日產(chǎn)定2028年量產(chǎn)固態(tài)電池目標(biāo),純電版GT-R或成首批搭載車型

8月27日最新動態(tài)顯示，固態(tài)電池技術(shù)正引領(lǐng)電動汽車行業(yè)邁向重大技術(shù)革新，其顯著提升的能量密度及前沿特性預(yù)示著更長的行駛里程與更迅捷的充電體驗，已吸引眾多制造商加速研發(fā)步伐。

其中，日產(chǎn)汽車在橫濱工廠正積極籌備建設(shè)固態(tài)電池試驗生產(chǎn)線，并雄心勃勃地規(guī)劃于2028年正式推出搭載該創(chuàng)新電池的量產(chǎn)電動車型，此舉彰顯了日產(chǎn)對未來出行技術(shù)的堅定承諾。

日產(chǎn)全球產(chǎn)品規(guī)劃領(lǐng)域的高管Ivan Espinosa在采訪中暢談固態(tài)電池的多領(lǐng)域應(yīng)用潛力，特別指出其小巧的體積與高能量存儲能力使其成為跑車等高性能車型的理想之選?！肮虘B(tài)電池技術(shù)憑借其卓越的能量密度，能夠在有限空間內(nèi)儲存更多能量，自然更加契合跑車的設(shè)計需求?！彼忉尩?。

盡管Espinosa未具體透露固態(tài)電池的初期成本預(yù)估，但他坦言初期價格可能偏高，但伴隨技術(shù)的不斷成熟與規(guī)?；a(chǎn)，成本將逐步下降。此外，他強(qiáng)調(diào)固態(tài)電池的高能量密度特性意味著每單位能量所需材料減少，長遠(yuǎn)來看，這將有助于降低整體成本，使其在市場競爭中保持優(yōu)勢。

值得一提的是，Espinosa還透露出固態(tài)電池技術(shù)可能率先應(yīng)用于日產(chǎn)緊湊而強(qiáng)大的Hyper Force旗艦車型（即GT-R電動版繼任者）的量產(chǎn)版本，預(yù)示著這款車型將成為固態(tài)電池技術(shù)的首秀舞臺。同時，他也指出該技術(shù)同樣適用于小型車如Kei-Car及大型SUV，旨在通過優(yōu)化空間利用，為各類車型帶來前所未有的性能提升與空間布局優(yōu)化。