博世路噪主動(dòng)降噪高性能加速度傳感器助力駕乘告別喧囂與顛簸

“在路上”，是現(xiàn)代社會(huì)的關(guān)鍵詞之一，車輛已成為第三空間的延伸，承載著更加豐富的功能。車輛不僅是代步工具，更是人們追求舒適的私人空間。然而，旅途難免遭受嘈雜與顛簸的困擾，汽車引擎的轟鳴聲、輪胎與地面的摩擦聲、大小零部件的振動(dòng)聲交織在一起，時(shí)時(shí)叨擾著人們的神經(jīng)。

博世路噪主動(dòng)降噪高性能加速度傳感器系列專為解決這一問題量身定制，可作為測量噪音振動(dòng)的傳感器布置在車輛不同的機(jī)械機(jī)構(gòu)上，并結(jié)合音頻系統(tǒng)實(shí)時(shí)降低車內(nèi)的噪音，讓駕乘體驗(yàn)更加舒適、安靜、智能。無論是處理工作、享受娛樂，還是與家人朋友共度時(shí)光，博世助力駕乘告別喧囂與顛簸，迎接寧靜與平穩(wěn)。

博世汽車電子技術(shù)經(jīng)理葛旭輝在第十屆國際汽車NVH產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新論壇上發(fā)表了深度演講，全面介紹了用于路噪主動(dòng)降噪和振動(dòng)監(jiān)測的博世高性能加速度傳感器系列，包括高性能三軸加速度傳感器SMA380，和用于振動(dòng)檢測應(yīng)用的SMA285/SMA286。

路噪主動(dòng)降噪加速度計(jì)SMA380

人類的聽覺范圍為20 Hz至20 kHz，行駛汽車產(chǎn)生的噪音范圍為20 Hz至15 kHz，而路噪主要集中在500 Hz以下的低頻區(qū)域。相比傳統(tǒng)的燃油車，這些噪音在新能源車型上更為明顯。通過配置路噪主動(dòng)降噪應(yīng)用，不僅能顯著提升駕乘舒適性，還能減少全車對(duì)昂貴的被動(dòng)噪音阻尼和隔音材料的需求。

葛旭輝介紹道，對(duì)于路噪主動(dòng)降噪應(yīng)用，博世路噪主動(dòng)降噪三軸加速度傳感器SMA380可以安裝于靠近車輛輪端的位置，采集來自地面的振動(dòng)數(shù)據(jù)。這些振動(dòng)數(shù)據(jù)通過A2B總線傳輸?shù)揭纛lDSP。對(duì)于要消除的噪音，DSP需要在幾毫秒的時(shí)間內(nèi)計(jì)算出與實(shí)際噪音的頻率相同、但幅值相反的音頻數(shù)據(jù)，再通過車輛功放播放出來，以實(shí)現(xiàn)噪音消除的目的。因此，傳感器的低延遲和低噪聲指標(biāo)對(duì)于系統(tǒng)應(yīng)用的影響至關(guān)重要。

博世SMA380主要技術(shù)優(yōu)勢：

量程：±10g/±20g （x, y, z）

接口：I2C + TDM

低延遲：< 100us @ 6.5 kHz

低噪聲：< 75 ug/sqrt(Hz)

低功耗：< 450uA

小型尺寸：2.3 x 2.8 x 1.35mm

工作溫度：-40 to +125°C

加速度傳感器SMA285/SMA286

SMA285/SMA286三軸加速度傳感器針對(duì)高頻振動(dòng)應(yīng)用進(jìn)行了優(yōu)化，位寬最高支持10 kHz, 分別支持±20g, ±16/32g的量程，采用BGA和LGA的封裝。SMA285支持SPI通訊接口，可與主控系統(tǒng)直接通訊；SMA286支持TDM接口，可作為衛(wèi)星傳感器安裝到遠(yuǎn)離主控系統(tǒng)的振動(dòng)源處。

博世是MEMS傳感器的先驅(qū)，已在該領(lǐng)域深耕二十余年。目前，博世已生產(chǎn)超過200億顆芯片（包括車用與非車用），擁有1000余份MEMS專利，從研發(fā)到生產(chǎn)具備獨(dú)立且完整的垂直體系，值得各大OEM廠商信賴與選擇。