聚力軟件定義汽車創(chuàng)新，偉創(chuàng)力擁抱移動(dòng)出行新機(jī)遇

電氣化和“軟件定義汽車”領(lǐng)域的創(chuàng)新技術(shù)正以前所未有的速度革新汽車行業(yè)。在最近的國際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會(huì)（International Consumer Electronics Show，簡稱CES）上，各公司紛紛展示了汽車領(lǐng)域的突破，從生成式人工智能（Generative AI）到新一代數(shù)字儀表盤等，這些前衛(wèi)技術(shù)突顯了汽車制造商近年來投入數(shù)十億美元所帶來的巨大成果。

在支撐行業(yè)持續(xù)實(shí)現(xiàn)投資回報(bào)、決勝新一代移動(dòng)出行方面有三個(gè)關(guān)鍵趨勢：

關(guān)鍵趨勢一

轉(zhuǎn)變汽車制造商的商業(yè)模式

擴(kuò)大軟件在汽車產(chǎn)品的比重

從全新功能和性能到預(yù)測性維護(hù)，如今消費(fèi)者期望他們的汽車能夠在整個(gè)生命周期中，通過實(shí)時(shí)軟件更新實(shí)現(xiàn)汽車功能改進(jìn)和優(yōu)化?？罩?a href="http://www.ttokpm.com/soft/special/" target="_blank">下載技術(shù)（OTA）的更新涵蓋了從駕駛輔助功能到車載信息娛樂系統(tǒng)的升級，再到數(shù)字功能服務(wù)，不僅實(shí)現(xiàn)了車輛的“無感”升級，還提高了駕駛安全性、改善了駕駛體驗(yàn)，大大減少了消費(fèi)者前往經(jīng)銷商的頻率。

同時(shí)，與過去連接100多個(gè)電子控制單元（ECU）的分布式汽車架構(gòu)相比，“軟件定義汽車”的優(yōu)勢讓汽車制造商受益匪淺：不僅為未來的移動(dòng)技術(shù)指明了方向，還帶來了前所未有的市場機(jī)遇。據(jù)麥肯錫公司（McKinsey & Company）最近發(fā)布的報(bào)告預(yù)測，汽車軟件市場規(guī)模將從2018年的310億美元增長至2030年的800億美元。汽車行業(yè)向“軟件定義汽車”的這一重大轉(zhuǎn)變，將為汽車制造商帶來前所未有的機(jī)遇，包括：

簡化的車輛結(jié)構(gòu)

汽車圍繞軟件展開的一個(gè)主要優(yōu)點(diǎn)是，支持這種方法所需的車輛架構(gòu)非常簡單。傳統(tǒng)車輛擁有數(shù)百個(gè)分散的ECU，其計(jì)算能力有限，并且需要在空間狹小的情況下布置大量基礎(chǔ)設(shè)施，而軟件定義的汽車?yán)眉惺杰囕v架構(gòu)，采用配備數(shù)量更少但功能更強(qiáng)大的可擴(kuò)展計(jì)算解決方案。這使得車輛的軟件更新速度更快、功能更全，同時(shí)大大減少了車輛的布線和整體系統(tǒng)組件數(shù)量。

客戶滿意度提升

汽車圍繞軟件展開使汽車制造商能夠通過OTA更新提供個(gè)性化定制體驗(yàn)、建立長期的品牌忠誠。OTA更新不僅可以提供以前需要到經(jīng)銷商處進(jìn)行的維修，還可以提供新的數(shù)字化服務(wù)。

新的收入來源

消費(fèi)者訂閱軟件付費(fèi)功能的商業(yè)模式正在發(fā)生變化，為汽車制造商提供了新的收入機(jī)會(huì)，幫助原始設(shè)備制造商和軟件供應(yīng)商提高投資回報(bào)率。

近年來，汽車行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者們一直暢想，汽車將轉(zhuǎn)變?yōu)?"車輪上的智能手機(jī)"，滿足消費(fèi)者不斷變化的需求。為了抓住機(jī)遇并擴(kuò)大“軟件定義汽車”的規(guī)模，汽車制造商必須努力提供創(chuàng)造品牌體驗(yàn)所需的汽車技術(shù)、軟件和內(nèi)容，使其產(chǎn)品和服務(wù)與眾不同，這也是眾多汽車制造商正在擴(kuò)大其軟件和系統(tǒng)集成能力的重要原因。

關(guān)鍵趨勢二

擴(kuò)大汽車半導(dǎo)體產(chǎn)能的必要性

在日前舉行的全球半導(dǎo)體聯(lián)盟（Global Semiconductor Alliance）歐洲高級論壇上，我提到了“軟件定義汽車”新生態(tài)的趨勢下，加強(qiáng)汽車半導(dǎo)體供應(yīng)鏈的重要性。

半導(dǎo)體對新一代移動(dòng)出行至關(guān)重要，而推動(dòng)汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型的創(chuàng)新對半導(dǎo)體行業(yè)的未來也至關(guān)重要。新一代移動(dòng)出行的發(fā)展離不開芯片和硬件的支持，其中包括高端的片上系統(tǒng)設(shè)備、處理器、傳感器、電源電子設(shè)備和其他使能電子元件。通過與半導(dǎo)體行業(yè)伙伴合作，并讓其在初期參與到產(chǎn)品開發(fā)過程中，汽車制造商可以確保供應(yīng)并加速創(chuàng)新周期。

關(guān)鍵趨勢三

加強(qiáng)行業(yè)協(xié)同，加速跨行業(yè)合作

我們的行業(yè)必須加快汽車生態(tài)系統(tǒng)的開放性，以擴(kuò)大“軟件定義汽車”的規(guī)模，并實(shí)現(xiàn)新一代移動(dòng)出行技術(shù)發(fā)展。在偉創(chuàng)力，我們看到技術(shù)和價(jià)值鏈趨勢跨越了多個(gè)行業(yè) —— 從汽車、工業(yè)和云解決方案，到醫(yī)療保健和消費(fèi)。因此，我們認(rèn)為汽車行業(yè)應(yīng)借鑒科技行業(yè)的做法，在汽車制造商和供應(yīng)商的合作方式上采用新的商業(yè)模式。為了加速創(chuàng)新和優(yōu)化工程資源，汽車制造商必須認(rèn)識(shí)到協(xié)同效應(yīng)，并開始在汽車技術(shù)和中間件平臺(tái)等非差異化功能上進(jìn)行合作。

協(xié)同合作為汽車行業(yè)提供了一個(gè)機(jī)會(huì)，讓企業(yè)擁抱跨行業(yè)以及行業(yè)內(nèi)的合作伙伴關(guān)系，從而使汽車制造商能夠加快步伐，將投資集中于獨(dú)特的、品牌定義的客戶體驗(yàn)，而不是在非差異化功能開發(fā)等方面重復(fù)投入時(shí)間和資源。

偉創(chuàng)力積極與全球主要半導(dǎo)體合作伙伴合作，共同推動(dòng)汽車生態(tài)系統(tǒng)的發(fā)展。透明、創(chuàng)新的合作方式有助于提供更高效、靈活的汽車計(jì)算平臺(tái)和新一代電源電子產(chǎn)品。通過共享投資、技術(shù)路線圖的調(diào)整以及利用共享能力，可以為汽車客戶帶來早期收益，包括降低投資門檻、加快產(chǎn)品上市時(shí)間并降低成本，而不犧牲安全或質(zhì)量。

汽車行業(yè)行業(yè)需要匯集資源、共同創(chuàng)新，以滿足不斷增長的移動(dòng)出行需求和消費(fèi)者期望，推動(dòng)未來移動(dòng)出行技術(shù)的發(fā)展。

本文改寫自偉創(chuàng)力汽車事業(yè)部總裁Mike Thoeny的行業(yè)洞察文章

審核編輯：劉清