探訪馬斯克的超級(jí)工廠，特斯拉電池的誕生地

決定特斯拉未來命運(yùn)的是誰？不是投資者，不是買家，而是它——特斯拉的超級(jí)電池工廠Gigafactory。近日彭報(bào)社深入超級(jí)工廠，帶領(lǐng)我們更加直觀、深入地了解了一下，決定“未來電動(dòng)汽車”的地方到底是怎樣的。從 內(nèi)華達(dá)州Reno市驅(qū)車向東，朝向工業(yè)中心區(qū)在Electric Avenue大街左轉(zhuǎn)，迎面就能看見一座帶有紅色條紋的白色建筑矗立在空曠的荒漠中。直到看清配有保安的大門口時(shí)，你才會(huì)發(fā)現(xiàn)特斯拉的夢(mèng)想一下子變得鮮活 起來，連同它的名字一樣：Gigafactory 1。

室內(nèi)是典型的特斯拉風(fēng)格：高大的窗戶、高高的天花板、锃亮的白色地板、黑色的皮質(zhì)椅子，就連它們自家的一塊Powerwall家用電池，也顯得像個(gè)藝術(shù)品。就連會(huì)議室的名字，都是以電池供應(yīng)鏈中各個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)的化學(xué)元素命名——鋰、鈷、鎳、鋁和硅。

盡管時(shí)至今日仍有質(zhì)疑之聲，但對(duì)于特斯拉來說，斥資50億美元建造這個(gè)工廠是必須的——特斯拉需要電池，需要生產(chǎn)大量的電池。這不僅是為了讓Model 3走進(jìn)大眾視野，也是是為了整個(gè)Tesla Energy產(chǎn)品線，可時(shí)間正在變得越來越近。

近日，CEO埃隆·馬斯克Elon Musk在財(cái)報(bào)后表示將提速生產(chǎn)，把50萬銷量的目標(biāo)期限從2020年提前到了2018年。以現(xiàn)如今這樣一家年產(chǎn)不多5.0658輛汽車的公司來看，這個(gè)目標(biāo)簡(jiǎn)直就像癡人說夢(mèng)——好在他還沒有殺到單打獨(dú)斗：與松下的合作已經(jīng)開始，家庭電樁電池Powerwall和商用電池Powerpack已經(jīng)開始在工廠進(jìn)行生產(chǎn)，而未來，Model 3的電池組也將會(huì)在這里生產(chǎn)。

350名拉員工在這里掌握了特斯拉的重要核心。

如今，這里仍然是一個(gè)繁忙的施工地，四處是拖拉機(jī)、起重機(jī)和卡車——目前竣工了的部分只有14%，90%的內(nèi)部空間還在施工中，但在未來的幾個(gè)月里這將發(fā)生翻天覆地的變化：580萬平方英尺的場(chǎng)地，差不多翻倍的內(nèi)部面積——很多廠區(qū)建筑都是四層樓，最終，整個(gè)工廠的樓頂都將會(huì)裝上太陽能電池板。

在宣布建立之初，特斯拉曾表示超級(jí)工廠的存在能為電池生產(chǎn)的成本減少最低30%，同時(shí)提高產(chǎn)能以生產(chǎn)35千兆瓦時(shí)的電池以及50千兆瓦時(shí)的電池包，但顯然這絕非其上線——在擴(kuò)張之前，“超級(jí)工廠就能超額完成目標(biāo)”。

“我們不需要以犧牲Tesla Energy計(jì)劃為代價(jià)就能實(shí)現(xiàn)Model 3的目標(biāo)”，T特斯拉首席技術(shù)官JB Straubel如是說，“我們肯定有辦法二者兼得”。