小米SU7領(lǐng)銜，汽車連接器國產(chǎn)化進(jìn)行時

雷軍親自帶貨，小米SU7賣爆了！綜合分析了小米、問界等多個品牌的多款新車，我們發(fā)現(xiàn)了國產(chǎn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的新趨勢！

有不少人都是小米總裁雷軍的粉絲，或者對他的種種故事有所耳聞。自從小米SU7發(fā)布以來，雷總就高度活躍在社交媒體上，甚至在最近，還完成了一場連續(xù)3個半小時的直播。

雷軍在直播中透露，小米SU7的智能駕駛功能，在開啟交付的44天內(nèi)，激活率就達(dá)到了82.39%，里程超過了258萬公里，并且接下來，小米SU7 Pro版就將陸續(xù)進(jìn)行交付。

短短的只言片語，是小米SU7市場表現(xiàn)的一個縮影。一方面，小米SU7確實比較熱銷，首月交付量達(dá)到了7058臺，并且累計鎖單量也達(dá)到了8萬余臺。華爾街見聞的報道也指出，目前小米汽車正在要求上游供應(yīng)商提升零部件的供應(yīng)量，甚至有一類零部件加單了80%。

另一方面，小米SU7的產(chǎn)能表現(xiàn)穩(wěn)定，甚至超出了外界的預(yù)期，從4月3日到5月15日，小米汽車用43天的時間，完成了10000臺小米SU7的交付。并且此次交付的SU7 Pro，比原定時間也要提前了12天。由此可見，小米SU7的先期產(chǎn)能爬坡階段，已經(jīng)完美度過。

小米SU7熱銷，帶火了誰?

小米SU7的熱銷，折射出的是當(dāng)下國內(nèi)群眾對國產(chǎn)新能源車的態(tài)度——在中高端市場，國產(chǎn)新能源車已獲得大眾認(rèn)可，并在市場上取得舉足輕重的地位。

更讓人振奮的是，這些國產(chǎn)中高端新能源車的國產(chǎn)化率，越來越高了。早前，《國際線纜與連接》就曾對小米SU7的供應(yīng)商作出分析解讀，小米SU7在關(guān)鍵的三大件均采用了國產(chǎn)品牌產(chǎn)品，如寧德時代和比亞迪的鋰電池、自研的電機(jī)等等……在連接器層面上，小米SU7的高壓線束來自昆山滬光，車燈線束來自思索技術(shù)。

除了小米SU7之外，不少主打中高端市場的國產(chǎn)品牌，同樣更加青睞來自國內(nèi)的零部件供應(yīng)商。此前，瑞可達(dá)在互動平臺透露，公司所生產(chǎn)的高壓連接器，已成功應(yīng)用于問界M5、M7等車型中。并且公司已成功進(jìn)入國內(nèi)外多家知名汽車整車企業(yè)供應(yīng)鏈。

另外，問界多款不同型號的汽車，也在車身內(nèi)的多個不同系統(tǒng)中，實現(xiàn)了國產(chǎn)連接器的應(yīng)用。上月底進(jìn)行的2024(第四屆)中國電子熱點解決方案創(chuàng)新峰會現(xiàn)場上，北極大電子科技的技術(shù)人員就曾向我們介紹：“公司目前生產(chǎn)的FPC連接器和線束，在問界M7與M9兩款車型上均有應(yīng)用”。

風(fēng)口已來，國產(chǎn)連接器機(jī)遇來了!

其實在過去的幾個月，連接器行業(yè)并不輕松，由于原材料和產(chǎn)品加工價格的不斷上漲，部分領(lǐng)域波動明顯，但從總體的情況來看，汽車連接器國產(chǎn)化替代的步伐依舊穩(wěn)健，局勢一片良好。

新能源汽車核心部件之一的高壓連接器，國內(nèi)已涌現(xiàn)出以中航光電、永貴電器、瑞可達(dá)、四川華豐為代表的優(yōu)秀企業(yè)，并且已經(jīng)成為不少國內(nèi)外汽車品牌的首選。比亞迪董事長王傳福曾經(jīng)表示：“新能源汽車的上半場是電動化，下半場是智能化?！焙翢o疑問，上半場國內(nèi)連接器廠商的表現(xiàn)，是優(yōu)異的。

▲瑞可達(dá)產(chǎn)品頁面截圖 來源：瑞可達(dá)官網(wǎng)

近年來，國產(chǎn)新能源汽車的發(fā)展，也正朝著王傳福所預(yù)言的方向前進(jìn)。2023年年底上市的問界M9，就搭載了大量的智能化裝備，甚至全車配備了10塊屏幕。同樣的，小米SU7、理想L9等車型，也具有這一趨勢。

與此同時，智能駕駛也在加速發(fā)展。根據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)預(yù)測，從2024年往后，L2級別以上的汽車，整體的市場滲透率將達(dá)到50%以上，占據(jù)主導(dǎo)地位，預(yù)計到2030年，該數(shù)值可以超過70%。隨著相應(yīng)政策法規(guī)的推行，以及商業(yè)化落地的加速，相信在未來，L3、L4級別的自動駕駛，也將進(jìn)入發(fā)展的快車道。

這也意味著當(dāng)前的市場上，像是小米SU7 這樣的新車型，對于高速連接器的需求量，比以往的汽車要高出不少。高速連接器的市場規(guī)模，將會迎來一個快速增長期。然而，當(dāng)前的高速連接器市場，對于國內(nèi)供應(yīng)鏈來說，仍然具有一定的挑戰(zhàn)性，外資供應(yīng)鏈有著較強(qiáng)的設(shè)計能力和產(chǎn)品線規(guī)模，并且形成了一定的壁壘。

但這并不意味著國內(nèi)供應(yīng)鏈毫無機(jī)會，相反，國內(nèi)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)，有著更肥沃的土壤。國內(nèi)的整車廠在高階智駕等功能上相對領(lǐng)先，有著較高的定制化需求。因此，這些廠商也更為看重供應(yīng)鏈的可靠性，從而通過資金支持、實驗室共用、共同測試等方式，發(fā)力推動上游產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。

伴隨著《“十四五”數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃》提出的“著力提升基礎(chǔ)軟硬件、核心電子元器件、關(guān)鍵基礎(chǔ)材料和生產(chǎn)裝備的供給水平”要求，以高速連接器為代表的新能源汽車上游產(chǎn)業(yè)鏈，已迎來沖刺關(guān)鍵期。

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審核編輯 黃宇