動(dòng)力電池要想充電快，散熱問(wèn)題要解決！

隨著新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展，新能源汽車(chē)充電速度相比以前也更快。但是呢，在同樣一根高壓快充的充電樁上，有的電動(dòng)汽車(chē)充電功率可以達(dá)到120kW以上，有的電動(dòng)汽車(chē)充電功率卻連60kW都達(dá)不到。這是怎么一回事？

這其實(shí)就充分體現(xiàn)了動(dòng)力電池、車(chē)企、充電服務(wù)商這幾年所帶來(lái)的技術(shù)迭代。除了動(dòng)力電池方面的改進(jìn)，充電樁更大的電壓，車(chē)企對(duì)動(dòng)力電池所提供的散熱系統(tǒng)也影響著充電速度。動(dòng)力電池在充電的過(guò)程中，發(fā)生電化學(xué)反應(yīng)，這時(shí)電池就會(huì)發(fā)熱。而動(dòng)力電池在15~35℃之間，狀態(tài)更好。因此，在充電過(guò)程中的有效散熱，就能夠大大提高充電效率和充電安全性。

一、風(fēng)冷散熱。這是一種最為常見(jiàn)和普遍的方式，也是非常原始的散熱方式。風(fēng)冷散熱的方式在動(dòng)力電池的一段安裝了散熱風(fēng)扇，可以通過(guò)車(chē)速形成的自然風(fēng)將電池?zé)崃繋ё?，也可以通過(guò)風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生強(qiáng)制氣流。

二、液冷散熱。這種方式就是由導(dǎo)熱硅膠片將電池的熱量傳遞到液冷管，再通過(guò)液冷管的循環(huán)流動(dòng)將熱量帶走。在液冷散熱中，液冷管或者說(shuō)是液冷板是主要的部件。一塊或多塊液冷板中排布著無(wú)數(shù)液冷管，冷卻液在管道內(nèi)循環(huán)帶走熱量。

三、直冷散熱。一種比液冷更加簡(jiǎn)潔的方式，有利于降本和輕量化。其原理則是使用空調(diào)直接冷卻，利用制冷劑蒸發(fā)熱量的原理，在電池系統(tǒng)中建立空調(diào)系統(tǒng)，將空調(diào)系統(tǒng)的蒸發(fā)器安裝在電池系統(tǒng)中，制冷劑在蒸發(fā)器中蒸發(fā)，由于蒸發(fā)吸熱的原理就能夠快速高效地將電池系統(tǒng)中的熱量帶走，相比液冷散熱而言換熱效率可提升三倍以上。

不過(guò)由于這種方式的冷卻效果劇烈，在大電池上使用的話很容易造成電池溫度不均勻，反而對(duì)電池不好。因此，直冷散熱一般只用在小電池的純電汽車(chē)或者插混車(chē)型上，例如比亞迪海豚、比亞迪寶馬等的插電混動(dòng)車(chē)型。

隨著對(duì)動(dòng)力電池充電效率、散熱效率越來(lái)越高的追求，電池散熱作為動(dòng)力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)中的伴生結(jié)構(gòu)，至關(guān)重要。除以上所說(shuō)，目前還有相變材料散熱冷卻系統(tǒng)、熱管冷卻系統(tǒng)等加緊研發(fā)，致力于商業(yè)化應(yīng)用于新能源汽車(chē)之上，帶來(lái)更好的散熱效果。

暢能達(dá)提出了新型動(dòng)力電池的熱管理技術(shù)，基于相變超薄均熱板提出了“6+1”電芯材料體系的散熱，解決相變材料吸收的熱量無(wú)法有效釋放到外界環(huán)境的問(wèn)題，特別是在高放電率、高環(huán)境溫度等惡劣條件下，可能導(dǎo)致單一相變材料冷卻技術(shù)失效問(wèn)題。

暢能達(dá)散熱方案用于電動(dòng)汽車(chē)應(yīng)用的鋰離子電池組的高效和有效的熱管理對(duì)于該儲(chǔ)能系統(tǒng)的安全性和延長(zhǎng)壽命至關(guān)重要。

審核編輯 黃宇