根據(jù)乘聯(lián)會秘書長崔東樹所述,我國動力電池裝車率正逐年下滑,今年4月已跌落至45%,雖較此前的低谷期(即2月的41%)有所回升,但與去年12月的86%仍相去甚遠。
其進一步表示,隨著電動汽車續(xù)航里程提高政策的改變,低端口小型電動汽車市場和純電動汽車市場均顯疲軟,而增程式及插電式混動車型卻保持增長。同時,政策變動使得電動車電池需求增速低于汽車總銷量的增長速度。
另據(jù)IT之家提供的表單數(shù)據(jù),從2019到2023年,動力電池裝車需求呈波動上升趨勢,尤其是2021年,需求增長高達143%。
然而,自此之后,數(shù)據(jù)逐漸下滑,2024年4月鋰電池裝車量同比增長41%,其中三元電池占比28%,磷酸鐵鋰電池占比66%,表明三元電池增長趨緩。
對于未來發(fā)展,崔東樹預計整車企業(yè)將在供應鏈中發(fā)揮更大作用,對電池企業(yè)及上游產業(yè)鏈的掌控力度將加大,新能源汽車行業(yè)將更凸顯“整車為王”的趨勢。
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