據(jù)今日消息,“晚點(diǎn) LatePost”獨(dú)家透露,特斯拉已經(jīng)為其4680電池部門(mén)委派了新的領(lǐng)導(dǎo)者博納·埃格爾斯頓(Bonne Eggleston)。這位領(lǐng)導(dǎo)在當(dāng)日舉行的全員會(huì)議中表示,暫時(shí)停止裁員,但年底前必須達(dá)成降本目標(biāo)——即特斯拉自制的4680電池價(jià)格應(yīng)低于向松下、LG新能源等供應(yīng)商購(gòu)買(mǎi)的同類(lèi)型產(chǎn)品。
博納在此之前擔(dān)任4680電池高級(jí)總監(jiān),主要負(fù)責(zé)電池制造工程。他將直接向馬斯克匯報(bào)工作,并對(duì)電池材料部門(mén)進(jìn)行監(jiān)督。據(jù)悉,特斯拉電池材料部門(mén)已有一半員工被裁減,而備受關(guān)注的4680電池部門(mén)裁員比例高達(dá)20%,目前僅剩下約800名員工。
兩位知情人士透露,特斯拉高層早在年初便設(shè)定了目標(biāo),要求4680部門(mén)自制電池的價(jià)格低于供應(yīng)商。如果年底未能達(dá)到此目標(biāo),特斯拉或?qū)⒎艞壴擁?xiàng)目。此外,特斯拉上周已裁減了美國(guó)車(chē)型設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)超過(guò)50%的成員,其他如工程、工廠軟件等部門(mén)也在進(jìn)行裁員。
4680電池是特斯拉通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新降低制造成本的關(guān)鍵。據(jù)報(bào)道,2020年馬斯克曾承諾該款電池可使電池成本降低50%,但需滿足特斯拉成功攻克干法正極和負(fù)極工藝的條件。值得注意的是,正負(fù)極是電池成本最高的部分。
然而,截至今年3月,4680電池的年產(chǎn)量?jī)H足以裝配6萬(wàn)輛Cybertruck,且成本遠(yuǎn)超預(yù)期,特斯拉尚未實(shí)現(xiàn)干法正極的量產(chǎn)。
在4680電池自2020年發(fā)布至2023年底量產(chǎn)的近四年內(nèi),寧德時(shí)代、比亞迪等企業(yè)已將電池成本降至每瓦時(shí)0.4元人民幣。
即便年底能夠?qū)崿F(xiàn)降本目標(biāo),根據(jù)多位工程師及業(yè)內(nèi)人士的分析,4680電池的成本仍可能在每瓦時(shí)0.8-1元人民幣之間,是寧德時(shí)代、比亞迪電池的兩倍,且在安全性能、循環(huán)壽命以及充電速度方面均遜色于主流電池。
據(jù)IT之家先前報(bào)道,特斯拉計(jì)劃在今年年底前實(shí)現(xiàn)自制4680電池的價(jià)格低于供應(yīng)商,這對(duì)從未涉足電池生產(chǎn)領(lǐng)域的特斯拉來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一次重大挑戰(zhàn)。
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