特斯拉投資困境：以降低成本與生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型車輛為策略

據(jù)報(bào)道，為全面認(rèn)識特斯拉制造戰(zhàn)略，需深入研究其發(fā)展軌跡，特別關(guān)注Elon Musk對機(jī)器人汽車未來及產(chǎn)業(yè)變化的見解和描繪。然而，特斯拉近期業(yè)績下滑顯著，第一季度燒掉超20億美元現(xiàn)金，季度利潤驟降55%。在此情況下，公司產(chǎn)品規(guī)劃仍存在諸多不確定因素。特斯拉的核心業(yè)務(wù)在于將金屬轉(zhuǎn)化為受車迷追捧的汽車，這一過程被稱為“產(chǎn)品”。

投資者對馬斯克是否繼續(xù)致力于研發(fā)價(jià)格更為親民的入門級電動(dòng)汽車產(chǎn)生質(zhì)疑。近幾周，馬斯克過于強(qiáng)調(diào)將于8月推出的自動(dòng)駕駛出租車（Robotaxi），盡管特斯拉在自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域尚未展現(xiàn)出與Alphabet旗下Waymo相抗衡的實(shí)力。

然而，本周二，馬斯克試圖向投資者傳遞一則信息：更具經(jīng)濟(jì)效益的電動(dòng)汽車即將問世。他宣稱，產(chǎn)品路線圖已提前，新車型發(fā)布時(shí)間由原定的2025年下半年提前至今年晚些時(shí)候。然而，這些計(jì)劃似乎并非投資者期待的下一代汽車，而是在美國電動(dòng)汽車市場增長乏力的背景下，特斯拉采取的新舊產(chǎn)品混合策略，有如弗蘭肯斯坦式的拼湊。

周二，馬斯克向分析師透露：“這些新車，包括更經(jīng)濟(jì)的車型，將融合下一代平臺和現(xiàn)有平臺的優(yōu)勢，甚至可在與現(xiàn)有車型相同的生產(chǎn)線生產(chǎn)。”關(guān)于平臺，馬斯克可能指的是特斯拉現(xiàn)有最新車型的基礎(chǔ)架構(gòu)，即Model 3與Model Y。當(dāng)伯恩斯坦分析師托尼·薩克納吉詢問這些新車是否僅為現(xiàn)有產(chǎn)品（如Model Y）的微調(diào)或全新車型時(shí)，馬斯克并未作出明確回應(yīng)。

然而，汽車業(yè)界專家推測，今年晚些時(shí)候能在與現(xiàn)有汽車相同生產(chǎn)線生產(chǎn)的任何新車型，極有可能僅為特斯拉已推出車型的升級版。特斯拉剛對過時(shí)的Model 3進(jìn)行升級，Model Y很可能成為下一個(gè)目標(biāo)。

薩克納吉在后續(xù)報(bào)告中向投資者表示：“特斯拉在現(xiàn)有平臺上進(jìn)行車型擴(kuò)展的案例較少，更不用說短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)。我們認(rèn)為，特斯拉更可能推出簡化版的Model 3和Model Y，作為低價(jià)入門級車型銷售，但我們對特斯拉實(shí)際能削減多少成本持懷疑態(tài)度?！?/p>

此舉可能令新購車者失望，他們往往被新穎、亮眼的產(chǎn)品所吸引。同時(shí)，這亦可能被視為對特斯拉現(xiàn)有產(chǎn)品品牌價(jià)值的損害。

對于眾多投資者來說，下一代平臺的承諾——尤其是售價(jià)約2.5萬美元的汽車——已成為特斯拉未來發(fā)展的關(guān)鍵。這是馬斯克龐大計(jì)劃的一部分，旨在到2030年將特斯拉汽車年交付量從去年的181萬輛提升至2000萬輛，成為全球銷量最高的汽車制造商。

早在2020年，市場便流傳特斯拉將推出價(jià)格更為親民車型的消息。隨著2023年3月馬斯克在投資者大會(huì)上詳細(xì)介紹如何降低車輛售價(jià)，該公司創(chuàng)新的“拆箱”（Unboxed）工藝逐步浮出水面。

這一工藝的獨(dú)特之處在于，特斯拉期望通過大幅度提升汽車組件模塊化水平，以實(shí)現(xiàn)更高效的生產(chǎn)。特斯拉汽車工程副總裁拉爾斯·莫拉維（Lars Moravy）在會(huì)上表示：“若要按預(yù)期擴(kuò)大產(chǎn)能，我們需對制造過程進(jìn)行全面革新。”

今年1月，馬斯克再次強(qiáng)調(diào)這一計(jì)劃，宣布將于明年年底啟動(dòng)低價(jià)車生產(chǎn)。他同時(shí)提醒投資者，這將是一項(xiàng)艱巨挑戰(zhàn)，甚至可能需要親自駐守工廠。

馬斯克表示：“雖然我的言論可能過于樂觀，但我堅(jiān)信，一旦這一生產(chǎn)流程投入使用，其效率將超越全球其他地區(qū)——這將推動(dòng)汽車制造工藝達(dá)到全新高度?！?/p>

然而，本周二，情況發(fā)生變化。莫拉維表示，新一代平臺的部分工作可沿用現(xiàn)有生產(chǎn)體系，而非完全采納全新的生產(chǎn)系統(tǒng)。他還指出，盡管去年提出的大膽設(shè)想尚未立即實(shí)現(xiàn)，但“拆箱”制造方法仍具巨大潛力。

他補(bǔ)充道：“我們研發(fā)的所有子系統(tǒng)均具備可移植性，包括動(dòng)力系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)單元、電池改進(jìn)、熱系統(tǒng)、座椅、內(nèi)部組件集成以及低壓控制器的減少等。我們正致力于盡快將這些技術(shù)應(yīng)用至實(shí)際產(chǎn)品中。”

盡管特斯拉的計(jì)劃面臨挫折，但上周該公司仍向投資者保證，其創(chuàng)新的“拆箱”工藝仍在推進(jìn)中。盡管未給出明確時(shí)間表及申請范圍，但特斯拉在財(cái)報(bào)中表示：“我們?yōu)樽詣?dòng)駕駛汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)的制造戰(zhàn)略將繼續(xù)秉持‘拆箱’制造這一革命性理念?！?/p>

這一承諾讓人聯(lián)想到數(shù)年前的情形，當(dāng)時(shí)馬斯克預(yù)測特斯拉的制造工藝將取得重大突破，進(jìn)而提高生產(chǎn)效率、降低成本。這無疑是特斯拉發(fā)展歷程中的又一關(guān)鍵賭注。然而，事實(shí)證明，馬斯克對極度自動(dòng)化的執(zhí)著曾導(dǎo)致一系列問題。他后來坦承，Model 3產(chǎn)量的提升幾乎令公司瀕臨破產(chǎn)。

盡管如此，Model 3和Model Y的成功助力特斯拉成為全球市值最高的汽車制造商，并在電動(dòng)汽車領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位。這些成果進(jìn)一步證實(shí)，盡管馬斯克的宏大愿景未必都能如期實(shí)現(xiàn)，但他始終能夠激發(fā)團(tuán)隊(duì)實(shí)現(xiàn)那些最終帶來豐厚回報(bào)的創(chuàng)新，助推特斯拉在激烈競爭中獨(dú)樹一幟。

在馬斯克周二與分析師的電話會(huì)議結(jié)束后，一些投資者似乎愿意給予他更多的耐心 —— 即使他們對馬斯克一貫的樂觀預(yù)期正面臨新的考驗(yàn)。截至上周五的一周，特斯拉股價(jià)上漲了 14%，但今年以來累計(jì)跌幅仍達(dá)到 32%。

然而，對于馬斯克而言，機(jī)器人的未來才是他真正希望投資者關(guān)注的方向。他說：“如果有人對特斯拉解決自動(dòng)駕駛問題的能力持懷疑態(tài)度，那么我認(rèn)為他們不應(yīng)該成為這家公司的投資者?！?/p>