“低空經(jīng)濟(jì)”來了！超900型eVTOL概念產(chǎn)品已出，最先商用的會是誰

電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/莫婷婷）飛行汽車曾經(jīng)是在電影或者動畫片里出現(xiàn)過，隨著技術(shù)的發(fā)展，它將走進(jìn)現(xiàn)實(shí)生活。就在今年3月，小鵬“旅航者X2”飛行汽車在廣州CBD上空進(jìn)行飛行展示。廣汽集團(tuán)的飛行汽車同樣完成復(fù)雜低空環(huán)境進(jìn)行的飛行驗(yàn)證。消息稱，小鵬“旅航者X2”將在今年第四季度開啟預(yù)訂。未來，隨著越來越多飛行汽車開啟預(yù)訂，飛行汽車將正式進(jìn)入商業(yè)階段。隨著飛行汽車關(guān)注度提升的還有eVTOL行業(yè)。

圖源：小鵬汽車

eVTOL單價(jià)價(jià)值量可達(dá)百萬美元

飛行汽車可以分為eVTOL、陸空兩棲車兩種形式。eVTOL指的是電動垂直起降飛行器，依靠電力等新能源作為飛行動力來源且具備垂直起降功能的新型交通工具。當(dāng)前eVTOL被業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為是飛行汽車發(fā)展的主流方向，也是低空經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵載體之一。

美國垂直飛行協(xié)會(VFS)的數(shù)據(jù)顯示，截至2023年11月底，全球共有924型eVTOL概念產(chǎn)品，其中48%為多旋翼型，36%為矢量推進(jìn)型，16%為升力+巡航型。其中，多旋翼型還可以分為普通多旋翼型、單人可懸停飛行器、電動旋翼機(jī)，目前是以普通多旋翼型數(shù)量居多，占有6成的比例。

在國內(nèi)，多項(xiàng)利好政策密集出臺，包括2021年1月，中共中央、國務(wù)院印發(fā)《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，提出要發(fā)展“低空經(jīng)濟(jì)”；2023年12月，中央經(jīng)濟(jì)工作會議提出“打造生物制造、商業(yè)航天、低空經(jīng)濟(jì)等若干戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)”等。多項(xiàng)利好政策或?qū)⒃谝欢ǔ潭韧苿訃鴥?nèi)eVTOL行業(yè)的發(fā)展。

根據(jù)當(dāng)前公開資料，電子發(fā)燒友網(wǎng)整理了eVTOL與新能源車、直升機(jī)之間在噪音、續(xù)航里程等多方面的對比。新能源車以特斯拉Model Y為例，直升機(jī)以貝爾407為例，eVTOL以Joby JAS4-1為例。

在噪音上，能源車、直升機(jī)、eVTOL分別為40-50db、100-120db，小于65db，平均速度分別為100km/h、246km/h、322km/h，續(xù)航里程分別為418km、598km、241km。結(jié)合上面的數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，三大交通工具有各自的優(yōu)劣勢。

直升機(jī)噪音比較大，且對起落點(diǎn)的要求高，需要跑道，eVTOL的噪音小，和同樣用電驅(qū)動的新能源車一樣都比用煤油驅(qū)動的直升機(jī)環(huán)保。當(dāng)然， eVTOL載重較小，航程也較短，主要用于短途城際、城內(nèi)通行，且抗風(fēng)性比直升機(jī)弱。在生產(chǎn)技術(shù)上，eVTOL與新能源汽車一樣，技術(shù)難點(diǎn)是在三電系統(tǒng)，但與直升機(jī)相比，在制造上會更便捷。

《Lilium Analyst Presentation》的資料曾分析了Lilium公司的eVTOL價(jià)值量，單價(jià)價(jià)值量為250萬美元，價(jià)值量最高的是推進(jìn)系統(tǒng)、內(nèi)部結(jié)構(gòu)件、航空電子設(shè)備與飛行控制器，推進(jìn)系統(tǒng)的價(jià)值量占比達(dá)到40%，內(nèi)部結(jié)構(gòu)件、航空電子設(shè)備與飛行控制器分別占25%、20%，而能源系統(tǒng)占10%，裝配件占5%。

Lilium 公司eVTOL 價(jià)值量拆分
資料來源：《Lilium Analyst Presentation》

電池、傳感器、自動駕駛等關(guān)鍵技術(shù)有待突破

eVTOL系統(tǒng)包括地面站、飛行控制系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)等在內(nèi)的控制系統(tǒng)，以及包括機(jī)體模塊、動力模塊、傳感器模塊、航電（航空電子系統(tǒng)）、顯示、座艙、降落傘等在內(nèi)的基礎(chǔ)硬件。

飛行控制系統(tǒng)是eVTOL的關(guān)鍵之一，關(guān)系著飛行器的安全飛行，相關(guān)廠商有霍尼韋爾、Rolls-Royce、SAFRAN等。就在2021年，霍尼韋爾就發(fā)布了“頌歌”駕駛艙航電系統(tǒng)，是霍尼韋爾公司研制的第六代駕駛艙航電系統(tǒng)，彼時是全球首個“云連接”駕駛艙航電系統(tǒng)。在2023年5月，在改裝的皮拉圖斯PC-12試驗(yàn)機(jī)上，“頌歌”駕駛艙航電系統(tǒng)完成了首次飛行試驗(yàn)。據(jù)了解，駕駛艙航電系統(tǒng)采用了模塊化和具有高度可擴(kuò)展性的設(shè)計(jì)。

在三電系統(tǒng)中，電池系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈包括電池制造商、電池管理系統(tǒng)開發(fā)商、材料供應(yīng)商等。在相關(guān)廠商方面，動力電池企業(yè)有國軒高科、香山股份、孚能科技等。

eVTOL的電池需要具備高能量密度的特點(diǎn)，這是因?yàn)樾枰岆姵卦谳^短的時間里能提供足夠的動力，電池也是影響eVTOL行業(yè)快速發(fā)展的因素之一。鋰離子電池因其優(yōu)異的充放電性能，且能量密度比氫燃料電池較高，成為當(dāng)下的主流選擇。為了滿足eVTOL快速充電、長續(xù)航等特點(diǎn)，鈉離子電池、固態(tài)電池、氫燃料電池等技術(shù)也在逐步突破。

除了電池技術(shù)，環(huán)境感知技術(shù)、智能駕駛技術(shù)、空中避障技術(shù)也是關(guān)鍵技術(shù)。由于eVTOL是低空駕駛，空中飛行環(huán)境復(fù)雜，因此相比新能源汽車，需要高敏度的傳感器，感知空中情況，包括鳥群飛行、氣候變化、電磁環(huán)境，與此同時需要升級空中避障技術(shù)。

隨著市場需求升級，eVTOL對智能駕駛技術(shù)的需求將會更加強(qiáng)烈。提供高精度的駕駛體驗(yàn)，需要融合激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、紅外等多種傳感器技術(shù)，增強(qiáng)環(huán)境感知能力，同時利用AI等技術(shù)實(shí)現(xiàn)智能決策，使其具備自動導(dǎo)航、自動應(yīng)急等自動飛行的功能。

在傳感器方面，相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈玩家有星網(wǎng)宇達(dá)、北斗星通、隼眼科技、納雷科技等。

此外，eVTOL的通訊系統(tǒng)中，還需要5G技術(shù)、衛(wèi)星通信技術(shù)、WiFi技術(shù)的加持，5G可以實(shí)現(xiàn)更低的延遲，以及更高的傳輸速率。未來5G有望成為eVTOL的主要通信方式之一。產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)玩家包括天奧電子、四創(chuàng)電子等。

就在今年1月的投資者關(guān)系平臺上，四創(chuàng)電子表示公司已圍繞“低空經(jīng)濟(jì)”開展論證，研究利用北斗、ADS-BU、雷達(dá)、星基增強(qiáng)等技術(shù)打通通信、導(dǎo)航、監(jiān)視鏈路，打造低空飛行管理服務(wù)平臺，構(gòu)建設(shè)施互聯(lián)、信息互通的“低空安全走廊”。


寫在最后：

“低空經(jīng)濟(jì)”的發(fā)展或?qū)觘VTOL行業(yè)的發(fā)展。CRI元哲咨詢數(shù)據(jù)顯示，2023年全球eVTOL市場規(guī)模為28億美元，預(yù)計(jì)到2032年這個數(shù)據(jù)將達(dá)到701億美元，亞太地區(qū)將是一個巨大的潛在市場。在億級美元市場下，相關(guān)涉足的產(chǎn)業(yè)鏈玩家都在穩(wěn)步布局，以在行業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展階段時適配市場需求。

業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，eVTOL將在2025年至2030年期間進(jìn)入市場導(dǎo)入階段，首先將以醫(yī)療轉(zhuǎn)運(yùn)、空中游覽、空中出租車等模式為主導(dǎo)，在2035年進(jìn)入市場普及階段。目前可以看到，飛機(jī)、汽車廠商都在進(jìn)入eVTOL行業(yè)，未來整個市場的產(chǎn)業(yè)鏈將更加豐富。