。
在芯礪智能看來(lái),在后摩爾時(shí)代,Chiplet技術(shù)是大算力平臺(tái)芯片目前最具前景和可實(shí)現(xiàn)性的突破性技術(shù)路徑,并且可以應(yīng)對(duì)未來(lái)智能汽車E/E架構(gòu)走向跨域融合、中央計(jì)算平臺(tái)的趨勢(shì)。
“單一域控制器內(nèi)部的標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算能力,將無(wú)法處理未來(lái)ADAS、通信和娛樂(lè)功能帶來(lái)的工作負(fù)載,尤其是不斷的OTA帶來(lái)的挑戰(zhàn)。”在imec公司看來(lái),Chiplet帶來(lái)的最大效應(yīng)就是降本增效。
比如,小芯片的開(kāi)發(fā)成本,大概是大芯片的60%;尤其是軟件定義汽車概念的逐步落地,不同的算法對(duì)于SoC的不同IP核,有著不同的要求。這意味著,為特定任務(wù)部署高性能計(jì)算,有了更靈活的方式。
同時(shí),隨著汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)日益白熱化,新車上市周期的大幅度縮短,這意味著,車企需要更加靈活的算力平臺(tái),甚至是硬件可插拔的升級(jí)方案。
“Chiplet概念帶來(lái)的另一大革新,就是硬件升級(jí)可以做到類似搭樂(lè)高積木一樣的簡(jiǎn)單?!痹谛袠I(yè)人士看來(lái),這是對(duì)汽車芯片未來(lái)格局的洗牌和整合信號(hào)。
而就在兩年前,Intel、AMD、ARM、臺(tái)積電等行業(yè)巨頭一起發(fā)布了新的芯片級(jí)別互聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)UCIe,希望解決chiplet行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題。這些企業(yè)的大部分,掌控者汽車芯片產(chǎn)業(yè)鏈的核心環(huán)節(jié)。
這些傳統(tǒng)巨頭的目標(biāo)是,創(chuàng)建一個(gè)開(kāi)放的生態(tài)系統(tǒng),使不同廠商在不同工藝技術(shù)上設(shè)計(jì)和制造的芯片與先進(jìn)的封裝技術(shù)集成在一起可以實(shí)現(xiàn)有效協(xié)同。但背后的實(shí)質(zhì),是繼續(xù)壟斷市場(chǎng)。
而按照芯礪智能的說(shuō)法,未來(lái)車規(guī)級(jí)高算力可擴(kuò)展(200-2000Tops)SoC定制化設(shè)計(jì)將不再是成本難題?!昂竽枙r(shí)代異構(gòu)集成,對(duì)于行業(yè)來(lái)說(shuō),將是一種普惠方案。”
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原文標(biāo)題:Chiplet,汽車“芯”風(fēng)向
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