2017款奔馳E300L車行駛中發(fā)動機偶爾無法加速

一輛2017款奔馳E300L車，搭載274 920發(fā)動機，累計行駛里程約為21萬km。車主反映，該車行駛中發(fā)動機偶爾無法加速，且車輛發(fā)闖。

用故障檢測儀檢測，發(fā)動機控制單元（N3/10）中存儲有故障代碼“P033900 曲軸位置傳感器1存在偶發(fā)性故障”和“P033904 曲軸位置傳感器1存在偶發(fā)性故障。存在一個內(nèi)部故障”（圖1）

圖1發(fā)動機控制單元中存儲的故障代碼

執(zhí)行引導(dǎo)測試，提示檢查曲軸位置傳感器（B70）的信號電壓（圖2）。

圖2 執(zhí)行引導(dǎo)測試

用pico示波器測量發(fā)動機怠速時的曲軸位置傳感器信號波形（圖3），高電位約為4.9 V，低電位約為0 V，正常。

圖3發(fā)動機怠速時的曲軸位置傳感器信號波形

進行路試，測得故障出現(xiàn)時的曲軸位置傳感器供電、信號及搭鐵波形如圖4所示，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機轉(zhuǎn)速突然自動下降前緊挨著出現(xiàn)了2個齒缺信號，異常。

圖4故障出現(xiàn)時的曲軸位置傳感器供電、信號及搭鐵波形

放大異常信號位置2處的曲軸位置傳感器信號波形（圖5），發(fā)現(xiàn)從正常齒缺開始第11齒后又出現(xiàn)齒缺信號，異常；放大異常信號位置1處的曲軸位置傳感器信號波形，發(fā)現(xiàn)從正常齒缺開始第12齒后出現(xiàn)了異常的齒缺信號；正常時的曲軸位置傳感器信號波形如圖6所示。反復(fù)路試，發(fā)現(xiàn)異常齒缺信號出現(xiàn)的位置均在正常齒缺開始第11齒或第12齒后，懷疑曲軸位置傳感器信號靶輪異常。

圖5放大異常信號位置2處的曲軸位置傳感器信號波形

圖6正常時的曲軸位置傳感器信號波形

拆下曲軸位置傳感器，未見異常；用內(nèi)窺鏡觀察曲軸位置傳感器信號靶輪，也未見異常。拆下曲軸位置傳感器信號靶輪，用磁極觀察片仔細檢查曲軸位置傳感器信號靶輪的磁極（圖7），未見異常。

圖7檢查曲軸位置傳感器信號靶輪的磁極

進一步檢查發(fā)現(xiàn)，曲軸位置傳感器信號靶輪有一處發(fā)生輕微變形（圖8），推斷這影響了曲軸位置傳感器與信號靶輪之間的氣隙，當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速較高時，就會出現(xiàn)信號丟失的情況。

圖8曲軸位置傳感器信號靶輪輕微變形

更換曲軸位置傳感器信號靶輪后反復(fù)路試，故障未再出現(xiàn)，故障排除。

故障總結(jié)

故障碼和故障部件不一定是相符的。

本案中，雖然故障碼已經(jīng)提示為曲軸位置傳感器，但也有可能是線路、發(fā)動機內(nèi)部故障等導(dǎo)致曲軸位置傳感器信號異常。

因此，筆者第一時間選擇了用示波器判斷故障，通過波形鎖定信號靶輪問題。雖然一開始使用內(nèi)窺鏡未能發(fā)現(xiàn)異常，但因為有示波器的提示，并沒有直接判定信號靶輪無異常，而是選擇進一步拆檢，核實信號靶輪確實存在輕微形變，從而排除了故障。