3月12日,第五屆軟件定義汽車論壇暨AUTOSAR中國日活動在上海召開。本次活動由AUTOSAR組織及蓋世汽車聯(lián)合舉辦,聚焦軟件定義汽車(Software-Defined Vehicles, SDV),探討了未來汽車軟件技術趨勢。加特蘭作為毫米波雷達芯片領軍企業(yè),汽車芯片SoC產品及解決方案全面覆蓋4D成像雷達、前雷達、角雷達、門雷達、艙內雷達等車身應用。此次受邀在AUTOSAR中國日發(fā)表演講,加特蘭軟件研發(fā)經理在論壇上深入闡述了基于AUTOSAR的芯片基礎軟件開發(fā)模式,獲得業(yè)界廣泛關注。
AUTOSAR(汽車開放系統(tǒng)架構)是由全球汽車行業(yè)、軟件行業(yè)領先企業(yè)共同構建的汽車電子系統(tǒng)開發(fā)合作組織,該組織旨在為智能出行開發(fā)和建立標準化的軟件框架和開放的電子/電氣系統(tǒng)架構。AUTOSAR軟件架構的運用使得汽車軟件具備更好的可擴展性以及可移植性,大幅提高代碼重用性,降低重復性工作,縮短開發(fā)周期。
加特蘭AUTOSAR芯片軟件開發(fā)模式
加特蘭軟件研發(fā)經理張占房介紹道:“加特蘭芯片基礎軟件分為傳統(tǒng)SDK與AUTOSAR SDK(也稱為 MCAL SDK),我們的SoC產品均提供AUTOSAR MCAL支持。”加特蘭MCAL(Microcontroller Abstraction Layer,微控制器抽象層)SDK的開發(fā)采用AUTOSAR 4.4.0架構,該模式符合汽車軟件標準ASPICE CL2等級、功能安全標準ISO 26262等要求。張占房指出,車規(guī)芯片基礎軟件既要滿足功能實現(xiàn)、芯片驗證等需求,也需要符合嚴苛的汽車行業(yè)標準,因此如何在芯片軟件開發(fā)過程中兼顧高質量與高效率也是擺在芯片軟件開發(fā)者面前的難題。
針對兼顧高質量與高效率這一難題,張占房在會上分享了加特蘭的實踐經驗總結。遵循V模型的軟件開發(fā)流程對需求變更反應遲鈍、執(zhí)行成本高且效率低。而芯片基礎軟件開發(fā)又具有軟件需求確定性高、產品迭代周期相對較長、代際差異可控、生命周期長、平臺化價值高的特點。結合以上因素,加特蘭在芯片軟件開發(fā)模式中貫徹:
模塊化:化整為零,實現(xiàn)V模型從大V到小V的拆解,充分提高響應速度
平臺化:化零為整,實現(xiàn)V模型從小到大的整合,減少項目間重復投入
自動化:通過自動測試及持續(xù)集成平臺,不斷提高測試自動化率,以提升效率
加特蘭芯片基礎軟件開發(fā)模式也落實了CI/CD(持續(xù)集成和持續(xù)交付/部署),在軟件全生命周期實現(xiàn)持續(xù)迭代,做到高質量交付。
加特蘭Alps-Pro MCAL SDK
基于AUTOSAR的芯片基礎軟件開發(fā)模式已經在加特蘭毫米波雷達SoC芯片產品Alps-Pro的MCAL SDK中得到充分體現(xiàn)。采用AUTOSAR 4.4.0架構的加特蘭Alps-Pro雷達MCAL SDK通過ASPICE CL2和ISO 26262 ASIL-B認證,涵蓋MCAL、示例工程與代碼、雷達方案、用戶文檔等內容,可為客戶提供完整、全面的軟件支持。
未來,加特蘭將繼續(xù)以模塊化、平臺化、自動化為基本要求,不斷完善芯片基礎軟件開發(fā)模式,為客戶提供質量更高、界面更友好、迭代更方便、更便于差異化開發(fā)的軟件產品,給智能汽車軟件領域注入更多創(chuàng)新動能,助力軟件定義汽車發(fā)展。
-
微控制器
+關注
關注
48文章
7336瀏覽量
150107 -
AUTOSAR
+關注
關注
10文章
339瀏覽量
21359 -
汽車芯片
+關注
關注
10文章
810瀏覽量
43257 -
毫米波雷達
+關注
關注
105文章
1011瀏覽量
63987 -
加特蘭微電子
+關注
關注
2文章
21瀏覽量
5223
原文標題:2024 AUTOSAR中國日 | 加特蘭深度解析車規(guī)芯片基礎軟件開發(fā)模式
文章出處:【微信號:Calterah,微信公眾號:加特蘭微電子科技】歡迎添加關注!文章轉載請注明出處。
發(fā)布評論請先 登錄
相關推薦
評論