理想汽車大裁員，新能源行業(yè)“渡劫 ”

電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/黃山明）作為國內(nèi)第一批新勢力的代表，“蔚小理”是常被提起的存在，而理想汽車更是國內(nèi)沖擊高端新能源汽車市場的先鋒。不過在今年，理想汽車卻過得不太順利，已經(jīng)傳言過多次人員優(yōu)化，而此次更是傳出將裁員超過5600名員工。

而理想汽車的此次大裁員，不僅僅只是其自身競爭力不如預(yù)期的外在體現(xiàn)，還是整個新能源汽車開始進入到新階段的標志。

理想汽車裁員超5600人

今年的3月份，理想雄心勃勃的發(fā)布他們的首款純電車型——MEGA，并預(yù)估這款汽車可能成為50萬以上級別銷量最佳的產(chǎn)品。此前在2023年，理想更是大力向外招聘智能駕駛研發(fā)人才，部分人才調(diào)整甚至可獲得50%以上的調(diào)薪。

結(jié)合財報數(shù)據(jù)顯示，理想汽車的員工數(shù)與2022年相比，同比增長了63%，遠超同行，即便是員工數(shù)量增長比較多的極氪，同比增幅也僅在28%。

斗志滿滿的理想汽車為2024年定下了80萬輛的銷售目標，并在今年初提出要新增333家直營零售中心，覆蓋四、五線城市。而在2023年，理想只新增了179家門店。

但令理想汽車意外的是，被寄予厚望的MEGA首月銷量并未超過3000輛，更是遠遠沒有達到預(yù)估月銷8000輛的目標。面對這種困境，此前聲稱“理想汽車不降價”的理想CEO李想最終還是妥協(xié)了。

理想L系列不同版本下調(diào)價格在1.8萬-2萬元不等，理想MEGA較此前下調(diào)3萬元，成為降幅最大的一款車型。另一方面，理想還將銷量預(yù)期從今年的80萬大幅下調(diào)至56至64萬輛，MEGA的銷量預(yù)期也從每月8000輛下調(diào)至2000輛，人員配置也隨之縮減。

即便想要達成56萬輛的年銷售目標也不輕松，從今年的銷售情況來看，理想汽車前4個月只賣出10.62萬輛車，這意味著今年剩余時間的平均月銷量需要達到5.6萬輛以上，要求達到此前每月銷量的兩倍以上。

到了5月份，市場消息顯示，理想汽車啟動了新一輪的全公司范圍內(nèi)的員工優(yōu)化計劃，預(yù)計總優(yōu)化比例將超過18%。按照理想汽車2023年財報數(shù)據(jù)，員工總數(shù)近3.16萬人，意味此次裁員將涉及到5600名員工。

其中，銷售服務(wù)運營部門優(yōu)化超過400人，招聘部門從原來的200多人縮減至50人左右，智駕團隊會縮減到1000人以內(nèi)。對于這些被裁員工，理想將實行N+1賠償政策，并希望這輪裁員能夠在6月15日員工股票解禁之前完成，這樣可以節(jié)省員工股票兌換的壓力。

值得一提的是，理想的智駕團隊似乎已經(jīng)成為其負擔(dān)。雖然理想在招聘自動駕駛算法上給出的薪資待遇較高，但目前該團隊產(chǎn)出的成果有限。

2023年4月，理想便官宣了城市NOA年底落地百城計劃。但直到2023年年底，理想汽車的城市NOA卻還沒有在任何一個城市進行大規(guī)模推行。此次將智駕團隊進行優(yōu)化，也算是幫理想汽車減負了。

新能源汽車市場迎拐點

對企業(yè)而言，當(dāng)經(jīng)營遇阻時，裁員是降本增效最直接的方式。不過對于理想汽車而言，似乎并沒有到困難時期，盡管其主推的MEGA市場銷量不及預(yù)期，但經(jīng)營狀況其實還算健康。

從理想汽車2023年的財報來看，全年共交付了37.6萬臺車，營收達1238.5億元，凈利潤超過118億元，毛利率達到22.2%。這讓理想成為國內(nèi)第一家營收破千億的造車新勢力，也是自特斯拉、比亞迪之后第三家盈利的新能源車企。

資金情況上，截至2023年底，理想汽車賬上的自由現(xiàn)金流有441.9億元，持有的先進儲備更是超過千億元。而此輪裁員的一個主要原因是，理想在去年的預(yù)測過于樂觀，由于是按照80萬銷量進行人員配置的，如今預(yù)測銷量下調(diào)，相關(guān)的人員配置自然也需要調(diào)整。

當(dāng)然，更重要的原因，是今年的新能源汽車市場競爭更加激烈。乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，今年4月份新能源車國內(nèi)零售滲透率達43.7%，較去年同期提升11.7個百分點，而在今年4月上半月新能源乘用車零售滲透率首次突破50%，意味著接下來留給新能源汽車的市場空間也將越來越小。

不僅是理想汽車，特斯拉在4月份宣布，將在全球范圍內(nèi)進行10%的裁員，也就是將有1.5萬名員工被裁。不過也有知情人士透露，特斯拉的裁員比例遠比公布的10%力度更大。幾乎每家特斯拉門店都有人被裁，且有的銷售部門被裁人數(shù)比例最高達到50%。

有消息稱，在特斯拉中國區(qū)，裁員涉及多個部門，包括但不限于客戶服務(wù)人員、工程師、生產(chǎn)線工人和物流團隊，有些部門將裁員30%-40%，個別部門裁員比例高達50%，其他部門普遍在20%左右。

業(yè)內(nèi)人士普遍認為，特斯拉的此次裁員與其全球銷量增速放緩，甚至下滑有關(guān)。數(shù)據(jù)顯示，今年一季度特斯拉交付量為38.7萬輛，同比下滑8.5%，這也是特斯拉近4年來首次出現(xiàn)季度銷量同比下滑。

當(dāng)然，這里面的部分原因是中國本土新能源品牌的強勢崛起，搶走特斯拉的訂單份額。但這似乎也從側(cè)面說明了，市場做大蛋糕的速度，已經(jīng)開始趕不上大家“分蛋糕”的速度了。

此外，美國一家由現(xiàn)代汽車和安波福合資成立的自動駕駛技術(shù)獨角獸Motional宣布停止運營，裁員550人，占總員工的40%，這也是該公司今年第二度裁員，包括公司的高層也被迫離職。即便有兩大巨頭作為靠山，也無法逃過裁員停運的命運。

近幾年來，自動駕駛領(lǐng)域的裁員縮編更是屢見不鮮。如通用旗下Cruise去年虧損34.8億美元，面臨大規(guī)模裁員，卡車自動駕駛明星企業(yè)圖森未來退市，Google旗下Waymo同樣多次裁員。

對于新能源汽車行業(yè)而言，在如今愈發(fā)激烈的市場競爭下，預(yù)計未來裁員的情況還將持續(xù)發(fā)生。而對理想汽車而言，面對后市的激烈競爭，如今的居安思危也不是不能理解。

寫在最后

在4月底，由商務(wù)部、財政部等7部門聯(lián)合印發(fā)《汽車以舊換新補貼實施細則》，明確了“以舊換新”的資金補貼政策。緊接著，比亞迪、廣汽埃安、昊鉑、奔馳、一汽奧迪、哈弗、長安、奇瑞等多家汽車品牌先后宣布，在政府補貼之外疊加推出品牌方面的廠商置換優(yōu)惠，其他廠家相應(yīng)的補助政策也在加緊制定中。

對消費者而言的直接感受就是，汽車市場又開啟了新一輪的降價潮。而每次降價潮對于各大車企而言都是一場考驗，對于比亞迪、特斯拉、理想這些盈利的車企而言，意味著利潤的回撤，而對于那些還未盈利的新勢力車企來說，就只能看“血條”夠不夠厚了。