轉(zhuǎn)向系統(tǒng)對主觀操控感受的影響甚至高于懸架本身,想選臺操控滿意的車子,還真得懂點轉(zhuǎn)向技術(shù)。而平時我們聽到的多是:“這車裝備的是電子轉(zhuǎn)向”,“它的轉(zhuǎn)向是可調(diào)的”,“電子可變轉(zhuǎn)向省油”,“主動轉(zhuǎn)向應(yīng)該是最厲害的”… 已經(jīng)暈了吧?別說你,4S店銷售自己也不明白,但還得“專業(yè)地”向你介紹。
【液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)】
可能有些學車早的人跟我一樣,開過駕校里不帶助力的桑塔納。而如今的轎車已經(jīng)極少再有純靠人力轉(zhuǎn)向的了,基本都配備了轉(zhuǎn)向助力。液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是歷史最悠久的轉(zhuǎn)向助力技術(shù),統(tǒng)治地球已經(jīng)快70年了,至今還占據(jù)新車型的大半江山(簡稱HPS)。
圖2.經(jīng)典液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(HPS)
助力泵通過皮帶連著發(fā)動機,轉(zhuǎn)向機負責把方向盤的動作變?yōu)榫_的液壓推動力,拉動車輪轉(zhuǎn)向。
這個系統(tǒng),只要發(fā)動機工作,系統(tǒng)就有助力,一直被廣泛沿用,因為如下優(yōu)點:
1.功率密度高。不必占用太多空間,就可以實現(xiàn)很大助力,這也是液壓系統(tǒng)的先天優(yōu)勢,車子越重,優(yōu)勢越突顯;
2.路感清晰敏銳。這也是HPS的先天優(yōu)勢,因為系統(tǒng)機械慣量很小。注意,這個優(yōu)勢至今還沒有被任何新技術(shù)逾越;
3.手感柔滑。液壓油具有天然粘滯特性,因此HPS天生手感絲滑柔順。
圖3.寶馬E46轉(zhuǎn)向機總成(ZF制造)
當然,HPS的市場配套份額也在逐年遞減,因為如下缺點:
1.經(jīng)濟性不好。發(fā)動機時刻帶著助力泵轉(zhuǎn),不管你是否打方向都在消耗燃料。浪費掉的能量變成熱量讓油液升溫,因此HPS通常還需要一個專用散熱器;
2.助力特性無法兼顧全車速。大家都知道,車速越快,方向盤越輕。這可難壞了工程師:若要低速輕便,那高速就會發(fā)飄;要高速穩(wěn)定,那低速轉(zhuǎn)向就會費勁;取平均的話,又可能兩邊挨罵。最讓工程師不省人事的是,在停車挪車時,發(fā)動機通常工作在怠速,泵的輸出功率也處于最小,這時司機卻需要最大助力,矛盾+郁悶啊!
3.天冷天熱,手感會不一樣。原因很簡單,轉(zhuǎn)向油的粘度受溫度影響大唄!
4.系統(tǒng)零件種類多,裝車工藝繁雜耗時。
5.無法做到免維護。以諾諾上海店修過的BMW為例,E46的助力泵下課是常事兒,當你原地轉(zhuǎn)向時發(fā)現(xiàn)機艙內(nèi)悶響,就說明離下課不遠了。轉(zhuǎn)向機漏油要換總成也不少見,還有漂移愛好者半個月燒爛兩套轉(zhuǎn)向系統(tǒng),才知道對HPS如此缺乏認識。
圖4.寶馬E46使用的助力泵(Luk造)
1.容易造成連帶損壞。轉(zhuǎn)向油如同HPS的血液,血液可以運輸能量也能傳播病毒,擴散感染。當轉(zhuǎn)向泵過度磨損后,金屬磨屑會隨油液在系統(tǒng)里循環(huán)流動,繼續(xù)使用就會造成系統(tǒng)精密零件的二次損壞,比如轉(zhuǎn)向機里的轉(zhuǎn)閥(超精密)或其他密封零件。遇到這種維修,必須把系統(tǒng)里每根“血管”翻來覆去洗干凈,再檢查是不是發(fā)生了二次損壞。
2.液壓油容易污染環(huán)境。核心介質(zhì)是油嘛,漏油、換油都有環(huán)境風險,不多說了。
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轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
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