連接器巨頭安波福要為汽車造“大腦”和“神經(jīng)”

作為普通消費者，德爾福，很多人可能不太熟悉，但你的車?yán)锘蚨嗷蛏俣加昧说聽柛Ｉa(chǎn)的傳感器和其他配件產(chǎn)品，你還沒能記住德爾福的時候，它又有了個新名字：安波福。

2017年12月，汽車零部件供應(yīng)商的巨頭德爾福正式剝離動力總成業(yè)務(wù)部門，主體更名為安波福公司，專注于智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛業(yè)務(wù)。

2018年5月2日，安波福宣布在拉斯維加斯投入 30 輛自動駕駛汽車，這些車輛會通過 Lyft 網(wǎng)絡(luò)投入到共享運營之中。也就是說乘客通過 Lyft 平臺有望在一些熱門地點打到自動駕駛共享汽車。

遺憾的是，直到今天，輸入法還不能像聯(lián)想德爾福一樣流暢地敲擊出安波福三個字。就在前不久，董車會與安波福亞太區(qū)的三位總裁聊了聊，一家老字號品牌更名拆分的勇氣和動機所在。

「大動筋骨」轉(zhuǎn)型原來只為一件事

在安波?？磥?，安全、綠色、互聯(lián)三個方面是是市場、客戶、未來對這個行業(yè)的要求。作為拆分后的新公司，安波福致力于開發(fā)更安全、更環(huán)保、更加互聯(lián)的解決方案。

在中國，安波福一直結(jié)合中國特殊的市場環(huán)境提供主動安全、自動駕駛和新能源汽車以及網(wǎng)聯(lián)方面的技術(shù)和解決方案。

據(jù)安波福亞太區(qū)總裁楊曉明透露，2017 年，在拆分之前，德爾福工程研發(fā)投資總額超過 10 億美元，超過公司銷售額的 8%，這是德爾福長期以來保持的研發(fā)投入比。

目前，德爾福在全球范圍內(nèi)擁有有 16000 名工程師，其中 3000 多名工程師在中國，并在國內(nèi)擁有了 18 家工廠。今年安波福還計劃快速增加在軟件方面的工程師投入。

不惜本錢的重組轉(zhuǎn)型背后，安波福的目標(biāo)只有一個：為汽車提供大腦與神經(jīng)系統(tǒng)解決方案。憑借在系統(tǒng)集成方面的豐富經(jīng)驗，安波福希望成為傳統(tǒng)的汽車企業(yè)與技術(shù)公司、芯片供應(yīng)商、應(yīng)用開發(fā)商之間的橋梁。

硬科技還要有軟技術(shù)，數(shù)據(jù)處理很重要

“汽車正在成為一個能夠運行復(fù)雜的軟件程序的計算平臺，這一變化使得我們可以為汽車開發(fā)出獨立于硬件的軟件系統(tǒng)。”安波福亞太區(qū)總裁楊曉明如是說。

德爾福強調(diào)硬科技，安波福專注軟技術(shù)。隨著行業(yè)對汽車認知上的改變，軟件開發(fā)正在擺脫硬件開發(fā)周期的限制。

安波福在全球的 6000 名軟件工程師，每天輸出的軟件代碼量總合超過 400 億行。到 2020年，這個數(shù)字將增加到超過 1500 億行。

今天一輛車會產(chǎn)生巨大的數(shù)據(jù)量和外界輸入的數(shù)據(jù)量，一秒鐘汽車可能已經(jīng)交換了 15000多條數(shù)據(jù)信息，到了 2020 年這個數(shù)字將會上升到十萬條。軟件技術(shù)的開發(fā)離不開數(shù)據(jù)方面的處理，安波福除了投資了以色列兩家專業(yè)的數(shù)據(jù)處理公司：otonomo 和 Valens，還要進一步加大數(shù)據(jù)處理、加工、防衛(wèi)等方面的投入。

整個數(shù)據(jù)的生成、傳輸和利用正在改變汽車行業(yè)的面貌，這是安波福對行業(yè)的清晰認知。

為了保證數(shù)據(jù)可以不間斷地、安全地傳輸，并且對汽車數(shù)據(jù)進行實時分析，安波?；ヂ?lián)服務(wù)平臺應(yīng)運而生。借助可擴展云平臺，安波福能夠交付AMoD（自動駕駛按需出行）和互聯(lián)服務(wù)，并支持第三方應(yīng)用生態(tài)系統(tǒng)和數(shù)據(jù)經(jīng)濟業(yè)務(wù)。

安波福和 Lyft 的自動駕駛合作便是基于此。

自動駕駛很復(fù)雜，感知是強項，計算平臺也關(guān)鍵

自動駕駛是一個復(fù)雜的系統(tǒng)，在安波福的認知里有幾大部分：軟件，傳感器、感知器，計算平臺，供電、數(shù)據(jù)交互，互聯(lián)服務(wù)，還有最為重要的用戶體驗。

作為老牌供應(yīng)商，感知系統(tǒng)一直都是安波福的強項。隨著自動駕駛級別的變化，雖面對的場景愈加復(fù)雜，整個系統(tǒng)架構(gòu)也會隨之改變。安波福結(jié)合硬件的不同特性，通過毫米波雷達、激光雷達和攝像頭系統(tǒng)的組合使用，建立起三層 360° 的感知。架構(gòu)的變化，整個系統(tǒng)感知冗余性、可靠性以及精度都能得到極大提升。

感知固然重要，計算平臺同樣扮演關(guān)鍵角色。

隨著自動駕駛時代的到來，傳感器產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量呈幾何式增長，計算平臺的要求和挑戰(zhàn)也水漲船高。 除了數(shù)據(jù)量增大的壓力，一套科學(xué)完善的備份機制也至關(guān)重要。L4 自動駕駛就需要有一套備份系統(tǒng)，安波福的計算平臺共包含有兩個平臺，其中任何一個出現(xiàn)失效，另一個計算平臺將立刻切入，保證車輛安全行駛。

這是冗余備份的設(shè)計理念來源于飛機，功能安全是傳統(tǒng)汽車行業(yè)有別于 IT 或者消費電子一個很大的不同點。

優(yōu)化智能汽車架構(gòu)，打造安全的神經(jīng)系統(tǒng)

未來的汽車已經(jīng)越來越成為由軟件驅(qū)動的平臺，配件和功能越來越多，物聯(lián)網(wǎng)的概念愈加深入，電力傳輸、信號傳輸?shù)膲毫σ苍絹碓酱?，汽車原本的架?gòu)隨之面臨挑戰(zhàn)。面對 L4 級別的自動駕駛的數(shù)據(jù)需求，當(dāng)前的架構(gòu)系統(tǒng)已經(jīng)不堪重負，如果簡單增加模塊、簡單增加成本已經(jīng)無法滿足這方面的功能。

安波福提出了大腦和神經(jīng)兩個系統(tǒng)來支持新的智能汽車架構(gòu)。

大腦系統(tǒng)就是汽車?yán)锏某?a target="_blank">處理器，或者叫超級計算機。它主要有三個系統(tǒng)組成：自動駕駛的超級計算機、安全網(wǎng)關(guān)的超級計算機、中央位置處理器的超級計算機。

通過這三個超級計算機把所有軟件嵌入到系統(tǒng)中，實現(xiàn)車輛主動安全、信息娛樂、駕駛體驗等各項功能，從而完成整個大腦的組合過程。

神經(jīng)系統(tǒng)職責(zé)在于把信號、電能、能量傳遞到車身各個部位。與之相符的就是信號和動力分配系統(tǒng)，信號系統(tǒng)就像眼睛和耳朵，把車身周圍所有傳感器、所有模塊中的數(shù)據(jù)通過神經(jīng)系統(tǒng)傳輸?shù)街醒胩幚砥髦腥ァ?/p>

注重安全的不止感知系統(tǒng)和計算平臺，神經(jīng)系統(tǒng)同樣遵循高容錯性的設(shè)計理念，安波福內(nèi)部稱之為「三層失效保護系統(tǒng)」。當(dāng)中央處理器或者網(wǎng)關(guān)，又或者動力分配系統(tǒng)發(fā)生失效時，智能架構(gòu)會通過超級計算機的運算迅速作出補償，來保證車輛和乘客的安全。

比如說一輛車在高速公路以 80 公里或者 90 公里的時速行駛時，網(wǎng)關(guān)突然失效，這時候超級計算機就會探測到，軟件設(shè)計、架構(gòu)設(shè)計會使本車超級計算機迅速接管車輛，然后平穩(wěn)地駕駛到安全的地方，保證乘客和車輛的安全。