2月28日,知名蘋果新聞記者馬克·古爾曼爆料稱,蘋果將終止摸爬滾打十載的電動汽車項(xiàng)目。美媒認(rèn)為,它的退出為汽車產(chǎn)業(yè)投射出黯淡前景,然而同時也是其他車企的福音。
作為科技巨頭,蘋果的離去無疑給特斯拉及底特律傳統(tǒng)車企帶來壓力減輕,尤其是在面臨增長減速且蘋果離去可能導(dǎo)致失業(yè)的壓力下。近年來,特斯拉不斷降價(jià)以應(yīng)對需求減弱的困境;通用、福特等大型車企亦暫緩電動車投資。如今再次擺脫一強(qiáng)有力對手——蘋果,吸引數(shù)百億美元資金的科技巨頭,這對他們來說無疑是有利的。
“他們肯定松了一口氣,”Gartner分析師邁克·拉姆齊如是評述,“蘋果最初挺進(jìn)市場時,確實(shí)帶給不少人不安?!?/p>
美國電動汽車市場前景堪憂。盡管該領(lǐng)域近幾年發(fā)展迅速,但仍未達(dá)到市場期望的高度。據(jù)彭博行業(yè)研究稱,年度電動汽車銷售增長率預(yù)計(jì)今年僅為9%,遠(yuǎn)低于過去三年高達(dá)65%的平均水平。而對于消費(fèi)者而言,電動汽車價(jià)格過高,充電設(shè)施不足仍是有待解決的問題。
然而,即使面臨諸多困境,美國的電動車創(chuàng)業(yè)公司依舊堅(jiān)韌不拔地前行。比如,Rivian Automotive和Lucid Group都在制定相應(yīng)措施來應(yīng)對市場需求下滑。此外,輪胎租賃巨頭赫茲(Hertz Global Holdings)于上月因需求疲軟、商品快速貶值以及維護(hù)成本高等原因,公布了計(jì)劃出售2萬輛電動車的決定,占據(jù)其美國電動車隊(duì)的三分之一。而相比之下,福特因需求下跌而調(diào)整投資策略,通用也被迫推遲了建廠計(jì)劃。
特斯拉成為最大贏家
咨詢公司GlobalData汽車研究全球副總裁杰夫·舒斯特坦言,科技業(yè)低估了挑戰(zhàn)汽車業(yè)的難度,此次蘋果的退出彷如為這再添一鐵證。他強(qiáng)調(diào):“科技業(yè)自視過高,以為電動車不過小兒科,他們能輕松搞定,因?yàn)樗麄冊?jīng)造過手機(jī),掌握各種先進(jìn)技術(shù)。然而實(shí)際上,這遠(yuǎn)超他們的想象?!?/p>
特斯拉可能從蘋果的退出中獲益最多。Gartner 分析師拉姆齊表示,在將汽車售價(jià)下調(diào)至少 25% 一年后,馬斯克最不希望看到的就是硅谷出現(xiàn)一個同樣具有高科技吸引力的競爭對手。
“蘋果推出電動汽車無疑對特斯拉最不利,”他表示,“特斯拉汽車被人們視為身份的象征,這讓該公司受益良多。而蘋果電動汽車絕對也是一種彰顯身份的工具?!?/p>
特斯拉 CEO 埃隆?馬斯克 (Elon Musk) 周二在 X 上發(fā)了一條帖子,慶祝蘋果放棄開發(fā)電動汽車的消息,上面有一個致敬的表情符號和一支香煙。
搶奪人才
獵頭公司霍頓?理查森 (Holden Richardson) 創(chuàng)始人布拉德?霍頓 (Brad Holden) 指出,汽車制造商現(xiàn)在也將尋求搶奪一些因蘋果取消電動汽車項(xiàng)目而失業(yè)的人才。
“大街會有很多優(yōu)秀的人才,所以他們會被別的公司搶走。”霍頓表示。
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