電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道(文/莫婷婷)作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè),低空經(jīng)濟(jì)在市場需求和政策支持的推動下,實(shí)現(xiàn)了較快的發(fā)展。根據(jù)中國民航局公開的數(shù)據(jù),截至2023年底,國內(nèi)注冊無人機(jī)126.7萬架,同比增長32.2%,運(yùn)營無人機(jī)的企業(yè)達(dá)1.9萬家。
eVTOL(電動垂直起降器)作為低空經(jīng)濟(jì)的新型交通工具,有望迎來億萬市場。在這背后有一條完整的動力電池產(chǎn)業(yè)鏈的支撐。動力電池的性能直接影響到eVTOL的續(xù)航里程、飛行速度、載重能力等關(guān)鍵指標(biāo)。因此,電池產(chǎn)業(yè)鏈的布局對于eVTOL的發(fā)展至關(guān)重要。那么,eVTOL電池有哪些技術(shù)指標(biāo),什么樣的電池才適合低空經(jīng)濟(jì)呢?
為了能夠適應(yīng)復(fù)雜的飛行需求,行業(yè)內(nèi)對eVTOL電池的要求是“三高一快”,即高安全、高能量密度、高功率、快充。
將新能源汽車動力電池和eVTOL電池進(jìn)行對比,根據(jù)公開資料的數(shù)據(jù),新能源汽車電池包括三元體系(NCM)、磷酸鐵鋰(LFP)的化學(xué)體系,eVTOL主要為三元體系(NCM)。在能量密度方面,eVTOL的能量密度要求較高,可達(dá)285Wh/kg,而新能源汽車三元體系的動力電池約為200Wh/kg,碳酸鐵鋰動力電池的能量密度為140Wh/kg,因此eVTOL電池要求高能量密度。資料顯示,目前很少有eVTOL在充電一次后能飛行200公里以上,續(xù)航能力有待提升。
在放電倍率方面,不同于新能源汽車,eVTOL在起飛和著陸階段仍然需要電池功能。卡耐基梅隆和空客的聯(lián)合研究指出,eVTOL巡航時(shí)的放電倍率約為0.5C,起飛和著陸時(shí)的放電倍率高于巡航階段,且起飛時(shí)高于著陸階段,起飛時(shí)為4C,著陸時(shí)為4.8C。
隨著需求升級,eVTOL電池也需要不斷迭代。浙商證券研究所指出,eVTOL電池的能量密度目前已達(dá)285Wh/kg,2030年的目標(biāo)為500Wh/kg,到2040年將達(dá)1000Wh/kg。功率密度到2030年的目標(biāo)為1.25kW/kg,2040年目標(biāo)為2.5kW/kg。未來充電倍率將≥5C,循環(huán)次數(shù)大于等于10000次。
近年來,已經(jīng)有不少eVTOL電池企業(yè)發(fā)布新品,電子發(fā)燒友網(wǎng)整理了部分2023年至今發(fā)布的電池新品。
2023年5月,正力新能推出了正力·航空電池系列,包括能量密度320Wh/kg的航空電池,采用NCM 30Ah、NCM 8Ah、NCM 68Ah、NCM 24A等三元材料。官網(wǎng)介紹,為了應(yīng)對緊急迫降的需求,該電池在低電量狀態(tài)還能保持高功率放電能力,例如在20% SOC低電量狀態(tài)下,能實(shí)現(xiàn)12C以上大倍率放電性能。官方介紹,該電池采用半固態(tài)技術(shù)、超級散熱電芯結(jié)構(gòu),15分鐘能充滿80%的電量。
圖源:正力新能
孚能科技也在投資者互動平臺表示“公司產(chǎn)品具有能量密度高、安全性能好、重量輕、外形設(shè)計(jì)靈活等特點(diǎn),適用于低空飛行的新興領(lǐng)域。公司已與載人飛機(jī)領(lǐng)域的海外頭部客戶開展電池方面合作與供應(yīng),并且與國內(nèi)幾家潛在客戶進(jìn)行積極溝通”。
孚能科技沒有公布具體的產(chǎn)品參數(shù),但官網(wǎng)資料顯示公司的動力電池產(chǎn)品具備超高安全性、能量密度高、環(huán)境適應(yīng)強(qiáng)的特點(diǎn)。產(chǎn)品采用safe鋰電系統(tǒng)解決方案,滿足電動飛機(jī)在復(fù)雜工況下安全、可靠飛行的要求;采用輕量化動力成組系統(tǒng),具備優(yōu)異的重量比能量和體積比能量性能,打造無憂的續(xù)航里程。
格瑞普電池也推出了適用于eVTOL的電池,早在2021年官方就提到了格瑞普半固態(tài)電池使用疊片軟包工藝和硅碳負(fù)極材料,提升鋰電池的能量密度,超過了280Wh/kg。其電池新品4.0 14S智能電池可實(shí)現(xiàn)5C充電,9C放電,具備良好的散熱性能,實(shí)現(xiàn)飛行過程中的快速散熱,循環(huán)壽命長達(dá)1000次。
動力電池是無人機(jī)系統(tǒng)“卡脖子”的技術(shù),而能量密度是動力電池“卡脖子”的技術(shù),想要飛得更遠(yuǎn)、更久,電池的能量密度就要越高。格氏電池銷售總監(jiān)曾國強(qiáng)在接受電子發(fā)燒友網(wǎng)等媒體采訪時(shí)表示,公司計(jì)劃在2024年投入新產(chǎn)線,將提高電芯制成的環(huán)境以及工藝,研發(fā)更高能量密度的電池。
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