電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道(文/梁浩斌)近年來新能源汽車采用玻璃天幕成為了主流,為了降低夏天陽光對車內(nèi)溫度的影響,除了增加遮陽簾之外,一些車企在高端車型上采用了能夠電致變色的玻璃天幕。作為一種發(fā)展多年的技術(shù),在汽車上的應(yīng)用過去一直較少,只在少數(shù)的豪華車型上小部分采用。隨著電動汽車的發(fā)展,玻璃天幕能否促進(jìn)電致變色玻璃的普及?
電致變色原理和發(fā)展
電致變色是指材料在電壓電流的作用下,光學(xué)性質(zhì)比如透過率、反射率、吸收率等發(fā)生穩(wěn)定、可逆的變化。
最早在交通領(lǐng)域大規(guī)模應(yīng)用電致變色的或許是波音787,在波音787上,傳統(tǒng)的舷窗遮陽簾被去掉,取而代之的是控制按鈕以及可調(diào)變色的舷窗玻璃。
波音787上的可變色舷窗采用了第一代電致變色技術(shù),這種技術(shù)主要是采用一類被稱為紫晶的化合物,這種材料通電后發(fā)生反應(yīng)呈現(xiàn)藍(lán)色。在電致變色玻璃中,一般是將紫晶類的凝膠材料灌入到兩片玻璃中間,最后進(jìn)行封裝。
當(dāng)然,具體來看并不只是簡單地導(dǎo)入材料就可以,一般來說,在兩片玻璃之間,其實(shí)具有2層透明導(dǎo)電層、2層電致變色層、一層電解質(zhì)層等結(jié)構(gòu)。
透明導(dǎo)電層就是一層導(dǎo)電的薄膜,有很高的透光率和電導(dǎo)率,這是將電場作用到電致變色材料的關(guān)鍵。
電致變色層是電子和離子的混合體,在電場作用下會產(chǎn)生顏色變化;電解質(zhì)層是用于傳導(dǎo)變色反應(yīng)中所需要的離子,具備高離子透過率和低電子透過率。
不過在應(yīng)用上,由于大面積玻璃的平整度和曲率難以一致,工藝上容易導(dǎo)致凝膠涂層不均勻,以致玻璃變色不均勻。除了飛機(jī)舷窗外,這種技術(shù)在防眩目后視鏡上應(yīng)用較多。
而第二代的電致變色技術(shù),又被稱為無機(jī)固態(tài)技術(shù)。顧名思義,變色使用的材料發(fā)生了變化,無機(jī)固態(tài)技術(shù)選擇了三氧化鎢作為核心材料。三氧化鎢具有特殊的晶格結(jié)構(gòu)和電致化學(xué)反應(yīng),當(dāng)外加電場時(shí),會產(chǎn)生氧化還原反應(yīng),從而改變顏色。具體來說,三氧化鎢和H+和Li+結(jié)合后,會從透明轉(zhuǎn)為深藍(lán)色。
不過這種以玻璃為基地的無機(jī)固態(tài)技術(shù)不太適合曲面場景,這與第一代的技術(shù)類似。主要是因?yàn)槿趸u材料鍍膜在曲面玻璃上的工藝成本較高,且容易出現(xiàn)不均勻的現(xiàn)象。
而第三代的電致變色技術(shù)被稱為柔性固態(tài)電致變色薄膜技術(shù),采用了聚合物電致變色材料。先將聚合物聚合物材料均勻分散成溶液,用儀器把EC溶液涂布在薄膜上,對完成涂布的薄膜進(jìn)行高溫烘干并制成EC復(fù)合薄膜。
而采用薄膜形式的好處是,能夠應(yīng)用到各種形態(tài)的玻璃上,包括面積、形狀、曲率等以往限制電致變色應(yīng)用的因素,都不再成為限制。特別是在目前的新能源汽車玻璃天幕上,由于車身形狀設(shè)計(jì),天幕玻璃一般會呈現(xiàn)一定的曲率,電致變色薄膜的加入就能夠輕松讓天幕玻璃滿足遮光的需求。
小結(jié):
隨著國內(nèi)廠商的不斷創(chuàng)新,以往只在百萬級豪車上出現(xiàn)的電致變色技術(shù),已經(jīng)逐步被下放到二三十萬價(jià)位的車型上,比如蔚來、極氪、比亞迪、阿維塔等國內(nèi)新能源車企旗下已經(jīng)有多款車型搭載電致變色天幕。不過目前電致變色天幕主要還是以選裝的形式提供消費(fèi)者選擇,且價(jià)格從1萬到2萬元不等,成本較高,實(shí)際體驗(yàn)也還需要市場進(jìn)一步驗(yàn)證。
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