寧德時(shí)代和比亞迪正默契地向新能源車細(xì)分領(lǐng)域探索,越野、超跑等百萬(wàn)級(jí)車型的高端市場(chǎng)逐漸成為他們提高市占率的新“戰(zhàn)場(chǎng)”。
2023年4月,比亞迪正式發(fā)布百萬(wàn)級(jí)越野車仰望U8;2024年2月,比亞迪又發(fā)布新能源純電超跑仰望U9.
巧合的是,作為電池企業(yè)的寧德時(shí)代也幾乎在同時(shí)實(shí)現(xiàn)了近百萬(wàn)元級(jí)車型的搭載裝車。
越野方面,2023年8月上市的猛士917車型中,已經(jīng)全部裝配了寧德時(shí)代的三元鋰電池;今年1月,寧德時(shí)代又與猛士科技更進(jìn)一步簽署了三年戰(zhàn)略合作協(xié)議;超跑方面,保時(shí)捷旗下全新純電Macan將搭載寧德時(shí)代100kWh電池包。
作為新能源車產(chǎn)業(yè)鏈上的兩大龍頭企業(yè),兩者接連開展布局這一細(xì)分領(lǐng)域的背后一方面在于全面電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的推進(jìn)。
放眼整個(gè)行業(yè),超跑電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的動(dòng)態(tài)接連不斷,從廣汽埃安發(fā)布量產(chǎn)純電超跑昊鉑SSR到法拉利與韓國(guó)電池制造商SK On合作推動(dòng)電池技術(shù)創(chuàng)新。
另一方面,也離不來(lái)新能源車滲透率瓶頸帶來(lái)的焦慮。數(shù)據(jù)顯示,2022年新能源汽車市場(chǎng)占有率達(dá)到25.6%,高于上年同期12.1%;而2023年市場(chǎng)占有率為31.6%,較2022年僅增長(zhǎng)5.9%,同比增速大幅下降。
根據(jù)經(jīng)濟(jì)學(xué)上諾威格定律,行業(yè)和商品占有率增長(zhǎng)存在的天花板效應(yīng)。在電池領(lǐng)域已占領(lǐng)市場(chǎng)份額七成的兩家企業(yè)自然要未雨綢繆,盡可能地拓展每一寸市場(chǎng)。
在高端車市場(chǎng),高昂的價(jià)格代表了與之相匹配的極致性能與極致要求,車型背后的消費(fèi)需求落在了電驅(qū)、電池、車身、輪胎、剎車甚至于每個(gè)零部件。對(duì)于電池端來(lái)說(shuō),電池的續(xù)航、安全、倍率等方面則要發(fā)揮到最大程度。
據(jù)了解,仰望U8采用了CTC電池底盤一體化技術(shù),110kW直流快充實(shí)現(xiàn)最快18分鐘補(bǔ)能30%-80%,CLTC純電續(xù)航為180公里,滿油滿電的CLTC綜合續(xù)航則是1000公里。
仰望U9則搭載了容量為80kWh的磷酸鐵鋰電池組,電池組重量為633公斤,CLTC工況標(biāo)準(zhǔn)下,續(xù)航里程可達(dá)465公里。
保時(shí)捷為純電Macan則配備了100kWh動(dòng)力電池組,可在比CLTC工況更嚴(yán)苛的WLTP工況下達(dá)到 784 km的純電續(xù)航里程。這要得益于采用8系高鎳三元電芯,以及采用高強(qiáng)度玻璃纖維復(fù)合材料的電池包殼體。
值得注意的是,寧德時(shí)代供貨配套的皆為三元電池,而比亞迪方面則將磷酸鐵鋰刀片電池做上了百萬(wàn)級(jí)車型。即使在高端車市場(chǎng),又一次回到了熟悉三元與鐵鋰之爭(zhēng)。
而寧德時(shí)代方面又拿出熟悉的市場(chǎng)打法——其和猛士科技簽訂的合作協(xié)議,包含了“神行超充電池應(yīng)用”這一內(nèi)容。
審核編輯:劉清
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原文標(biāo)題:寧德時(shí)代、比亞迪推進(jìn)百萬(wàn)級(jí)車型電動(dòng)化
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